Range Rover Evoque Si4 - Kirol-autoa

Itxurari dagokionez, Deialdia (Ikono Gurpilen proba hemen) 2011ko auto ederrenetako bat da. Gerriko altua, faro inklinatuak eta teilatua inklinatua kontzeptuaren ondarea dira eta ideia bada ere. Range Rover Coupe arraroa zirudien noiz Land Rover 2009an LRX kontzeptua aurkeztu zuen, orain guztiz naturala sentitzen da.

Berezia egiten duena eta gidatzea gustatzen zaiguna da Land Rover-ek ahalegin handia egin zuela Evoque sortzeko. erakargarria ez soilik ikuslearentzat. Berarekin, Jaguar Land Rover-en diseinu-taldearen (Mike Cross barne) esku trebeak Freelander bezalako lau gurpileko ibilgailu txikien (Evoqueren oinarria neurri batean) eta Audi bezalako kirol-auto trinkoen arteko zubia egiten saiatu dira. TT. eta Mini.

Goiz osoa Cotswolds inguruan ibiltzen pasa ondoren honekin Si4 lau gurpileko trakziotik 241 CVEvoque-k oso azkar eta guztiz gustura jotzen zuen errepide hauetan. Hasierako direkzio-aginduei astiro erantzuten die, ibilbide garbi eta zehatzak jarraitzen ditu eta errepidera konektatuta egoten da uneoro. Tentsiotsua, erreserbatua eta bizkorra da. Kurbaren erdiko kolpeek ez dute batere astintzen, eta ez du inoiz kontrola galtzen.

Evoque are dibertigarriagoa da kaleak estuagoak eta bihurriagoak direnean. Aldatu norabidea berehala eta honekin ContiCrossContact helduleku ona ere badu. Direzioa (elektrikoa, ez hidraulikoa) motel samarra da angelu txikiak direla eta, baina denbora batez irauten duen sentsazio hori primeran bat dator Evoqueren izaerarekin eta pneumatikoen eta koadroaren erantzunarekin.

Evoque kirol-kotxe trinko baten estiloan gidatzen baduzu, laster ezagutuko dituzu aurreko pneumatikoen mugak, batez ere 55 sorbalda handiengatik.ESP ez da inoiz guztiz desaktibatzen - balazta txikiak estutzen dituela senti dezakezu autoa oldarkorki bihurguneratzen baduzu - baina izkinan sartzean subvirajea desagerrarazi dezakezu gas - pedaletik oina une egokian kenduz egonkortze sistemari gehiegi ohartarazi gabe . Abiadura txikian, Evoque lasaia eta interesgarria da, baina ikusgarria erritmoa pixka bat igotzen duzunean ere. Bere pisuak, bere grabitate-zentroarekin eta pneumatikoekin batera, ez zaudela gogorarazten dizu kirol-kotxe trinko batean, auto batean baizik. Amestoy liraina eta zakarra.

Probatzen ari garen autoak ez du MagneRide-ren aukerako motelgailu moldagarririk, baina Barkerrek esan digunez -nork probatu zituen-, Evoque sinesgarriagoa eta dibertigarriagoa egiten dute mugaraino gidatzeko. Pneumatikoek ere beren lana egiten dute: errendimendu hobeko pneumatikoekin (245/45 20 Michelin-ekin lagin bat ikusi genuen prentsa parkean), Range Rover-ek ondo zaintzen ditu errepiderik gogorrenak ere.

Motorra 2 litroko turbo gasolina (berrietako bat Ekoboost) beti dago prest eta freskoa modu guztietan. Ez du izaera handirik, egia da, baina arina eta eraginkorra da. Gainera, nahiko garbia da, berearekin 199 g / km... Errendimendu ona: bai 0-100 da 7,6 segundo и abiadura maximoa di 217 km / h... Zalantzarik gabe, nahikoa bizia da kirol-autoak agerian gehiago arazoetan jartzeko.

Goi-mailako gasolina bertsio honek transmisio automatikoa du eta tandem lan egiten du. Dn, aldaketak nahikoa leun eta azkarrak dira. S-an, berriz, oldarkorragoa da Evoque, arnasa pixka bat kenduta ere, eta, beraz, kirolagoa izan nahi baduzu, hobe da gurpilaren atzean dagoen pala aldagailuak erabiltzea.

Akatsak? Tira, Evoque-k zuzentzen ari den publikoari erreparatuta, oso gutxi. Teilatu inklinatuarekin eta buzoi tamainako atzeko leihoarekin atzeko ikusgarritasuna Zalantzarik gabe, ez da aukerarik onena, batez ere aparkatu behar duzunean, baina sentsoreen konbinazioarekin eta aukerako atzeko kamerarekin aparkatzeko laguntza sistemak egiten du aldea. Maleta eta leku asko dago atzeko bidaiarientzat, eta aurreko eserlekuak tolestea ez da erraza. 3 edo 4 ingurura joateko asmoa baduzu, bost ate gomendatzen ditugu.

Mailan kalitatea Evoque bikaina da. Hala ere, horrek ez du justifikatzen prezioa: 40.551 евро probatu duguna bezalako goi mailako kupe batentzat, ez dira asko. Ez Evoque-k merezi ez duelako, prezio berdinean errendimendu hobeagoko auto bat eros dezakezulako baizik. Seguruenik, ez da egokia Evoque publikoarentzat.

Evoque ez da hertsiki EVO auto bat izango, baina Cesareren esku utzi behar diozu Cesarerena: Land Rover-ek lan bikaina egin du. Jatorrizko eta dotorea den autoa da, itxura eta gidatzeko konbentzioei aurre egiten diena. Diseinatu eta fabrikatu zen errendimendu eta zehaztasun ezinhobeak Range Rover txiki, azkar, kirol eta orokorrean xarmagarri baten ideia errealitate bihurtzen dute. Horrek aukera mundu berri bat irekitzen dio Land Rover markari. Ni naiz Evoque ona izango dela uste duen bakarra WRC?