Gasolina motor-olioan

Gasolina oliotan lubrifikatzailearen biskositatea gutxitzea dakar, baita bere errendimendua galtzea ere. Arazo horren ondorioz, barne-errekuntzako motorra gaizki "bero" hasten da, bere lan dinamika gutxitzen da eta autoaren erregai-kontsumoa handitzen da. Karteran gasolina agertzearen arrazoi asko daude: erregai-ponparen hutsegite partziala (karburagailuen ICE-etan), juntagailuen estankotasuna galtzea, konpresio murriztua eta beste batzuk. Gasolina olioan sartzen den arrazoi zehatza zehaztu dezakezu garaje baldintzetan ere. Hainbat metodo frogatu daude horretarako.

Nola ulertu olioan gasolina dagoen ala ez (seinaleak)

Motor-olioan gasolina dagoela adierazten duten oinarrizko hamar seinale daude.

1. Petrolioak gasolina usaina du. Hori argi eta garbi sumatu ohi da karteraren fluido lubrifikatzaile-maila egiaztatzean. Usain dezakezu bai tira eta betetzeko zuloa. Usaina bereziki ona da barne-errekuntzako motorra berotzen denean. Askotan usaina ez da gasolina, azetona baizik.
2. Olio maila pixkanaka igotzen da karterari gehitu ez zitzaion arren. Normalean hori ez da bat-batean gertatzen, pixkanaka-pixkanaka baizik, autoa epe luzera erabiltzen baita.
3. Erregaiaren kontsumoa handitzea (gasolina) olio-maila igotzearekin batera.
4. Olioa meheagoa bihurtzen da. Hau da, biskositatea galtzen du. Hau ukituta besterik gabe zehazten da konposizioa hatzekin barran dastatuz. Edo, besterik gabe, ikusi olioa errazago isurtzen dela barratik, nahiz eta hori lehenago ikusi ez den.
5. Olioaren presioa murriztea. Gainera, gertakari honekin bere maila aldi berean igo daiteke karteran. Hau bere diluzioaren ondorioz gertatzen da (batez ere olio likatsuentzat).
6. Barne-errekuntzako motorra "bero" abiarazteko zailtasuna. Hau olioaren biskositatea galtzearen ondorioz gertatzen da.
7. ICE potentzia jaitsiera. Ezaugarri dinamikoen murrizketan adierazten da, baita trakzio galeran ere (autoak gaizki azeleratzen du, ez du maldan gora egiten). KShM-ko piezen arteko marruskadura areagotu delako.
8. Inaktiboetan motorraren abiadura bat-batean handitzea. Injekzio-motorretarako ohikoa.
9. ECUaren memorian erroreak agertzea. hots, aire-erregai nahasketa aberastu baten eraketarekin lotzen dira, errakuntzarekin, baita lambda zundaren (oxigeno sentsorea) matxurarekin ere.
10. Ihes-gasek erregaiaren usain zorrotzagoa hartzen dute. Batzuetan honekin batera tonu ilunagoa lortzen dute.

Kontuan izan azken hiru seinaleek autoaren barne-errekuntzako motorraren beste matxura batzuk adieraz ditzaketela, beraz, diagnostiko osoa egitea komeni da, batez ere diagnostiko eskanerrak erabiliz. Erregaia petrolioan sartzearen arazoa diesel potentzia-unitateetan ere aurkitzen da, ordea, eta seinale berdinek zehazten dute, baina barne-errekuntzako bi motor mota horien arrazoiak desberdinak izango dira.

Gasolina olioan egotearen arrazoiak

Gasolina oliora sartzeko arrazoi asko daude, besteak beste, motorraren erregai-sistema motaren araberakoak (karburadorea, injekzioa, injekzio zuzena). Har ditzagun ordenan, eta has gaitezen injekzio gasolina motor batekin:

• Kalitate txarreko erregaiaren erabilera. Zigiluak kaltetu ditzake eta, denborarekin, erregaia barne-errekuntzako motorrean sartuko da. Horrez gain, bertatik sortutako erregai-aire nahasketak zilindroen, pistoien eta balbulen gainazala kaltetu dezake.
• Kalitate txarreko gehigarrien erabilera. Kalitate txarreko erregaiaren gehigarriek zigiluak kalte ditzakete. Hori dela eta, beharrezkoa da haien erabilera gaia ulertuz heltzea eta bide bat edo beste modu egokian hautatzea.
• Zilindroen pistoi-eraztunak gastatuak eta konpresio txarra. Normalean hori arrazoi naturalengatik gertatzen da autoaren epe luzeko funtzionamenduaren ondorioz edo kalte mekanikoengatik. Hori dela eta, erregaia karteran sartzen da, eta bertan motorraren olioarekin nahasten da.
• EGR sistema akastuna. Ihes-gasen birzirkulazio-sistemaren funtzionamendu okerrak gasolina olioan sartzea eragin dezake.
• Toberak falta dira. Erregaiaren injekzio zuzena duten ICEetarako (adibidez, TSI), injektoreek ihes egiten badute, ICE abiarazten den unean, gasolina kopuru txiki bat ICE olioan sartuko da. Beraz, piztearekin aparkatu ondoren (ponpak 130 bar-eko presioa sortzen duenean), erregai-railaren presioak gasolina errekuntza-ganberara sartzen laguntzen du eta eraztunetako hutsunearen bidez oliora sartzen da. Antzeko arazo bat (neurri txikiagoan bada ere) injekzio ICE arruntetan egon daiteke.
• Hutseko erregaiaren erregulatzaile akastuna. Ondo funtzionatzen ez badu, erregaiaren zati bat barne-errekuntzako motorrera itzultzen da eta hutsuneetatik olioarekin nahasten da.
• Erregai-aire nahasketa aberatsa. Nahaste aberats baten eraketa hainbat arrazoirengatik sor daiteke. Injekzio ICE-etan, sentsoreen edo token funtzionamendu okerra dela eta, eta karburagailu-makinetan, baliteke karburatzailea gaizki konfiguratuta egotea.
• Pizte-bobina/bujia/tentsio handiko hariak akastuna. Horren ondorioa da zilindro jakin bateko aire-erregai nahastea ez dela erretzen. Aireak modu naturalean ihes egiten du, eta erregai-lurrunak zilindroen hormetan geratzen dira, handik karterera sartzen baitira.

Kontuan hartu bereizita karburatzaileen ICEen arrazoiak:

• Erregai-ponparen diafragmaren kalteak. Hau arrazoi naturalengatik (zahartzea eta higadura) edo kalte mekanikoen ondorioz gerta daiteke. Diafragmaren beheko aldea bere goiko aldea karteraren gas kaltegarrietatik babesteko diseinatuta dago. Horrenbestez, geruza bat edo beste kaltetuta badago, egoera bat sor daiteke gasolina karteran sartzen denean, bertan lubrifikatzailearekin nahastuz.
• Orratz-balbularen arazoak. Denborarekin, hondatu eta gaizki funtziona dezake, gasolina saltatuz.
• Karburagailuaren ezarpen okerra. Ondorioz, gasolina gainezka egin daiteke karburatzailean, aire-erregai nahasketa aberastua sortzea barne. Eta diafragma kaltetzen bada, egoerak okerrera egiten du.

Nola zehaztu gasolina olioan

Auto zaleek olioan gasolina dagoen ala ez zehaztu dezake goizean prozedura estandar batean barne-errekuntzako motorra martxan jarri aurretik. Hau egin dezakezu beheko metodoetako bat erabiliz.

Egiaztatu usaina

Olioan gasolina ezagutzeko aukera emango duen proba metodo errazena da usain ezazu olioa, barrarekin maila egiaztatzen duzun bitartean edo olioa betetzeko tapoia askatuz. Motor-olioak gasolina usaina badu, horrek ohartarazi behar zaitu eta beste egiaztapen batzuk egitera behartu. Kontuan izan baliteke olioak ez gasolina usaina, azetona baizik. Erabilitako gasolinaren eta olioaren kalitatearen, lubrifikatzailearen egoeraren eta beste arrazoi batzuen araberakoa da.

Tantaka proba

Askotan, olioaren usaina aldatuz gero, likidoago bihurtzen da, hau da, tiratik erraz xukatzen hasten da. Horri ere arreta jarri behar zaio, batez ere olioa aspaldi bete bazen, adibidez, kilometrajea dagoeneko bizitzaren erdialdea baino gehiago da. Hori dela eta, usaimenerako lubrifikazioaz gain, egin tanta proba olioaren kalitatea zehazteko.

Beraz, egiteko, probatzen ari den lubrifikatzailearen gramo batzuk bota besterik ez duzu behar paper arruntean. Ez duzu berehalako erantzunik jasoko, leku epel batean utzi behar duzulako gutxienez ordu pare bat (hobe 12). Baina, hedapen-eremuak aztertuta (zirkuluaren ertzetan kolore horixka edo gorrixka duen sektore bat egongo da), orduan probabilitate handiarekin gasolina petrolioan sartzea edo ez.

Eta okerreko susmoa zerora murrizteko, merezi du goian kontuan hartutako seinaleak gertutik aztertzea eta errekuntza egiaztatzea.

Motor-olioa erretzea

Esperientziadun gidari askok, olioan gasolina ba ote dagoen jakiteko, lubrifikatzaileari su besterik ez egitea eskaintzen dute. Inoiz horrelako arazorik aurkitu ez duten esperientziarik gabeko gidariek sarritan oker saiatzen dira olioari su ematen zuzenean barran. Planteamendu honek ez du funtzionatuko, olioak dagoeneko gasolinaren zati kritiko bat duela izan ezik, baina hori oso gutxitan gertatzen da, eta hori beste seinale, agerikoa, ikusiko da.

Izan ere saio-hodi batean berotutako olioari su eman behar diozu. Beraz, horretarako lepo estua duen beirazko probeta bat hartu eta olio kopuru txiki bat bota behar duzu. Saio-hodiak hondo laua badu, hobe da sukalde elektriko batean berotzea. Saio-hodiak hondo biribildua badu, laborategiko pintzak hartu eta su-iturri ireki batean berotu (sukaldea, kandela, alkohol lehorra, etab.). Kontuan izan berotze-prozesuan, saio-hodiaren lepoa (goiko aldea) hermetikoki itxita egon behar dela estalki batekin, berotze-prozesuan gasolina lurrundu ez dadin.

Motor-olio-lurrunen pizte-tenperatura gasolina-lurrunena baino askoz altuagoa da, beraz, egoera normalean, olio-lurrunak ez dira erreko. gainera, denbora jakin bat igaro ondoren, proba-laginak nahikoa berotu direnean, proba-hodiaren estalkia ireki eta azkar sugar iturri bat ekarri behar duzu (pizgailu bat, pospolo bat). Irteerako lurrunak pizten ez badira, litekeena da olioan gasolinarik ez egotea edo haren kopurua arbuiagarria da. Horren arabera, gasolinaren presentzia larria bada, suzko mihia agertuko da saiakuntza-hodiaren lepoan. Kasu honetan, entsegu-hodiko fluido lubrifikatzailetik ateratzen diren gasolina-lurrunen errekuntzaren ondorioa izango da.

Deskribatutako probak egiten diren bitartean, errespetatu segurtasun-arauak eta suteen segurtasun-arauak !!!

Zer egin gasolina petrolioan sartzen denean

Motor-olioan erregaia dagoela aurkitzen baduzu, pentsatu behar den lehenengo gauza diagnostikoa da kausa zehazteko eta olioa bera aldatzeko. Ezinezkoa da makina denbora luzez funtzionatzea modu honetan!

Motor-olioan erregai-ihesaren bilaketa konpresio-proba batekin, injektoreen zigiluak eta haien errendimenduarekin hasten da. Injektoreen diagnostikoa desmuntatuarekin edo gabe egin daiteke. Karburatzailedun ibilgailuetan, karburagailuaren ezarpena egiaztatu behar da; gutxiagotan, orratz-mekanismoa eta eserlekuaren multzoa ordezkatzen dira.

Sistemaren erregai-sistemaren funtzionamendua egiaztatzearekin batera, merezi du kandelak askatzea eta egiaztatzea. Kedarraren koloreak eta haien egoerak pizte-sistemaren funtzionamendua epaitzeko aukera emango dizu.

Zeintzuk dira kotxe bat petrolioan gasolinaz uztearen ondorioak

Baina zer gertatzen da gasolina petrolioan sartzen bada eta garaiz detektatzen ez bada? Makina horrelako baldintzetan funtzionatu al daiteke? Berehala erantzungo dizugu: funtzionatu dezakezu, baina ez luzaroan.

Hau da, erregaiak, karteran sartuta, fluido lubrifikatzailea nabarmen diluitzen duelako, eta, ondorioz, bere errendimendua urratzen du. Biskositatea gutxitzeak motorraren zati indibidualen kalitate txarreko lubrifikazioa dakar, hau bereziki egia da tenperatura altuetan eta karga handietan funtzionatzen duenean. Horrez gain, gasolinak bertan gehigarrien eragina neutralizatzen du.

Olioaren konposizioa aldatzeak barne-errekuntzako motorraren higadura eta baliabide osoaren murrizketa larria dakar (errebisio handi bat arte).

Egoera kritikoenetan, barne-errekuntzako motorraren olioa besterik gabe piztu daiteke, ondoriozko ondorio guztiekin!

Beraz, horrelako egoerak ez gertatzeko eta barne-errekuntzako motorraren baliabidea ahalik eta gehien zaintzeko, beharrezkoa da diagnostikoak eta konponketa neurri egokiak lehenbailehen egitea.