VAZ 2107 gasolina ponpa: helburua, matxurak eta konponketa

Zhiguli klasikoaren erregai-ponpa auto hauen puntu ahuletako bat da. Mekanismoak arazo asko eragiten dizkie autoen jabeei, eta hori bereziki nabaria da eguraldi beroan. Erregai-ponparekin arazoak izanez gero, haien agerraldiaren arrazoiak eta nola ezabatu jakin behar dituzu.

Gasolina ponpa karburatzailea VAZ 2107

Edozein motorren elikadura-sistemaren mekanismoetako bat erregai-ponpa da. Potentzia-unitatearen abiarazte eta funtzionamendua bere errendimenduaren araberakoa da zuzenean. DAAZ 2101 diafragma motako gasolina ponpa mekanikoak "zazpiak" karburatzailean instalatu ziren. Diseinu sinplea dela eta, mekanismoa mantentzea da. Hala ere, askotan arazoak sortzen dizkie Zhiguli jabeei. Hori dela eta, merezi du nodo honen lan eta disfuntzioetan sakontzea.

Funtzio nagusiak

Erregai-ponparen lana depositutik karburagailura erregaia hornitzea da.

VAZ 2107 elikadura-sistema karburatzaile-motor batekin elementu hauek ditu: 1 - erregai-ponpa; 2 - mahuka erregai-ponpatik karburagailura; 3 - karburatzailea; 4 - atzeko hodia; 5 - maila adierazlerako eta erregai-erreserbarako sentsorea; 6 - segurtasun-ezkutua; 7-tanga aireztatzeko hodia; 8 - erregai depositua; 9 - juntak; 10 - erregai depositua lotzeko lepokoa; 11 - aurrealdeko hodia; 12 - erregaiaren iragazki fina

Muntaiaren diseinua ez da perfektua, beraz, autoaren puntu ahuletako bat da. Hau da, etengabeko kargak eta gasolinaren kalitate txarrak elementuen higadura naturala eragiten dutelako. Hau da gailuak huts egiten duena. Ponparekin arazoren bat gertatzen bada, motorra tarteka funtzionatzen hasten da edo guztiz funtzionatzeari uzten dio.

Erregai-ponpak diseinu sinplea du, baina autoaren puntu ahuletako bat da.

Diseinua eta funtzionamendu printzipioa

Mekanismoa lokailuek elkarri lotuta dauden hainbat zatiz osatuta dago. Karrozeriaren goiko aldean erregaia hornitzen eta karburatzailean ponpatzen duten bi osagarri daude. Diseinuak tangatik gasolina erregai-sistemara eskuz ponpatzeko aukera ematen duen palanka eskaintzen du, eta hori garrantzitsua da autoa luze aparkatu ondoren. Nodoaren elementu nagusiak hauek dira:

• bultzatzailea;
• udaberrian;
• oreka;
• estali;
• estalki torlojua;
• torlojua;
• sare-iragazkia;
• mintzak (lanak eta segurtasuna);
• beheko eta goiko plakak;
• stocka;
• balbulak (sarrera eta irteera);
• eskuz ponpatzeko palanka.
  

  Erregai-ponparen diseinua: 1 - isurketa-hodia; 2 - iragazkia; 3 - gorputza; 4 - xurgatze hodia; 5 - estalkia; 6 - xurgatze balbula; 7 - stocka; 8 - eskuzko erregaia ponpatzeko palanka; 9 - udaberria; 10 - kamera; 11 - orekatzailea; 12 — erregaia ponpatzeko palanka mekanikoa; 13 - beheko estalkia; 14 - barne-tartea; 15 - kanpoko tartea; 16 - deskarga-balbula

Gasolina-ponpa klasiko baten funtzionamendu-printzipioa karburagailuaren ganbaran behar den erregai-maila mantentzeko beharrezkoa den presioa sortzean oinarritzen da. Diafragmari esker, gasolinaren emaria gelditzen edo gutxitzen da erregai-linean presio-muga-balioa ezartzen denean. "Zazpi" karburagailuetan erregai-ponpa zilindro-blokearen ezkerraldean dagoen kanpaiaren azpian dago. Bi zutoinetan finkatzen da tarte termiko baten eta junten bidez, doikuntzarako ere erabiltzen direnak. Distantzia ponparen hagarako gida ere bada.

Gailuak hurrengo ordenan funtzionatzen du:

• ponpa-bultzatzailea gasa banatzeko mekanismo batetik funtzionatzen duen drive-cam batek gidatzen du;
• erregai-ponparen barruko mintzak mugitzen dira eta txandaka presioa eta hutsa sortzen dituzte ganbaran;
• presioa jaisten bada, irteerako balbula ixten da eta erregaia sarrerako balbulatik sartzen da;
• presioa igotzen denean, ponparen sarrerako balbula ixten da, eta gasolina mahukatik hornitzen da karburagailura.

Gasa banatzeko mekanismoak kontrolatzen duen bultzagailuaren eraginez, hutsean eta presioa sortzen dira txandaka erregai-ponparen ganberan, eta horren ondorioz, erregaiaren xurgapen-kolpeak eta karburagailuaren hornidura bermatzen dira.

Zein erregai-ponpa da hobea

Erregai-ponpa bat gaizki funtzionatzen denean, askotan gailu berri bat aukeratzeko galdera sortzen da. Zhiguli jabeek bi fabrikatzaileren produktuak nahiago dituzte batez ere: DAAZ eta Pekar. Fabrikako mekanismoarekin arazoak izanez gero, adibidez, gehiegi berotzen denean, askok bigarren aukerara aldatzen dute, Pekar ponpek ez dutela lurrun-blokea sortzeko joerarik, eta horrek gailuan akatsak eragiten ditu eguraldi beroetan. Izan ere, iritzi hori okerra da, haiek ere halako arazo bat baitute, autoen jabeen berrikuspen ugariek frogatzen dutenez. Kontuan izan behar da, gainera, Pekarrek DAAZek baino 1,5-2 gehiago kostatzen duela. Hori dela eta, erregai-ponpa estandarra fidagarritasunari, prezioari eta kalitateari dagokionez aukerarik onena da. Fabrika ponparen kostua 500-600 errublo da.

Pekar gas-ponpa, DAAZekin batera, Zhiguli klasikorako onenetakotzat hartzen da

Taula: fabrikatzaile ezberdinetako erregai-ponpen parametroak "klasikorako"

Proben emaitzak	"Okina"	DAAZ	QH	TAO
Zero elikadura-presioa (2 mila rpm-ko biraderaren abiaduran), kgf / cm²	0,26	0,28	0,3	0,36
Doako hustubide bakoitzeko produktibitatea (2 mila rpm-ko biraderaren abiaduran), l/h	80	76	92	74
Xurgatze-aldia abiaduran biradera 2 mila rpm, s	4	13	9	6
Balbulen estankotasuna 0,3 kgf/cm²-ko presioan (erregaiaren ihesa 10 minutu barru), cm³	8	12	8	8
Leku	3	4	1-2	1-2

QH ponpak Erresuma Batuan egiten dira, eta OTA ponpak Italian egiten dira. Hala ere, gailu hauek ezaugarri batzuk dituzte: QH ponpak ez du erregaia eskuz ponpatzeko palankarik, eta karkasa bereiztezina da. Italiako mekanismoak parametro bikainak ditu besteekin alderatuta, baina bere prezioa Errusiako produktuak baino ia 3 aldiz handiagoa da.

Erregai ponparen funtzionamendu okerraren seinaleak

Esperientzia duen auto zale batek bere autoaren matxurak zehaztu ditzake bere portaeraren arabera edo kanpoko soinuen bidez. Hau erregai-ponpan ere aplikatzen da. Ezagutza nahikoa ez bada, komeni da erregai-ponparen arazoak adierazten dituzten seinale ezaugarri hauek kontuan hartzea:

• motorra ez da martxan jartzen;
• motorra gelditzen da ia denbora guztian;
• autoaren potentzia eta dinamika murrizten dira.

Dena den, kontuan izan behar da potentzia beste arrazoi batzuengatik ere gutxitu daitekeela: pistoi-eraztunekin, balbulekin... arazoak... Erregai-ponpa guztiz matxura bada, motorra ezin izango da martxan jarri.

Erregai-ponpa ez da ponpatzen

Hainbat arrazoi egon daitezke gailuak erregaia hornitzen ez duelako. Arazoak konpontzen hasi aurretik, deposituan gasolina dagoela ziurtatu behar duzu. Gertatzen da maila-sentsoreak gaizki erakusten duela eta arazoa erregai faltagatik besterik ez da. Era berean, ziurtatu behar duzu iragazkien elementuak ez daudela trabatuta, baina hobe da horiek ordezkatzea, merkeak direlako. Urrats hauek egin ondoren, diagnostikora joan zaitezke.

Erregai-iragazkiak beteta daudenez, ponpak ezin du behar den erregai-kantitatea hornitu karburatzaileari

Arazoen kausak hauek izan daitezke:

• kilometraje luzearen ondorioz higadura;
• diafragmaren kaltea;
• udaberriaren zurruntasun nahikoa luzatzearen ondorioz;
• balbula zikinak;
• zigilu-porrota.

"Zazpi"-ko gas-ponpak erregaia hornitzen ez badu, egoera horretatik irteteko bi modu daude: gailu berri bat instalatu edo zaharra desmuntatu, diagnostikatu eta ordezkatu kaltetutako piezak.

Nire autoan, behin egoera bat sortu zen, motorraren erregai falta adierazten zuena: ez zegoen dinamika normalik, motorra aldian-aldian gelditzen zen eta ez zen martxan jartzen. Deposituan nahikoa gas zegoen, iragazkiak egoera onean zeuden, baina autoa ez zegoen mugitzen. Ikerketa luzeak eta fenomeno honen arrazoiak argitu ondoren, arazoa aurkitu zen: ponpatik karburagailura erregaia hornitzeko mahuka barruan puztu zen, eta horrek produktuaren kalitate txarra adierazten zuen. Barne-atala oso txikia eta nahikoa ez da beharrezkoa den erregai-kopurua pasatzeko. Mahuka aldatu ondoren, arazoa desagertu egin zen. Horrez gain, erregai-iragazkiak gutxienez 5 mila km behin aldatzen ditut. kilometrajea (hobe sarriago). Erregai-ponpa aurretik eta ondoren dauzkat. Praktikak erakusten duenez, bi iragazkiak instalatuta daudenean ere, baita erregai-ponpan bertan eta karburagailuaren sarreran sare bat badago ere, hondakinak flotagailuaren ganbaran sartzen dira. Horrek karburadorea aldian-aldian garbitu behar izatea dakar.

Bideoa: VAZ erregai-ponpak ez du ponpatzen

Erregai-ponpak ez du batere ponpatzen! Edo arazoa stockean dago!!!

Beroa ponpatzeari uzten dio

"Lada" klasikoaren arazoetako bat erregai-ponparen gehiegizko berotzea da, eta horrek bere errendimendua urratzea dakar - ponpatzeari uzten dio besterik gabe. Arazoa lurrun-blokeo baten eraketari dagokio, eta horrek gasolinaren hornidura eteten du. Arazoa konpontzeko hainbat modu daude: hozte-ponpan ura bota edo trapu busti batekin ibili. Metodo hauek egoera kritikoan aplikagarriak dira, baina ez eguneroko erabilerarako. Arazoa ezabatzen da erregai-ponpa juntagailuak erabiliz egokituz, haga ordezkatuz, muntaia bera ordezkatuz edo erregai hobea erabiliz.

Erregai-ponpa egiaztatzea

Erregai-ponparen matxura baten susmoak edo seinale bereizgarriak badira, mekanismoa egiaztatu behar da. Horretarako, egin urrats hauek:

1. Askatu karburatzaileari gasolina hornitzen duen mahuka-betza, eta, ondoren, atera hoditik. Gasolina toberatik aterako da, beraz, hobe da ertza ontzi huts batean jaistea.
   

   Pintza askatu eta karburatzaileari erregaia hornitzen duen mahuka estutzen dugu
2. Erregaia palanka batekin eskuz ponpatzen saiatzen gara.
   

   Palanka eskuz erregaia ponpatzen saiatzen
3. Presiopean dagoen gasolina irteerako sarbidetik joan behar da. Ponpa ponpatzen bada, orduan erabilgarritzat jo daiteke. Bestela, diagnostikoarekin jarraitzen dugu.
4. Askatu besarkada eta kendu mahuka erregai-ponparen sarrerako sarbidetik.
   

   Besarkada askatu eta erregai-hornidurako mahuka gas-tangatik ateratzen dugu
5. Atzamarrarekin sarbidean estutu egiten dugu eta ponpatzen saiatzen gara. Hutsaren bat sumatzen bada (hatza zurrupatzen du), orduan ponpa-balbulak funtzionatzen ari dira. Horrela ez bada, muntaia konpondu edo ordezkatu beharko da.

Erregai-ponpa gidatzea

VAZ 2107 erregai-ponpa bultzatzaile batek (haxa) eta gailu osagarrien ardatzean ("txerria", tarteko ardatza) kokatutako eszentriko batek elikatzen du, engranaje baten bidez denbora-mekanismoak bultzatzen duena. Gailu osagarrien artean banatzailea, olio eta erregai ponpak daude.

Eragiketa printzipioa

Unitateak honela funtzionatzen du:

• tarteko ardatzak denbora-katean zehar biratzen du;
• eszentrikoak haga gainean eragiten du eta bultzatzen du;
• hagak erregai-ponparen palanka sakatzen du, funtzionamendua bermatuz.

Erregai-ponparen gidaritza-matxurak

Erregai-hornidura-unitatea higatzen den heinean, azken honen errendimenduan eragina duten akatsak gerta daitezke.

Zurtoinaren higadura

Stockaren garapenaren seinale nagusia - autoak ez du behar den abiadura garatzen. Autoak bizkortzen badu, baina, abiadura balio jakin batera irabazita, ez du gehiago garatzen, arrazoia hagaren higadura da. Duela gutxi, bultzatzailea hain kalitate baxuko metalez egina dago, literalki 500-1000 km-ra garatzen duela. Alde eszentrikoko zurtoinaren ertza berdindu egiten da, eta horrek pieza ordeztu beharra adierazten du.

Haga higadurak zuzenean eragiten du erregai-ponparen errendimenduan

Erregai-ponparen hagak 82,5 mm-ko luzera izan behar du.

Erregai-ponparen konponketa

Ponpa ordezkatzeko edo konpontzeko, motorretik desmuntatu beharko da. Behar dituzun tresnetatik:

• 13 mm-ko tekla;
• gurutze bihurkin.

Erregai-ponpa kentzea

Nodoa ordena honetan desmuntatzen dugu:

1. Garbitu ponpa trapu batekin.
2. Bi hodiak (sarreran eta irteeran) deskonektatzen ditugu bihurkin batekin besarkadak askatuz.
3. Hodietatik ateratzen ditugu mahukak.
   

   Besarkadak askatu ondoren, bi hodiak ateratzen ditugu erregai-ponparen osagarrietatik
4. 13 mm-ko giltza edo luzapendun buru bat erabiliz, askatu lotzeko 2 azkoinak.
   

   Erregai-ponparen lokailuak 13 mm-ko giltza batekin askatzen ditugu
5. Kontu handiz kendu erregai-ponpa.
   

   Kendu erregai-ponpa tutuetatik

Hagatxoa ordezkatu behar bada, kendu bero-isolatzaileen tartetik eta aldatu beste batera.

Zurtoina ordezkatzeko, kendu bero-isolatzaileen tartetik

Behin, egoera bat sortu zen nire autoan erregai-ponpa instalatu zen lekutik (juntaketen eremuan) motorraren olioa isurtzen ari zenean. Kausa ez zen berehala identifikatu. Hasieran bekatu egin nuen motorraren blokearen eta tartearen arteko junketetan, baita haren eta erregai-ponparen artean ere. Ordezkatu zituen, baina ez zuten emaitza positiborik lortu. Mekanismoa berriro desmuntatu ondoren, elementu guztiak gertuagotik aztertu eta bero-isolatzaile-banatzaileak pitzadura bat zuela ikusi nuen, eta olioa isurtzen zen. Ordeztu behar izan nuen, eta ondoren arazoa desagertu egin zen. Deskribatutako kasuaz gain, antzeko egoera bat zegoen erregai-ponparen kokalekuan olioa isurtzen ari zenean. Oraingoan, ponpa bera izan zen erruduna: eskuzko erregai-ponparen palankaren ardatzaren azpitik olioa isuri zuen. Egoeratik ateratzeko bi bide zeuden: produktu berri bat onartzea edo erostea. Bonpa berri bat (DAAZ) erosi eta instalatu nuen, oraindik ondo funtzionatzen duena eta isuririk ez duena.

desmuntatzeko

Erregai-ponpa desmuntatzeko, prestatu behar duzu:

• 8 eta 10 mm-ko giltza;
• gurutze bihurkin.

Desmuntatzeko prozedura hau da:

1. Askatu goiko estalkia eusten duen torlojua.
   

   Goiko estalkia desmuntatzeko, askatu torlojua 8 mm-ko giltza batekin.
2. Estalkia desmuntatzen dugu eta sare finetik iragazkia kentzen dugu.
   

   Kendu estalkia eta iragazkia
3. Gailuaren kaxaren bi zatiak finkatzen dituzten 6 torlojuak askatzen ditugu.
   

   Kasuaren zatiak sei torlojuren bidez elkarlotzen dira, destorloju
4. Gorputzeko atalak bereizten ditugu.
   

   Loturak askatu ondoren, kaxaren bi zatiak bereizten ditugu
5. Diafragmak 90 º-ko buelta ematen ditugu eta karkasatik kentzen ditugu. Desmuntatu malgukia.
   

   Diafragmak 90o biratu ondoren, malgukiarekin batera karkasatik ateratzen ditugu.
6. Askatu azkoina 8 mm-ko giltza batekin.
   

   Diafragma-multzoa desmuntatzeko, azkoina askatu behar da 8 mm-ko giltza batekin.
7. Diafragma-multzoa desmuntatzen dugu, elementuak seriean kenduz.
   

   Loturak askatu ondoren, diafragma-multzoa zatika desmuntatzen dugu
8. Diafragmak aztertzen ditugu. Elementuetan delaminazioak, urratzeak edo kalte arrastorik txikienak badaude, diafragmak berriengatik aldatzen ditugu.
9. Iragazkia garbitzen dugu, eta ondoren ponpa muntatzen dugu alderantzizko ordenan.

Muntatzean, iragazkia balbularen gainean dagoen irekidura balbularen gainean egon dadin instalatu behar da.

Instalazio garaian sare-iragazkia balbularen gainean zulo batekin kokatu behar da

Balbula ordezkatzea

VAZ 2107 erregai-ponparen balbulak konponketa kitan sartzen dira. Horiek ordezkatzeko, orratz-lima bat eta desmuntatzeko aholku egokiak beharko dituzu.

Erregai-ponparen konponketa kitak konponketa egiteko beharrezko pieza guztiak ditu

Desmuntatzeko ekintzen sekuentzia hau da:

1. Punzonaketa orratz-lima batekin kentzen dugu.
   

   Balbulak kentzeko, puntzoiak kendu behar dira
2. Balbulak punta egokiekin ateratzen ditugu.
   

   Balbulak luzapen egokiekin ateratzen ditugu
3. Pieza berriak instalatzen ditugu eta jarlekua hiru lekutan jartzen dugu.

Erregai-ponpa instalatzea eta doitzea

Erregai-ponparen instalazioa "zazpietan" kentzearen alderantzizko ordenan egiten da. Prozesuak berak ez du zailtasunik sortzen. Hala ere, junketei arreta jarri behar zaie, haien lodierak eragin zuzena baitu mekanismoaren funtzionamenduan.

Muntaiaren posizioaren doikuntza egin behar da, kendu ondoren junturak ordeztu edo zigilu zaharrak gogor sakatuz gero.

Erregai-ponpa hainbat junturarekin zigilatuta dago:

• doitzea (lodiera 0,7-0,8 mm edo 1,1-1,3 mm);
• bero-isolatzaileak;
• zigilatzea (0,27–0,33 mm).
  

  Erregai-ponpa motorra hiru juntaduraren bidez lotzen da.

Doitze eta zigilatzeko juntak lodieran soilik desberdinak dira. Motor-blokearen eta bero-isolatzaile-elementuaren artean zigilatzeko junta bat egon behar da beti.

Erregai-ponpa honela doitzen da:

1. Instalatu zigilatzeko junta.
   

   Lehenik eta behin, 0,27-0,33 mm-ko lodiera duen zigilatzeko junta bat muntatzen da zutoinetan.
2. Zurtoina tartean sartzen dugu.
3. Tartagailua jarri dugu takuletan.
   

   Zigilatzeko junturaren ondoren, instalatu bero-isolatzailea tartea
4. Instalatu doitzailea.
   

   Tartagailuaren eta erregai-ponparen artean 0,7-0,8 mm-ko lodiera duen doikuntza-kutxa bat instalatzen dugu.
5. Ondo estutzen dugu juntura-multzoa blokeari, eta ondoren, poliki-poliki, motorraren biradera giltza batekin biratzen dugu giltza batekin, doikuntza-juntaduraren gainazalean gutxien irteten den hagatxoaren posizioa aukeratuz.
6. Metalezko erregela edo kalibre batekin hagatxoaren irteera zehazten dugu. Balioa 0,8 mm baino txikiagoa bada, doikuntza zigilua meheago batera aldatzen dugu - 0,27-0,33. 0,8-1,3 mm inguruko balioekin, hau da, ez dugu ezer aldatzen. Balio handiagoetarako, junta lodiagoa instalatzen dugu (1,1-1,3 mm).
   

   Motorraren biradera mugitzen dugu erregai-ponparen hagatxoa tartetik gutxien irten dadin, eta balioa kalibre batekin neurtzen dugu.

Bideoa: nola egokitu erregai-ponpa "klasikoan"

VAZ erregai-ponpa kentzea - ​​doikuntzaren printzipioa (ikusmenezko laguntza) PEKAR

VAZ 2107rako erregai-ponpa elektrikoa

Gero eta gehiago, "klasikoen" jabeek, VAZ 2107 barne, gailu modernoak instalatzen dituzte autoetan. Beraz, erregai-ponpa mekaniko bat elektriko batekin ordezkatzen da. Erregai-ponpa elektrikoa sartzearen helburu nagusia ponpa arruntekin sortzen diren arazoak kentzea da. Hala ere, ulertu behar duzu injekzioan "zazpi" mekanismo bat zuzenean gas-tanga batean instalatzen bada, orduan karburatzaileen autoetan kanpaiaren azpian jartzen dela.

Zein instalatu daitekeen

"Klasikoko" erregai-ponpa elektriko gisa, injekzio-autoetan lan egiteko diseinatutako edozein gailu instala dezakezu. Zhiguli autoen jabeen iritzietan oinarrituta, Txinako egindako ponpak askotan erabiltzen dira, baita Magneti Marelli eta Bosch ere. Garrantzitsua da jakitea produktuak presio baxua eman behar duela. Ohiko ponpa mekaniko batek 0,05 atm inguru ekoizten du. Adierazlea altuagoa bada, karburagailuko orratz-balbulak erregaia igaroko du, eta horrek kanpora isurtzea ekarriko du.

VAZ fabrikatzaile desberdinetako presio baxuko erregai elektriko-ponpaz horni daiteke

Erregai-ponpa elektrikoa instalatzea

Erregai-ponpa elektrikoa "zazpi" karburatzailean sartzeko, materialen zerrenda jakin bat beharko duzu:

• tee 8x6x8 mm;
• VAZ 2107 erregai-lerroa;
• kontrol-balbula "zortzitik";
• 8 mm-ko hariztatua;
• besarkadak, Kalinaren pads lau pinetako errele baterako (3 pcs.) fusible-euskarri batekin;
• lau kontaktuko errelea bera (3 pieza);
• erregai-zorrotada (150);
• erregaia itzultzeko mahuka "zortzitik";
• hariak;
• lotzen ez den botoia.

Lana ondoko sekuentzian egiten dugu:

1. Erregai-hodia (itzulera) erregai-lerro arruntarekiko paralelo jartzen dugu, fabrikako lekuetan finkatuz.
   

   Itzultzeko hodia erregai-lerro arruntarekiko paralelo jartzen dugu
2. Erregai-mailaren sentsorearen estalkian 8 mm-ko doikuntza moztu dugu.
   

   Erregai-mailaren sentsorearen estalkian 8 mm-ko osagarria moztu dugu itzulerako linea konektatzeko
3. Kanpaiaren azpian erregai-ponpa elektriko bat instalatzen dugu leku egoki batean, adibidez, ezkerreko lokatzetan.
   

   Erregai-ponpa elektrikoa motorraren konpartimentuko ezkerreko lokatzetan muntatzen dugu
4. Karburagailuaren sarreran, hodiaren barruan 6 mm-ko haria moztutako tee bat instalatzen dugu, eta, ondoren, erregai-zorrotada 150ean torlojutuko dugu: presioa sortu behar da, bestela gasolina depositura joango da (itzulera lerrora) , eta ez karburatzaileari. Horrek jauziak eragingo ditu gasa sakatzean.
   

   Karburagailuaren sarreran, zorrotada batekin tee bat instalatzen dugu beharrezko presioa sortzeko
5. Aktibitaterik gabeko denbora luzeetan gasolina deposituan isurtzea eragozten duen kontrol-balbula bat instalatzen dugu.
6. Erregai-ponpa elektrikoaren konexio elektrikoa eskemaren arabera egiten da.
   

   Erregai-ponpa elektrikoa kargatzeko lanparari, abiarazleari eta potentziari lau pinetako hiru erreleen bidez konektatzen ditugu
7. Erreleboa duen blokea ere lokatza gainean dago, baina gorago eraman daiteke.
   

   Erreleboa duen blokea lokatzetan ere instalatuta dago
8. Erregai-ponpa mekanikoa desmuntatzen dugu eta bere lekuan tapoi bat (metalezko plaka) jartzen dugu.
   

   Erregai-ponpa mekaniko baten ordez, instalatu entxufe bat
9. Trukatzeko botoia kabinan muntatzen dugu, adibidez, direkzio-zutabearen estalkian.
   

   Erregaia ponpatzeko botoia norabide-zutabearen estalkian instalatzen dugu

Bideoa: erregai-ponpa elektrikoa instalatzea VAZ 2107 batean

Mekanismoaren instalazioa amaitutakoan, algoritmo honen arabera funtzionatuko du:

• piztea piztu eta ponpatzeko botoia sakatu ondoren, ponpak funtzionatzen du eta gasolina ponpatzen du;
• abiaraztean, erregai-ponpa pizten da;
• motorra martxan dagoen bitartean, sorgailu batek elikatzen du ponpa;
• motorra gelditu ondoren, unitatearen funtzionamendua gelditzen da.

Instalazioaren abantailak

Autoetan erregai-ponpa elektrikoa instalatu duten Zhiguli jabeek honako abantaila hauek dituzte:

• horrelako gailu bat duen motorra egonkorrago dabil inaktiboetan;
• abiadura handitzen denean, autoak ondo erantzuten dio pedalari, ez dago jauzirik, ponpa mekaniko batekin ikusten ez dena;
• abiadura aldatzean, leuntasuna nabaritzen da, eta gasaren askapen zorrotzarekin, ez dago zirrikiturik;
• abiadura handian, motorrak hobeto bira egiten du;
• bidaia luze baten ondoren autoa abiaraztean abiadura baxuetan ez dago kolperik.

VAZ 2107 gasolina ponpa batzuetan konpondu edo aldatu behar da. Hau ez da hasieran badirudi bezain zaila egitea. Konponketa- eta doikuntza-lana gutxieneko erreminta-multzo batekin egiten da, pausoz pauso jarraibideen arabera.