Bentley Continental 2014ko berrikuspena
Porsche-k abileziarik ez badu eta Rolls-Royce-k ez badu haizetakoa behar den okertzerik, Bentley da zure marka.
Luxuzko coupe bat bezain modako osagarria, Continental GT V8 S hanka luzeak dituen luxuzko Grand Tourer batekin amesten duten erosle aberatsei zuzenduta dago.
Audi RS8-rekin partekatutako V6 turbo bikoitzeko motorrak 2.3 tonako automobilgintzako titan hau 100-tik 4.5 km/h-ra XNUMX segundotan bultzatzen du, zortzi abiadurako transmisio automatikoari eta gurpil guztietarako trakzioari esker.
GIDATZEA
Motorra abiaraztean nahita egindako intrusio soinuaz gain, sentsazioa etereoa da abiadura-orratzak dialaren inguruan biraka egiten duen heinean, kolpe, haize zarata edo erritmoaren barometro estandarren gabeziaz lagunduta.
Berriz ere, 405,600 dolarren truke, horrela izan behar da. Hori hasteko: gure proba-autoa 502,055 $-ko prezioan saldu zen bidaia-gastuak baino lehen.
Autoa bera bezainbeste aukera daude. Jauna, kirol-ihesak, balaztak eta karbono-zuntzezko mozketak nahi dituzu? $ 36,965 izango da.
21 hazbeteko gurpilen bertsio berritzea "diamante beltza" akabera bikainarekin, aleaziozko pedalak eta erregai- eta olio-tapak bitxiak gehituta, diamantezko larruz josi eta zulatuekin, buru-euskarrietan Bentley-ren ikurrak brodatuak eta "larruzko sabaia"-rekin batera. beste 16,916 $ balio du. .
Premium audioak $ 14,636 gehitzen ditu, tindatutako aurrealdeko eta atzeko argiek 3474 $ gehitzen dituzte eta larruzko tapizeriaren jostura kontrasteek 3810 $ ordaintzen dituzte erosleek.
Prezio honekin, atzeko kamera bat espero litzateke mekanismo lehenetsi gisa. Zoritxarrez ez. Honek aukera-mark bat ere eskatzen du, nahiz eta $ 2431 merkataritza erlatiboa den.
Carsguide-ren berrikuspenean agertzen den pintura horia izugarriak 11,011 dolar gehitzen ditu eta arretaren erdigunea izatea gustatzen zaienentzat (edo mega-aberatsentzat taxi flota bat eraikitzea pentsatzen ari direnentzat gordeta dago).
Azken hau horrela bada, benetan bidaiari bakarreko ibilgailua da. Atzeko eserlekua uztea komeni da, Hermes poltsa baterako tokia egongo baita. Ez da leku deserosoa (hankako lekua mugatua den arren), baina ez dago atzetik sartu eta ateratzeko modu duin bat.
Eta ez dator bat auto honen izaera dotorearekin.
14 norabide erregulagarria den aurreko eserlekuak eta servodirekzio-zutabeak zure gidatzeko posizio egokiena aurkitzea errazten du, eta infotainment menuak eta etengailuak alemaniar eta britainiar ingeniaritza uztartzetik espero zenituen bezain logikoak dira.
Larruz bildutako pala aldagailuak (1422 $ aukera) esperientziaren eragozpen bakarra dira, bolantearen atzetik urrunegi baitaude aldaketak intuitiboki egiteko. Kontuan izanda transmisioaren aurrez ezarritako aldaketa-puntuak gidatzeko moduan leuntasunetik hasi eta kirolean jauzi zorrotzetara doazela, hala ere ez dago horiek erabiltzeko arrazoirik.
Erritmoan edo izkina estuetan, Bentleyren aurrealdeko desplazamendu astuna agerikoa da, gurpil osoko trakzioarekin eta granitoz eginda egongo balitz bezala landutako xasis batek atzera egiten baitu.
Esekidura infotainment pantailako graduatzaile birtual baten bidez doitu daiteke, leun eta atseginetik errepideko bidegurutze eta zuloak guztiz alde batera utzita, pistan egokia den zurruntasunera.
Bentleyren jabetza klub esklusiboa da - Australian salmentak hilean 10 auto inguru dira. GT V8 S-ren kasuan, bazkidetza horrek gurutzontzi ikaragarri erosoa dakar berekin, kapital pribatuko funts baten indar guztia duena. Prezioak ez du axola, itxura... eta ez duzu nahi GT V8 S bat zure atzerako ispiluetan agertzea.
