Test drive BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: gero eta urrezko ingurune gehiago

Fabrikatzaileak klase ertaineko elite segmentuan arrakasta lortu nahi badu, bi lehiakide gainditu beharko ditu - konpainiaren C-klasea. Mercedes eta "troika" BMW. Horregatik, Volvoren S60 berlina berriak erronka jartzen du erregaiaren kontsumo eraginkorra duten diesel bertsioak.

Burdinezko oihuak (Suediako altzairua!) Otsoak entzunak balira bezala, S60 zaharra doluz. Ziurrenik azken Volvo erreala bezala errespetatuko da, bere ondorengoa ez bezala, Ford plataforma batean eraikita ez dagoelako. Eredu berriari bere vanity diseinu ez-funtzionala leporatuko diote, uhalen altuera eskuz doitzearen drama egingo dute. 760an 1982an, segurtasun-uhalak automatikoki hartzen zituen kontuan gidariaren eta ondoan zegoen bidaiariaren fisikoa. Zuk zeuk egin beharrak tradizionalak haserretuko dituela ziur asko euren marka gogokoenaren patua Geely-k erabaki duela bezainbeste. Txinan. Hala ere, S60-rako ez du axola - mila milioi dolar dituen herrialde batean nonbait erortzen den arroz poltsa bat bezalakoa da. Besterik gabe, eredua jabetza aldatu baino lehen garatu zelako.

Plus / minus

Estiloan ere, lehiakide kontserbadoreetatik desberdina da, baina azpimarratutako silueta dinamikoak itxura eta barruko espazioa galtzea dakar. Teilatuaren lerro baxua dela eta, atzeko eserlekua hain sakona da, non bidaiari helduek hankak nahiko angelu zorrotz okertu behar dituzten. Laburbilduz, sedanaren eskema mailakatu klasikoetatik urrun, atzean 380 litro maleta apalentzako lekua dago.

Bestalde, bere barrualdean, S60-k Volvoren sentsazio tipikoa ematen du - markaren defendatzaileek duten segurtasun eta erosotasun sentsazio paregabea, gaueko ekaitz batek beldurtuta, ohean bilduta dagoen ume baten pertzepzioarekin alderatzen du. gurasoak. Izan ere, autoak pilotuaren eta kopilotuaren arima laztantzen ditu A-zutabe lodien atzean, larruzko eserleku zabal eta oso erosoekin, kontu handiz landutako aluminiozko piezak eta kalitate handiko gainazal dotoreekin. Harekin alderatuta, oso sendoa den C 220 CDI, nahiz eta Avantgarde ekipamendua duen, itxura goxoagoa dirudi, baina oso lan ona du, "troika" are kolorerik gabekoagoa iruditzen zaizu.

Puntu sistema

S60 berria funtzioak kudeatzeko eta kontrolatzeko sistema berri bat eskaintzen duen lehen Volvo modeloa da, aurrekoa baino logikoagoa eta maneiatzeko errazagoa dena. Hau ez da piropo bat, nekez egin baitezakete lehen baino zailagoa. C-Class-eko eta Troika-ko menu-egitura ezagun eta ulergarriekin alderatuta, S60-ko diseinu berriak oraindik nahasgarria da.

Aldi berean, suediarrak segurtasun teknologia berritzaileari esker lortutako puntuak galtzen ditu. City-Safety sistema estandarrez hornitutako auto bakarra da, larrialdi-egoeran kotxea erabat geldiarazten duen sistema eta, horrela, 35 km/h-ko abiaduran istripua saihesten du eta ondorioak sortzen ditu. jasangarriagoa da azkarrago gidatzen denean. Horrez gain, segurtasun paketeak gidariaren abisuarekin eta distantzia doitzeko gurutze-kontrolarekin, puntu itsu-monitoreak eta errei-erreila mantentzea barne hartzen ditu.

BMW-k distantziara egokitutako gurutzaldi-kontrola baino ez du aurka egiten, eta Mercedesek (2011ko hasieran modelo eguneratu aurretik) Pre-Safe pakete txiki bat eskaintzen du, nahiko nahasia dena autoen segurtasunaren Stuttgart-en aitzindari autoproklamatuarentzat. Hala ere, kontuan izan behar da Volvo modeloko gailuek ez dutela beti modu fidagarrian funtzionatzen - proban zehar, abisu-sistemak alarma faltsu batzuk eman zituen.

Konfort eta dinamika

Gidatzeko erosotasunari dagokionez, Volvo ari da egiten, izugarria ez bada, behintzat harrigarria. Bere xasisak Mercedesen esekidura baino hobeki xurgatzen ditu kolpeak, eta motelgailu aktiborik gabe ere kulunkatzea eragozten du. Horri probako eserleku onenak gehitzen zaizkio, baita haize-hotsa diesel motorraren zurrumurruaren gainetik soinu maila baxua ere.

Bi litroko unitateak berak - 2,4 litroko dieselaren aldi laburreko bertsioa - originaltasuna erakusten du, bere lan-bolumena bost zilindrotan banatuz. Horrek onurak ditu ibilaldiaren erosotasunari dagokionez -bost zilindroko akustikaren aldean, Alemaniako lau zilindroko bi motorrek hutsalak dira-, baina desabantaila txikiak ere badaude, erregaiaren kontsumo handiagoari dagokionez, barne marruskadura handiagoa delako.

Apur bat ahul urruntzen denean eta flegmatiko aurreratzen denean, diesela sei abiadurako transmisioarekin lotzen da, pixka bat aldatzen duena baina palankaren mugimenduan zalantzaren batekin. Bere seigarren martxa "luzea" da modelo honetan erregaiaren ekonomiaren adierazle bakarra. S60-ren kilometrajea duina den arren, Mercedes eta batez ere BMW erregai eraginkorragoak dira.

Bidean

Bide-segurtasuneko probetan, hiru modeloak maila altu berean daude. Volvoren ahulgune bakarrak bira-zirkulu ia absurdo handi bat eta ezkerreko eta eskuineko gurpilen azpian (μ-split) trakzio desberdina duten espaloian balaztatze distantzia luzeagoak dira. Bere aldetik, BMW-k balazta arintzearekin txunditzen du bere karga-ahalmen apala erabiltzen duen bitartean. Manipulazioan desberdintasun handiak daude - S60 ez zen iragartzen den bezain kirola.

Aurreko gurpileko trakziorako auto batentzat, Volvo nahiko bizkorra da izkinetan, eta gidari-indarrek ez dute eragin handirik ez errepideko direkzio-informazioan. Horrelako kasuetan, hirukoitza atzeko aldea alboetara bakarrik desplazatzen da; maila ertaineko manipulazio txapelduna izaten jarraitzen du bihurguneen portaera neutroarekin, eta direkzio sistemak, apur bat astuna bada ere, zehatz-mehatz funtzionatzen du eta feedback ona ematen du errepidearekin harremanetan jartzean. . . Eta esekidura zurrunaren bidaia oztopo bat gehiago denez horrelako baldintzetan, BMW-k neurri handi batean baztertzen du eta kolpe handiagoekin kolpe handiekin igortzen dio gorputzari.

Azkenik, muga hori ibilaldiaren altuera murrizteari zor zaio, hausteritate neurrien baitan, masa bikoitzeko bolantearen pendulu zentrifugoarekin batera. Tarteko azelerazio egonkorra eskaintzen du 1000 rpmtik aurrera. Aldi berean, 320d-a urrun dago mugitzen den modelo bat izatetik, bi litroko gasolioa indartsu tiratzen ari dena - gutxienez ondo desplazatzen den sei abiadurako engranaje-kutxaren beheko engranajeetan, zeinaren engranaje altuak engranaje "luzeak" dituztenak. elastikotasuna mugatu.

Aldaketa jarraibide zorrotzek kostuak aurrezten dituzte. Adierazlearen aholkuei kasu egiten badiozu, 3,9 km-ko 100 litrora jaitsi zaitezke - 1,5 tona pisatzen duen auto baten kostu baxua, ia 230 km/h-ra iristen dena. Gidatzeko errendimendu horrekin, barruko espazio nahiko apala eta ekipamendu estandar zikorrak ere bai. askoz onargarriagoa dirudi.

Pixka bat, baina bihotzetik

Ekipamendu estandarra gai deserosoa da C klaserako ere. Gama goreneko S60 bi-xenozko faroak eta larruzko tapizak eskaintzen dituen bitartean, 800 €-ko C 220 CDI garestienak bonbilla halogenoekin argiztatzen du errepidea eta larru sintez bilduta dago. Volvoren mailara iristeko, beharrezkoa da 10 BGN baino gehiago inbertitzea hainbat zerbitzu osagarritan. Eta aurrezkiari dagokionez, Abangoardia mailari uko eginez has zaitezke, kromo dekorazio bat baino 000 leva gehiagogatik ia ezer esanguratsurik lortuko ez duzulako.

Bestela, 220 CDI, bere traza luzeko eta bereziki malguko motorrarekin, beti izan den benetako C Klasea da. Horrek esan nahi du leku nahikoa kabinan eta maletarrean, errepideko portaeran balentrien asmorik ez, esekidura erabilgarria, sei abiadurako transmisioa mugimendu erraz eta ez oso argi batekin, eta orain zerbait berria - start-stop sistema, hau da, "troikan" Azkar eta fidagarritasunez funtzionatzen du, baina ez da nahikoa BMWren kostu baxuko maila lortzeko.

Konparazio proba puntuazioen alde txiki batekin amaitzen da. Horrek Suediako altzairuaren zaleei atsegin emango die, S60 dagoeneko Txapeldunen Ligan jokatzen ari baita eta, hala ere, benetako Volvo izaten jarraitzen du. Eta oraindik hau nahiago ez dutenentzat, Suediako konpainiaren lelo berria "Life is not only Volvo" da. Izan ere, bizitzan beste gauza batzuk ere badaude, "troika" eta C-klasea adibidez.

testua: Sebastian Renz

Argazkia: Ahim Hartman

Erregai ekonomiaren trikimailuak

BMW 320d Efficient Dynamics Edition-k airearen erresistentzia murrizten du lur-argitasun txikiagoaren bidez. Marruskadurak murriztutako potentzia-bideak eta transmisio-engranaje luzeek kontsumoa mugatzen laguntzen dute. Horrez gain, modeloak abiarazte-gelditzeko sistema eta aldatzeko argibideak dituen adierazle bat ditu. Abiadura oso baxuetan ere, gorako aldaketak bultzatzen ditu, masa biko bolantearen pendulu zentrifugoak abiadura baxuan gidatzeko aukera ematen duelako - 1000 bira/min-tik aurrera, motorrak trakziorik gabe tiratzen du.

Mercedesek orain bere C 220 CDI start-stop eta shift adierazle automatikoekin hornitzen du. Ontziko ordenagailuak uneko kontsumoa barra grafiko moduan bistaratu dezake, eta infotainment sistemak aldi jakin bateko kontsumo aldaketa ere bistaratzen du. Volvo jabeak behartuta daude ekonomikoki gidatzera laguntzarik edo aholkurik gabe.

Ebaluazio

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 puntu

C klasearen garaipena gorputz zabala, erosotasun ona eta 2,2 litroko diesel motorra ez oso berdin baina ondo funtzionatzen du. Hala ere, Mercedes atzean geratu da azkenaldian segurtasun aktiboko ekipamenduetan. Prezio altua ez dago justifikatuta ekipamendu txarra dela eta.

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 puntu.

"Hiru" estuek puntuak irabazten dituzte bidaia ekonomiko eta dinamikoetarako, baita errepideko maniobrak eta segurtasuna ere, bigarren postura igoz. Hala ere, 320d-k ez du ez erosotasun finik, ez material bikainik eskaintzen. Azelerazio zifra nahiko kaskarrak ere etsigarriak dira.

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 puntu.

Bereziki kirol eredu gisa aurkezten den arren, S60 erosoagoa da hemen. Egia da, bere motorra ez da ekonomikoena eta ez azkarrena, baina funtzionamendu leunena du. Segurtasun ekipamendu bikaina eta prezio egokia izan arren, makinak ezin ditu konpentsatu funtzioen kontrol eskasa eta biraketa zirkulu handia izatearen galerak.

xehetasun teknikoak

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 puntu	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 puntu.	3. Volvo S60 D3 Summum - 488 puntu.
Lan bolumena	-	-	-
Power	170 k.s. 3000 rpm	163 k.s. 3250 rpm	163 k.s. 3000 rpm
Gehienez. momentua	-	-	-
azelerazio 0-100 km / h	8,2 s	7,7 s	9,3 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	37 m	39 m	38 m
Gehienezko abiadura	232 km / h	228 km / h	220 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	6,7 l	6,1 l	6,9 l
Oinarrizko prezioa	68 589 levov	65 620 levov	66 100 levov

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: gero eta urrezko ingurune gehiago