Injekzio zuzeneko gasolina
Gure merkatuan gero eta auto gehiagok gasolinazko motorrak dituzte erregai zuzeneko injekzioarekin. Merezi al dute erostea?
Gasolina injekzio zuzena duten motorrek egungoak baino ekonomikoagoak izan beharko lukete. Teorian, erregaiaren kontsumoan aurreztea %10 ingurukoa izan beharko litzateke. Autogileentzat, alderdi garrantzitsu bat da, eta ia denek ikertzen ari dira horrelako powertrainekin.
Volkswagenen kezka zuzeneko injekzioan zentratu zen batez ere, batez ere motor tradizionalak injekzio zuzeneko unitateekin ordezkatuz, FSI izenekoak. Gure merkatuan, FSI motorrak Skoda, Volkswagen, Audi eta Seats-en aurki daitezke. Alfa Romeok JTS bezalako motorrak deskribatzen ditu, eta horiek ere eskura ditzakegu. Horrelako potentzia-unitateak 
Toyota eta Lexus ere eskaintzen ditu.
Gasolina injekzio zuzenaren ideia nahasketa bat sortzea da zuzenean errekuntza-ganberan. Horretarako, errekuntza-ganberan injektore elektromagnetiko bat jartzen da, eta harrera-balbularen bidez airea baino ez da ematen. Erregaia 50 eta 120 bar arteko presio altuan injektatzen da, ponpa berezi batek sortua.
Motorraren karga-mailaren arabera, bi funtzionamendu moduetako batean funtzionatzen du. Karga arinean, hala nola, geldoan edo abiadura konstantean gidatzea gainazal leun eta berdinean, nahasketa estratifikatu gihar bat sartzen da. Nahaste gihar batean erregai gutxiago dago, eta hau da deklaratutako aurrezki guztia.
Hala ere, karga handiagoarekin jarduten denean (adibidez, azeleratu, maldan gora gidatu, atoia eramatea), eta baita 3000 bira/min inguruko abiaduran ere, motorrak nahasketa estekiometrikoa erretzen du, ohiko motor batean bezala.
Praktikan nolako itxura duen egiaztatu dugu 1,6 zaldiko 115 FSI motordun VW Golf bat gidatzea. Autopistan motorrean karga txiki batekin gidatzen ari zenean, autoak 5,5 litro gasolina inguru kontsumitzen zituen 100 km-ko. Errepide "normal" batean dinamikoki gidatzean, kamioiak eta auto motelagoak aurreratzean, 10 km-ko 100 litro inguru kontsumitzen zituen Golfak. Kotxe berean bueltatu ginenean lasai ibili ginen, batez beste 5,8 litro kontsumituz 100 km-ko.
Antzeko emaitzak lortu genituen Skoda Octavia eta Toyota Avensis gidatzen.
Gidatzeko teknikak funtsezko zeregina du gasolina injekzio zuzeneko motor baten erregaiaren kontsumoan. Hemen lean gidatzea funtsezkoa da. Gidatzeko estilo oldarkorra nahiago duten gidariek ez dute etekinik izango motorraren funtzionamendu modu ekonomikoari. Egoera horretan, hobe izan daiteke merkeagoa eta tradizionala erostea.
