Atzeko ardatzaren blokeoa auto batean - zertarako balio du?
Edukia
Atzeko ardatzaren blokeoa ibilgailu handiagoetan erabiltzen da, errepidetik kanpo gidatzea eraginkorragoa izateko. SUV eta SUV-en mekanismo hau kontu handiz maneiatu behar da okerrak gidatzea ibilgailua kaltetu baitezake. Baldintza kaltegarri eta zailetan gidatzen ari bazara, zubiaren blokeoa muino aldapatsu bat igotzea edo lur lokaztuetatik ateratzea erraztuko du. Zein da zehazki mekanismo hori?
Zer da zubiaren blokeoa?
Atzeko ardatzaren blokeoa atzeko ardatzeko gurpilen biraketa-abiaduraren desberdintzeaz arduratzen da. Berari esker, gurpilak abiadura berean mugi daitezke, eta momentua lurrera transmititzen da. Horrela helduleku onenarekin jotzen du gurpila. Mekanismo hau lurrera momentua transmititzeko aukera handiegia ez den ibilgailuetan erabiltzen da, diferentzial irekiarekin baino handiagoa baizik.
Autoetan bidaia motak - blokeoa duen zubi bat
Zubien blokeoa honela banatzen da:
- gidariak berak gidatu ditzakeenak;
- sarraila automatikoak;
- gurpila blokeatzen duten blokeoak ehuneko XNUMX edo neurri mugatu batean.
Diferentzialen desabantaila da errepidetik kanpo ez dutela funtzionatzen, baizik eta lur irristakorragoetara egokituta daudela. Auto batzuetan, atzeko ardatzaren blokeoa behar da, alde batetik gurpila % XNUMX-n blokeatuko duena, eta, bestetik, askatzeko mekanismoa hobetuko du.
Zer gertatzen da istripu batean?
Halako diferentziala beharrezkoa da errepideko egoera arriskutsuetan, istripu batean autoaren gurpiletako bat airean zintzilik dagoenean. Egoera horretan, mekanismo simetrikoak parean banatzen du momentua bi aldeen artean. Newton metro gutxiegi iristen dira lurrazaleko gurpilera airean zintzilik dagoen gurpiletik, haien kopurua berdina delako. Trakzio-desberdintasun handiak ohikoenak dira diferentzial ireki batek kudeatu ezin duen lursailetan. Irtenbidea ezkerreko gurpila eskuinekoarekin konektatzea da.
%100 atzeko ardatzaren blokeoa
Honetan Ardatzak blokeatuta daudenean, momentu guztia ardatzari transferitzen zaio eta gero gurpilei. Blokeatzeko ardatzak gurpilak elkarren artean zurrun lotzen ditu, eta momentu guztia helduleku gehien duten gurpiletara joango da. hori zirkulu bat da, lurretik erauzi dena, harago joateko aukera du. Blokeo hori gabe, gurpila irrist egingo da. Muino bat edo beste oztopo bat igo baino lehen, aktibatu eskuz gainditzea. Jaitsiera oso aldapatsuetan, XNUMX% blokeo zentralaren mekanismoarekin batera erabiltzen da.
Blokeatutako irristatze mugatuko diferentziala (LSD)
mota zubiko sarrailak irristatze mugatuarekin. Horrek esan nahi du irristatzea ez dela guztiz ezabatu. Horrelako mekanismo batek barne-marruskadura desberdina du. Berari esker, funtsean, autoaren pateentzia hobetu dezakezu, batez ere neguan. LSDen muntaia japoniar eta amerikar autoetan egiten da batez ere. Zein da sistema honen desabantaila? Gurpil batek trakzioa galtzen duenean, kontrola galtzen duzu.
Non erabiltzen dira gehien zubi-sarrailak?
Zubiaren blokeoa gehien erabiltzen da ibilgailu handietan, lurrera momentua transmititzeko gaitasun txikiagoa dutelako. Makinak buxula ez egiteko eta oztopo zailei aurre egin ahal izateko, piztu egin behar da atzeko ardatzaren blokeoa. Batzuetan ez duzu batere eskuz egin behar, auto batzuek sarraila automatikoak dituztelako.
Hainbat autoen sarraila
Normalean zubiko sarrailak patruiletan erabiltzen da eta pneumatikoki kontrolatzen da. Toyota fabrikako modeloek marruskadura blokeo ezaguna zuten, hau da. osatugabea. Lanean funtzionatzen ez duen mekanismoa da, gainazal irristakorrago batean baizik. Bidez kanpoko ibilgailuetan, sarrailak funtzionatzen dute onena. Jeep Wrangler Rubicon modeloan eta Mercedes G-an instalatzen dira, aurrealdean eta atzealdean sarraila estandarrak dituena.
Atzeko ezberdinen blokeorik onena SUVetan
Atzeko diferentzialaren blokeoa, errepidetik kanpo gidatzen denean hobekien funtzionatuko duena gurpilak % XNUMX-en blokeatzen dituen mekanismoa da. Difusorea gurpilen abiadura murrizteko erabiltzen da. Horri esker, ibilgailuaren kontrol osoa mantenduko duzu oraindik, eta hori ezinezkoa da dagoeneko deskribatu ditugun irtenbide batzuekin.
Atzeko ardatza blokeatu gabe, baldintza zailetan gidatzea oso zaila izango litzateke. Salbuespenak potentzia handiagoa duten eta haien trakzio maila altua duten autoak dira. Ibilgailu handiago batean zubi-blokea baduzu, gogoratu kontuz ibili behar dela hura erabiltzean, ibilgailua ez kaltetzeko. Erabili funtzio hau gidatzen ari zarenean benetan behar duzunean.
