Beta Enduro RR 2016

Etengabeko hazkundea lortzen dute kalitatearen eta kirolaren eta berrikuntzaren aldeko apustuaren bidez, praktikan oso onuragarria baita. Iazko "txikidura"ren ostean, hau da, lau aldiko modeloak txikiagotzea, manipulazioa hobetzeko, ezusteko nabarmena izan dute aurten ere. Berrikuntza nagusia bi aldiko motorretan olio-injekzioa eta lau aldiko motorretan erregai-injekzioa da. Bi aldiko motorretan, bai motokrosean, bai enduroan, olioa erregaiarekin nahasten da oraindik erregai deposituan sartu aurretik, eta Beta-k urrats bat gehiago eman du eta erregai kopurua erregulatzen duen elektronikoki kontrolatutako olio injekzio automatikoa garatu du. olioa motorraren kargaren eta abiaduraren arabera. Horrek bi aldiko motorrari gasolina eta olioaren nahasketa ezin hobea ematen dio errekuntza-ganberan, eta horrek ere ehuneko 50 kea edo laino urdin gutxiago ematen du bi aldiko motor tradizionaletan. Sistema hau iaz erabili zen lehen aldiz Beta Xtrainer 300 aisialdiko enduro modeloan eta, jabeen erantzun bikaina ikusita, kirol enduro modeloetan ere ezartzea erabaki zuten. Orain ez dago kezkatu beharrik gasolina eta olioa behar bezala instalatu dituzun ala ez eta gasolinari olioa gehitzea ahaztu zaizun ala ez. Aire-iragazkiaren ondoan dagoen olio deposituari, besterik gabe, gehitu olioa nahasterako, hau da, nahikoa da hiru erregai-tanga betetzeko. Orain zeharrargia den arren, erregaiaren maila erraz egiaztatu dezakezu. Beraz, jada ez duzu gasolindegi batean burua zenbatu eta moztu beharrik, zenbat olio bete gasolindegi bakoitzean. Sistema honi esker, 250cc eta 300cc bi aldietako motorrek ere hobeto funtzionatzen dute, jada fidagarritasun handiko eta mantentze baxuko motorrei bizitza luzeagoa emanez. Beta 250 eta 300 RR-ek ere errendimendua areagotzen duten bira/min handiagoetan errendimendua areagotzen duten motorraren elektronika berriak dituzte, non iraganean potentzia gutxigatik kritika batzuk izan baitziren, tradizionalki potentzia moderatua eta leuna mantenduz, eta horrek atzeko gurpilen trakzio bikaina dakar motor osoan. abiadura sorta. Hori dela eta, bi aldiko bi modeloek zaletasun amateur batek kudeatu dezakeen potentzia garbi handiko motor oso itxuragabeak dituzte, profesionalak potentzia maximoarekin gustura egongo diren bitartean. Aldaketa mekanikoenak 250 metro kubikoko motorrean egin ziren, ihesaren eta ihesaren burua eta geometria erabat aldatu baitzituen. Berrikuntza batzuk ere badaude markoaren eremuan, iraunkorragoa dena eta kargapean manipulazio hobea eskaintzen duena. Italian prestatu ziguten enduro proban, bi aldiko motorrak oso arinak, maniobragarriak eta, batez ere, oso nekaezina izan ziren. Aurrealdeko sardexketan (Sachs) doikuntzei egindako klik batzuen ondoren, esekidura ere oso ona izan zen lur lehor eta gogorrean, hau da, harrizko bideen, belardiaren eta basoko bideen arteko nahasketa. Ez dugu enduro erabilerari buruzko iruzkinik, baina lehiaketa seriorako eta motocross trail ibiltzeko, Beta-k lasterketako erreplika berezi eta esklusiboagoa eskaintzen du, alderik handiena lasterketaren esekidura izanik. Baina Micha Spindler ez bazara, muturreko enduro lasterketarik gogorrenetan hainbat arrakasta lortu baititu Beto 300 RR Racing-ekin, ez duzu esekidura hori ere behar. Beta 300 RR enduro bereziaren ospea oraindik nabarmen hazten ari den arren eta Esloveniako eta atzerriko produkzioa ez ari eskaeren erritmoa jarraitzen, kontuan izan behar da lau aldiko modelo guztietan erregaiaren injekzio sistema ezartzea sorpresa atsegina izan zela. Esekidura eta koadroaren berrikuntzak bi aldiko modeloetan bezalakoak dira, baina arreta apur bat gehiago jarri zaie 430 eta 480-etan lim-ardatzari eta sarrerako hobekuntzei (momentua eta potentzia hobetzeko). Motor guztiek gaur egun aluminiozko torlojuak dituzte pisua murrizteko. Iaz, gure proba-gidari Roman Yelenek 350 RR modeloa goraipatu zuen, sisteman sartu zen lehena izan zena, sistema ondo funtzionatzen ari dela adieraziz. Gauza bera gertatzen da 390, 430 eta 480 RR markatutako lau aldiko gainerako motorrekin. Iaz ezohiko samarra den etiketa bat aurkeztu genuen xehetasunez, beraz, oraingoan labur-labur: lau aldiko motorretan biraka egiten duten masen bolumena, potentzia eta inertzia optimizatzeaz ari gara. Potentzia apur bat gutxiagoren kontura, bizikletak maneiatzeko errazagoak eta zehatzagoak dira, eta batez ere, enduro ibilaldi luzeetan gutxiago nekagarriak dira. Norbaitek "zaldi" asko behar dituela uste badu, "beso luzapena" eskura dezake oraindik, Beti 480 RR eta, gure ustez, Beta 430 RR (hau da, 450cc-ko klasekoa). . ) enduro txirrindulari gehienentzat merkatuan dagoen enduro motor polifazetikoena da. Ez du potentziarik gabe, baina, aldi berean, gidatzeko errendimendu aparta eskaintzen du.

testua: Petr Kavchich