gidatzeko segurtasuna. Gidariak kontrolatzeko sistemak
Gidatzean kontzentrazioa da gidatzeko giltzarrietako bat. Gaur egun, ibilgailuen erabiltzaileak arlo honetan teknologia modernoen laguntzarekin izan dezake.
Radosław Jaskulski Skoda Auto Szkoła-ko irakasleak azaldu duenez, errepidea behatzeko prozesuan funtsezko hiru elementu daude. Lehenik eta behin, hau da aztertzen ari garen eremua. Ahalik eta zabalena izan behar du eta errepidearen inguruak ere estali behar ditu.
"Ingurua behatu gabe errepidean bakarrik arreta jarriz gero, beranduegi da errepidera ibilgailu bat sartzen edo oinezko bat errepidea zeharkatzen saiatzen ari dela ohartzeko", dio irakasleak.
Bigarren elementua kontzentrazioa da. Gidaria erne, erne eta azkar erantzuteko prest dago zereginaren arretagatik. Baloi bat errepidetik errebotatzen ikusten badu, harrapatzen saiatzen ari den norbait kalera aterako dela espero dezake.
"Ingurua aztertzeko gaitasunari esker, denbora gehigarria lortzen dugu erreakzionatzeko, badakigulako zer gerta daitekeen", azpimarratzen du Radoslav Jaskulskyk.
Bolantearen atzean dagoen gidariaren jokaeran eragina duten beste hainbat elementu ere badaude, hala nola, tenperamendu eta nortasun ezaugarriak edo egoera psikomotrizista eta psikofisikoa. Azken bi faktoreek okerrera egiten dute gidaria nekatu ahala. Zenbat eta denbora gehiago gidatu ibilgailua, orduan eta errendimendu psikomotor eta psikofisiko txikiagoa du. Arazoa da gidariak ezin duela beti harrapatu nekatzen den momentua.
Zoritxarrez, batzuetan gertatzen da gidaria trafiko seinale bat galtzen duenean bakarrik nabaritzea bere nekea edo, are okerragoa dena, zirkulazio-istripu edo istripu batean parte hartzen duela.
Auto-diseinatzaileak gidariei laguntzen saiatzen ari dira autoak gidatzen ari diren bitartean erabiltzaileei laguntzen dieten sistemez hornituz. Horrelako sistemak marka ezagunen modeloetan ere instalatzen dira. Esaterako, Skodak Emergency Assistant sistema eskaintzen du, gidariaren portaera kontrolatzen duena eta gidariaren nekea detektatzen duena. Adibidez, sistemak kontrolatzailea denbora tarte jakin batean mugitu gabe dagoela ohartzen bada, alerta bat bidaliko du. Gidariaren erantzunik ez badago, ibilgailuak automatikoki kontrolatutako balazta tiraketa laburra egingo du, eta horrek laguntzen ez badu, ibilgailua automatikoki geldituko da eta alarma piztuko da.
Askotan istripuak abisu-seinale bat beranduegi nabaritzeak edo batere ikusi ezinik sortzen dira. Kasu honetan, Travel Assist sistemak lagunduko du, autoaren aurrean 50 metrora arte errepideko seinaleak kontrolatzen dituena eta gidariari horien berri ematen diona, Maxi DOT pantailan edo infotainment sisteman bistaratuz.
Erabilgarria da Lane Assist edo Traffic Jam Assist, hau da, Lane Assist-en konbinazioa gurutzaldi-kontrol aktiboarekin. 60 km/h-ko abiaduran, sistemak gidariaren kontrol osoa har dezake errepide jendetsuetan poliki gidatzen denean. Beraz, autoak berak kontrolatzen du aurreko autoarekiko distantzia, gidaria trafikoaren egoeraren etengabeko kontroletik libratu dezan.
Hala ere, Skodak erabiltzen dituen segurtasun eta gidari laguntzeko sistemek ez diete soilik ibilgailu horien erabiltzaileei balio. Gainera, bide-erabiltzaileen segurtasunean laguntzen dute. Adibidez, gidaria erortzen bada, bere jokabidea kontrolatzen duen sistema aktibatzen da, autoaren kontrolik gabeko mugimenduak eragindako arriskua murrizten da.
