Aspirazio naturala - Kirol-autoak - Ikonoen gurpilak

Soinu kristal argia, bira egarria, berehalako mugimendu erantzuna. Arrazoi on asko daude, naturalki aspiratutako motor bat gutxienez auto batzuentzat onena dela jotzeko.

Gidatzen ari zarenean garbi egon behar duzunean, garrantzitsua da azeleragailuarekin erantzun zuzena izatea eta akceladorea arretaz itotzeko gaitasuna, mugatzailea hurbildu ahala handitzen den emari lineala baita. Aitortu behar dut turbo motor modernoek zerbait zoragarria dutela. Ikusi besterik ez duzu Ferrari 488 GTB-rekin lortutako emaitza: turbo lag-a bertan behera utzi da eta dinamika eta soinua (ia) naturalki aspiratutako motor baten moduan sentitzen dira.

Ziur nago ibili den edonor dela Nissan gtr edo on McLaren 650 S. biturbok eman dezakeen ostikadarekin maitemindu zen. Baina bultzada ez da nahikoa V12 oso baten negarra ahazteko.

Ikus dezagun elkarrekin aspirazio naturalean geratzen diren motorrik onenak, mota honetako berrienak.

Lamborghini huracan

V10 motorra duten autoak alde batetik konta daitezke. Huracan  haietako bat. 5.200 zilindroko 610 cc-ko motor baten soinua. Harribitxi honek ekoitzitako 8.250 hp-ek XNUMX rpm-ko altitudea garatzen du, Lambo-k horizonterantz tiro egiten zaituen modua, soinu-banda mitologiko batekin lagunduta.

Korbeta Stingray

Amerikako zaldiak, esan bezala, ezta? Han korbeta AEBetan egindako aspirazio naturaleko motorra du, nahiz eta "soilik" 466 CV-koa izan, baina itsasontzia atoian jartzeko momentu nahikoa du. Bere 8 litroko V6,2-k ez du zerikusirik europarrekin: soinua garrasiaren antzekoa da garrasiak baino, eta bira txikietan eskuragarri dauden 630 Nm-k, berriz, autoa indarrik gabe bultzatzen du.

Motorraren biribiltasuna abiadura kutxa erabiltzea ez da beharrezkoa, nahikoa litzateke laugarrena izkinen% 80an mantentzea.

Maserati Gran Turismo

Amerikako zaldi mamitsu eta latzetatik hasi eta arraza puruko modetara. Maserati ia marka errebeldea da, eta Gran Turismo hau da, zalantzarik gabe, etxeak inoiz egin duen autoik sexuenetako bat.

Ferrari-k diseinatutako 8 litroko V4,7 motorra primeran afinatutako musika tresna da. Soinua hain da izugarria, ezen merezi luke geldi egon bitartean bizkortzeko auto bat erostea.

Inaktibo dagoen gurgle metalikoa ñabardura eta mehatxu garrasika bihurtzen da birak handitzen doazen heinean, ihesean kirrinka eta gurgulea jarrita.

Porsche RS 911 GT3

Porsche Boxerra beti izan da aspirazio naturaleko motorrik onenetarikoa. 3.8 litroko berria GT3RS 997 "zaharra" den Metzger eredua ordezkatu zuen, gogotsu zeuden zaletu batzuk eszeptiko samarrak utziz. 3,8 CV-ko engranajea atera besterik ez duzu. 500, eta zalantza guztiak desagertuko dira.

Takometroaren orratzak zona gorrirantz egiten duen abiadurak hori posible den galdetzen zaitu. Motorraren soinuak, baita autoaren kanpoaldeak ere, lasterketa auto bat merezi dute.

Erantzuna hain da zuzena eta zuzena, ezen aurrera joateko azeleratzea pentsatu besterik ez duzu egin behar, sei zilindroen kantitate-ezaugarriak metalezko zurrumurru baxuetatik 8.250 bira / min-ko uhu frenetiko batera doazen bitartean.

Ferrari F12 Berlinetta

V12 munduko motorrik onena da eta ez dut osatzen. Motor honekin historiako autorik onenak zeuden, McLaren F1 barne.

La F12 Berlinetta segur aski, azken motor instalazioa izango da V12 modu naturalean aspiratua Ferrari modernoen artean. 6,2 litroko 65 graduko V-twin motorra benetako harribitxia da: 740 zaldi izugarria garatzen du 8.250 bira/min eta 690 Nm-ko momentuan. Hamabi zilindroko F12ek mugagailuaren aurka bultzatzen dute hain ilusio eta determinazioz, non zaila baita bertatik igarotzen den adrenalina ibaiari eustea. Motorrak gasaren presioari erreakzionatzen duen gogortasuna kezkagarria da, eta abiadura gorenean egindako zaunkak beldurra ematen du.

Hemen zerrendatutako motor izugarri guztiak makina berezi berberetakoak dira, azken hauek turbinen paisaian modu naturalean aspiratuak izaten jarraitzen dute. Zoritxarrez edo zorionez, mundua askoz ere lasaiago egongo da horiek gabe.