Test drive BMW 3 Series vs Mercedes C-Class: etsai onenak
BMW Troikaren belaunaldi berriarekin, betiko duelua beste fase batean sartzen da
Beharbada, proba honetan azken emaitzaren mugak aztertzen hasi beharrean, askoz ere zentzuzkoagoa da momentuaz gozatzea eta hura aprobetxatzea: tamaina ertaineko bi berlina atzealde batekin alderatzeko pribilegioa dugu. transmisioa eta motor nahiko serioak kapoaren azpian - hau BMW 330i berria da, iazko urtearen erdialdean eguneratua Mercedes C 300. Irakurle agurgarriak, bi auto hauek oso onak dira! Hemen azaldu nahiko nuke zergatik uste dudan hori, konparazio-proba baten ohiko xehetasunetara pasatu aurretik. Gaur egun, barne-errekuntzako motorren autoak baldintza oso kaltegarrietan bizirautera behartuta daude, eta hori guztiz merezi gabe dago. Eta momentu honetan, bi kotxe hauek hemen egotera ausartzen dira, beren sofistikazio teknologiko guztiarekin, guk ezagutzen ditugun kotxeek ez dutela batere merezi bizitzea frogatuz. Urteetan zehar lehiatutako lehiari esker, Troikak eta C-Class-ek puntuazio oso altuak lortu dituzte alderdi guztietan, eta auto zale sutsu guztiak xehetasun guztietan probatzera behartu dituzte benetan gidatzeko zein onak diren. Aitortu behar dugu Mercedesen gidatzeko poza ere faktore garrantzitsu bihurtu dela, batez ere azken urteotan. Oro har, badirudi topikoa baztertzeko garaia dela.
Printzipioz, "troikaren" atzealdea C klasea baino apur bat zabalagoa da. Hala ere, gauza bitxia da bi kotxeetatik handiena jaistea zailagoa dela. BMWek esan zuen modelo berria luzeagoa, zabalagoa eta arinagoa izango dela. Lehenengo bi gauzak egia dira, baina ez azkena: 330i bere aurrekoa baino astunagoa da eta C 39a baino 300 kg gehiago. Hori txarra al da errepideko dinamikarentzat? Agian izango zen Municheko ingeniariek hainbeste egin ez balute. Hala ere, ahalegin handia egin zuten errepidean txasisaren portaerarako ezarpen egokienak egiteko; ondorioz, nahiko zurruna eta erosotasun txikiagoa da Mercedes-en aurrean. Izan ere, M-esekiduraren erosotasun-modua C 300-ren kirol-moduari dagokio. BMW-k nahiago du kolpeen eragina murriztea guztiz xurgatzen saiatu baino.
C 300ean sistema guztiak erosotasunera bideratuta daude batez ere, 330i-ren esentzia osoa errepidearen dinamikara bideratzen da, eta hori bereziki M Sport bertsioari aplikatzen zaio (93 lebitatik aurrera), zuzendaritza erregulagarria eta balazta disko handiak dituena. ... Probako autoak blokeo diferentziala, aipatutako esekidura moldatzailea eta 700 hazbeteko gurpilak ere bazituen. Egia esan, erosotasun falta txikia, ziur aski, profil baxuko pneumatikoak dituzten gurpil handiek eragin dute.
BMW bizia da uneoro
330i oso energia da errepidean, azalera ona izan ala ez. Hemen, makinaren eta pertsonaren arteko konexioa ia intimoa da, berlina nahi baina coupé izaera bilatzen duten pertsonentzat aproposa: bere 4,71 metroko luzera kontuan hartuta, hirukotea ia ezinezko trinkoa sentitzen da gidatzen ari zaren bitartean. Bihurguneetako jokaera paregabea atzeko gurpil-trakzioko autoaren adibiderik onenetakoa da. Atzealdean flirting arina oso gutxitan bihurtzen da benetako atzerakada; azeleragailuaren pedala trebetasunez maneiatuz, "troikak" plazer izugarria ematen du "hooligan" izan gabe. Auto honek edozein kirol-zaleen nerbio-bukaera sentikorrenak kilikatzea lortzen du, norbanakoa esfortzu handirik gabe azkarra izatea ahalbidetuz. Bestalde, doikuntzak oso zehatzak gidatzea ahalbidetzen du benetan egoera kritikoetan, bolanteari aurre egin behar diozunean barne. "Troikak"-ek ezin hobeto zalantzan jartzen du bere buruzagiaren kirol izpiritua, sparring-kide trebe bihurtuz. Auto hau errepide bihurgunetsuetatik gidatzen duzunean eta arrakasta lortzen duzunean, ia sentsazioa izango duzu atzealdean onespen bat emango dizula. Bai, atzerako ispilutik begiratuz gero, ez da harritzekoa irribarre zoriontsu bat aurkitzen baduzu.
Hala ere, Mercedes ez dago atzean. Bero dago bavariarraren orpoan, eta nahi baduzu, ipurdia ere zerbitza dezake; baina biraketa-erradioa murrizteko nahikoa. Ikusgarria da, erosotasunari dagokionez ageriko abantailez gain, aireko esekidurak ere dinamika ona du ezaugarri. Bai, hemen gidatzea ez da ikuskizun bihurtu, oso maila altuan baizik. C 300 neutroa izaten jarraitzen du 330i atzeko aldean apur bat urduri jartzen denean ere, baina pixka bat estuagoa sentitzen da, batez ere gidari dagokionez: bere lau zilindroko motorrak ez du bi litroko BMW baten diseinu akustiko harmoniatsua. , Mercedes automatiko batek, berriz, ez. bere aurkariaren mailan.
Lan garbia
Geldirik dagoenetik 100 km / h-ko esprintean, 330i-k abantaila txikia du; Hala ere, C 300-ek 200 km / h azeleratzen duenean maila berdintzen du. Autopistan, Stuttgart modeloa etxean bezala sentitzen da. BMWrekin zer? Super kontrol zuzena ez da beti abantaila, abiadura handietan nahigabeko mugimendu txiki bat nahikoa baita ibilbidea aldatzeko. Hori dela eta, autopistak garbitzeak kontzentrazio handiagoa eskatzen du.
Agian, zentzu honetan, komenigarria da autopistarako trantsizioan infotainment sistemarekin lan egitea nahi baduzu, erabili ahots komandoak edo bolantearen botoiak. Ahots komandoa "Hello BMW" lineak aktibatzen du, eta ondoren laguntzaile digital pertsonal bat duzu. Interneteko konexioa baduzu, funtzio hau nahiko erabilgarria da. Teknokratak berdin harritzen ditu Troikaren buruko manifestazioak. Orain haizetako pantailako proiekzioaren eremua nabarmen handitzen da eta beharrezkoa bada nabigazio maparen zati bat ere bistaratzen da. Horrela, haizetakoa hirugarren pantaila handi bihurtzen da, zure arreta errepidetik aldentzeko aukera gutxituz.
Benetako botoiak daude oraindik
Eta gidariaren arreta errepidetik kentzeaz ari garenez: zorionez, ingeniariek ez zuten men egin digitalizazio hedatuaren histeria masiboaren aurrean, audio sistemaren bolumena eta aire girotua botoi klasikoen bidez kontrolatzen dira - hau bai ". troika” eta C klasea, bide batez, antzekoagoa dirudiena. Horrek benetan pozten gaitu, ondorengoak A-Class estiloko kontzeptu ergonomikoa izango duelako.
Hurrengo modeloak BMWri aurre egin beharko dio modu askotan, troikak atezaintza zerbitzua eskaintzen baitu dei zentro baten bidez, baita DVD erreproduzitzailea ere. Gainera, autoaren sistemak gidariari ohartarazten dio kargatzeko nitxoan bere telefonoa ahaztu ez dezan. Baina garrantzitsuena desberdina da: bere aparteko gaitasunak izan arren, iDrive askoz ere errazagoa eta intuitiboagoa da C Classeko komando-sistema baino. Seguruenik, dagoeneko senti dezakezu gauzak nola moldatzen ari diren BMWren alde. Joera hori indartzen da erregai kontsumoa ebaluatzen denean: 330i-k 0,3 km bakoitzeko 100 litro erregai gutxiago kontsumitzen du eta CO2 emisio txikiagoak ditu. Kontua da borroka gatazkatsuagoa dela finantza kostuak ebaluatzerakoan, 330i potentzial dinamikoaren zati handi bat merkea ez den aukera batzuetatik datorrelako eta betaurrekoen kostua dela eta.
Hala ere, azkenean, Munichek Stuttgart garaitu zuen - hau da, agian, bere klaseko bi auto onenen betiko dueluaren hurrengo bertsioaren emaitza.
ONDORIOAK
1. BMW
Hainbat aukera garestiz hornituta, 330i harrigarriro dinamikoa eta gidatzeko atsegina da. Hala ere, bidaiaren erosotasuna hobea izan liteke. Ereduak alde hori irabazita irabazi du.
2. Mercedes
Aukeratutako Air Body Control aireko esekidurari esker, C 300 oso ondo ibiltzen da eta aldi berean errepidean nahiko maniobra daiteke. Ergonomia eta multimedia ekipamenduari dagokionez, pixka bat atzeratuta dago.
Testua: Markus Peters
Argazkia: Ahim Hartmann
