BMW 535i
BMW 5 Series seigarren belaunaldiak familiako mugimendu modernoak lortu ditu, errepideetako askok zazpikotzat jo baitute dinamikoa. Begiratu lau aldiz okertzen den kanpaia eta, azkenean, giltzurruneko bi giltzurrunetako maskara tradizionalarekin bat egitera behartzen zaitu.
Noski, eguneko argi oso politak daude, mundu osoan antzematen direnez, teilatuan eta ihes-sistemaren bi muturrek itsas hegalaren amaiera ere ikusiko duzue, eta interesgarria dirudi alboko buelta seinaleak ez daude aurreko babesen atzeko aldean dagoen leku tradizionalean ...
Ateak, boneta eta aurrealdeak arinagoak dira aluminioaren alde. Aurreko eta atzealdeko LEDek, berriz, argiztapen bikaina ematen dute energia kontsumo txikiarekin. Gogor balaztatzerakoan, balaztaren argiak keinuka hasten dira eta, muturreko kasuetan, lau noranzko adierazleak automatikoki pizten dira. Pistan auto-ilara arriskutsuak ezagutzen dituzte denek, batez ere alemanek, pista kopuruaren errekortarien artean daudenak.
BMW berriarekin denbora ematen ari nintzela, gutxienez dozena bat pertsona ezagutu nituen Munichen ordezkari berri batengatik interesa zutenak. Eta denek, salbuespenik gabe, agerian utzi zidaten nire negozioa inbidiatzen dutela. Hala ere, lagunarteko maitasunarekin eta irribarre batekin, autoa egun batzuen buruan itzuli beharko nuela pentsatzen jarraitu nuen, nahiago nuela nirea eta, batez ere, ez neukan ideiarik zer idatzi proban.
Zutabea idatzi eta goraipatu nuen 15 minutuz. Hogei segundo goraipatzeko eta 14 minutu on errieta egiteko. BMW 535i ibilgailu moderno baten adibide ezin hobea da jada beldurgarria den.
Espero bezala, A lortu zuen, baina esperientziatik dakigu etorkizunean autoak are hobeak izango direla. Baina orain, momentu honetan, hain auto freskoa da, ia perfekzioaren zorian dagoela. Perfekzio aspergarria. Hori dela eta, minusak mahukatik indarrez kentzen dira.
Prezioa (batez ere ekipamendu osagarria) eta erregaiaren kontsumoa dira kezkagarrienak; gainerako guztia lasai barkatzen da edo eragozpen atsegin gisa hautematen da. Elkar ulertzen dugu, Cindy Crawfordek ere edertasuna du ezpain gainean eta Avril Lavigne oso txikia da, baina ez genituzke babestuko, ezta?
Eta zerk bultzatzen du ilusio hori? Forma, mekanika, elektronika? Aurreko guztia. Ez dugu diseinua eztabaidatuko, hau BMW AG-ren diseinu sailaren ikuspegiari eta mezuari buruzko espekulazio serioa baino gehiago ostatu batean eztabaida da. Benetako gozamen teknologikoa hiru litroko gasolina motorra eta zortzi abiadurako transmisio automatiko berria dira. Motorra erraz (berriz) urteko motor izendatu zitekeen. Lineako sei zilindroko motorrak turbokonpresor bakarra du orain (Twin-Scroll teknologiarekin edo bi ihes-ataka -lehen bi turbina zituen), erregaiaren injekzio zuzena eta balbula-kontrol aldakorra (Valvetronic).
Pisu apalari eta korritze bikoitzeko teknologiari esker, turboalimentadoreak azkar erantzuten du eta ez du huts egiten bira altuetan ere. Lau mila bira arte, motorra erabat isila, leuna eta leuna da, eta takometroaren erdian goxo bihurtzen da marmar egitea, bai, esan liteke, kirol lasaitasuna.
Motorraren abiadura neurgailuak bat-batean jauzi egiten du eremu gorrira eta zortzi aldiz zazpi mila bira erakusten ditu. ... HM. ... gure herrialdeko kartzela eta Alemaniako autobideetako auto azkarrenetakoa. Motorra oso gogorra da, ezen azeleragailuaren pedalarekin hastean kontu handiz ibili behar baita, eskuineko oinari arreta gutxi emateak bidaiari guztien lepoa tenkatzen baitu.
Bestela, ez erosi Bost eskuzko transmisioarekin. Auto bakoitzeko 50k baino gehiago badituzu, aurreztu 2.400 euro horiek aipatutako transmisio automatikoa lortzeko, teknologiaren harribitxia baita.
Motorraren azelerazio oso leunarekin, ez duzu entzungo, ezta sentituko ere, aldagailuaren funtzionamendua; azelerazio ertainean, motorraren soinua bakarrik entzungo duzu une batez, automatikoak hainbat martxa azkar aldatzen baititu, baina ez duzu sentituko; ez duzu abiadura betean sentituko; oso pausa labur bat entzungo duzu orro-motorretik.
Engranajeen aldatzea hain da leuna eta leuna, ezen eskuzko transmisioa erostea (egia esanda, BMW batentzat harribitxia ez dena) bekatua litzateke. Eta, ez aitortzeko, ardo garbia isurtzen dut esaldi bakarrean: 300 zaldiko motorra (ez gaitezen hutsalak izan, sei gora edo behera) eta aipatutako abiadura kaxarekin konbinatuta, ezin duzu galdu.
Egia esan, are gehiago: ezin duzu galdu, baina murgildu automobil modernoa izeneko egungo mirari teknologikoaren "gailurrean". Gero, 19 hazbeteko gurpilak gehitzen ditugu kalitate handiko Goodyear pneumatikoekin (Run on Flat edo RSC teknologiarekin, inaktibo deituko genukeena), lehen mailakoak (elektrizoki kontrolatuta!) Enpresa berlina batentzako eta bere xurgapenarekin harritzen duen xasis batentzako servodirekzioa. autobideen kokapen egokia eta mendiko errepide bihurrietan aurreikus daitekeen jokabidea.
Jakina, txasisa (bikote bikoitzeko aurrealdea eta aluminiozko aleaziozko lotura anitzeko atzekoa) konpromisoa da, eta horregatik ez da irtenbiderik onena edozein errepidetarako, are gutxiago gidatzeko modu desberdinetarako. Baina BMWn probako autoak ez zuen Dynamic Damper Control izeneko irtenbide bat dute.
Beraz, ez zaitez harritu argazki saioan zehar, gure 535i makurtu egin da kurbetatik estutu genuenean (tira, berriro argazki on batengatik sakrifikatu genuen), eta oso gutxitan, baina oso gutxitan, zuzeneko edukia astindu izana. . pixka bat errepide gorabeheratsu batean. Intsonorizazioa goi mailakoa da, baita sei bozgorailuko irratia ere.
Gidatzeko posizioa norabide guztietako eserleku erregulagarriarekin, bolantea erregulagarriarekin eta orpoarekin loturiko azeleragailu pedalei esker ematen da. ... hmmm, zoragarria esaten badugu, ez dugu faltako.
Hoztea eta masajea besterik ez zen falta, eta gainerako guztia (eserleku erregulagarria, bizkarralde zabalaren egokitzapena, alboetako euskarriak, kuxin aktiboak) amesgaiztoa izan behar zen parte hartzaileentzat. Azal zuria oso sentikorra da zikinkeriarekin eta alfonbra ilunen urrats guztiak berehala antzematen dira. Jakina, BMW-n ezin dugu iDrive izeneko interfaze nagusia galdu.
Duela zenbait urte kritikatu genuen auto modernoetako hautatzaile konplexuei aurre egiteko ordenagailu gurua izan behar duzula gutxienez, arazo berriekin jada ez da existitzen. Garatzaileek interfazea sinplea, gardena eta haserre dauden bezeroentzat diseinatu dute (batez ere adinekoek, normalean negozio limusina horien erosle nagusiak izan ohi dira). ... bai, polita ere. Eragiketa errazteko, zazpi botoi (etiketa) gehigarri erantsi zitzaizkion, baina baten kontura, erdiko kontsola botoi askotatik askatu zen beso mugikorraren norabide guztietan.
Prestigioaren irakurketa osoa izan dadin, utz iezadazu zure arreta erakartzen kalitate handiko 10 hazbeteko pantaila handi batera (2 cm-ko diagonala!), Nire etxeko bulegoko pantaila baino ia handiagoa baita. Ukitzea ez da sentikorra, baina erabiltzeko erraza den iDrive palankari esker ez dugu galdu ere egiten.
Jakina, ondo hornitutako autoek botoi asko izaten dituzte normalean, eta BMW 535i proba ez zen salbuespena izan. Larruzko kiroldegiko bolantean, irrati, telefono eta gurutzaldi kontrolerako hainbat botoi aurkitzen ditugu eta ezkerreko bolantearen azpian, gidariaren bizitza are errazagoa den tramankuluen aktibazioa instalatu dugu.
BMW probak Cruise Control aktiboa zuen, aurreko ibilgailuarekiko ezarritako distantzia doitzen baitu, beraz, ezarritako abiadurara bizkortzen da eta jendeak ere frenatzen ditu, faro erregulagarriak, puntu itsuen abisua eta ustekabeko erreia aldatzeko abisua. Gidariak abisurik gabe errei aldatzen badu, sistemak errei markak hauteman ditu errepidean eta gidariari maniobra ohartaraziko dio bolantea astiro astinduz.
Gurutze-kontrol aktiboa, faro moldagarriak eta puntu itsuaren abisua gomendatutako gailuak soilik ez diren arren, eszeptiko samarrak gara errei-aldaketa bat-bateko abisuarekin. Agian hau bereziki ongietorria da benetan asko gidatzen duten enpresari horiek, bestela Eslovenia txikiegia da horretarako. Dena den, gurutzaldi-kontrol aktiboa eta errei-aldaketaren abisua benetako laguntza pedagogikoak dira, gidari esloveniar gehienei oker gidatzen dutela ohartarazten dietelako.
Gurutzaldi kontrol aktiboak aurreko ibilgailutik distantzia jakin bat behar du, beraz, ibilgailua abiadura murriztuko balitz moteldu ahal izateko. Sistemarentzako distantzia segurua ezar daitekeen arren, handia da (horren arabera!) Handia, beste gidariek aprobetxatzen dutena eta zure aurrean dagoen zulora "jauzi egiten" dute. Eta gurutzaldi kontrolak autoa moteltzen du beste bat sartzen den bakoitzean. Horregatik, askotan gertatzen da gure errepideetan beti ilaran egotea, gidari guztiek ez baitute segurtasun distantziaren ideiarik, beraz sistemak ezin du ondo funtzionatu.
Gauza bera gertatzen da planifikatu gabeko errei aldaketarekin: gure seinaleak apaintzeko gehiago dira, beraz, sistema horrek arriskuaz ohartaraziko zaitu beti, berak ez baitu "ulertzen" ez dugula bihurgunerik erabiltzen erreia aldatzerakoan. Barkatu hizketan ari garela. Baina ez suposatu Peticak ezin duela aparteko ordainsaririk egin hardware are gehiagorako.
Proban, adibidez, ez zegoen proiekziorik haizetakoan (Head-Up Display), gaueko ikusmeneko laguntza (Night Vision), kameraren laguntza (Surround View, azkena besterik ez genuen), alboko aparkaleku sistema automatikoa, dagoeneko aipatua xasis aktiboen moteltze kontrola). ...
Baina osagarri garestiak zituen, baita beharrezkoak ez zirenak ere. Begiratu zerrenda eta harritu zaitez: 400 dolarreko truke, bertako liburutegiko kide izan naiz bizitza osoan zehar, beraz, atzeko bankuaren gainetik irakurtzeko lanparak erraz utz ditzaket; edo 600 $ eskas enborra irekitzeko eta ixteko elektrikoa (azkarragoa izan liteke); edo antzeko kantitate bat argizulo batentzat, aire girotzaile bikainarentzat, laguntza baino distrakzio gehiago da. ...
Petica berrian, segurtasun bikaina ere nabarmendu behar dugu (zurruntasuna ehuneko 55 handiagoa da, indar handiko altzairua, lau airbag eta errezeleko airbagak, ESP edo BMW DSC kommutagarriak erabiltzeagatik, eta dagoeneko aipatutako airbag aktiboak ere bikainak dira. faroak, itsas bidaia kontrolatzea), ekonomikoa (EfficientDynamics-ek esan nahi du autoak aire motelgailu erregulagarriak dituela aerodinamika hobea lortzeko, nahiko motor ekonomikoa du gidatze leuna egiteko, transmisio eraginkorra, pisu arinagoa aluminioari esker, servodirektore elektrikoa eta bizkortzeko edo frenatzerakoan birsorkuntza. .!) eta prestigioa ...
Gaur egun 550i baino altuagoa da eta ziurrenik M5 laster aurkeztuko da, baina egia esan, ez dut arrazoirik ikusten XNUMX litroko behartutako injekzio motor moderno honekin. Bertakoen arabera, suziri baten moduan hegan egiten duela edo presidentetzarako limusina baten moduan mimatzen dela esango dute, izugarri azkarra edo leunki entzungarria izan daitekeela! Gidariak bakarrik jakin behar du nola atera eta zer lortzen duen horretarako. Baina autoaren azpialdean gailu elektroniko ugari egon arren, errepideko gidari atsegin batek kanpaia itxita gidatzeko ohartarazi zidan.
Jakina, gure konpainiako jakin-minak motorra erabat ixtea ahaztu zitzaien etxea, eta tresna-panelak, bere argi eta abisu ugarirekin, ez zekien ezer. Hona hemen zergatik den egia: BMW 535i lehen mailako autoa da, gidari on eta kalkulatzailea duena. Ondoren, makinistek eta BMW elektronikak erretilu batean eskaintzen dioten potentzial osoa erabili ahal izango du. DSC egonkortze sistema barne, 400 Nm eta 300 txinpartak atzeko gurpiletan modu sinesgarrian menderatzen dituena. Gurekin, ESP BMW izan zen, zalantzarik gabe, asteko lana, ez baikenuen sobratu. Tira, bira arraroak izan ezik, non atseden bat eman eta bere trebetasunak erabili genituen.
Aurrez aurre: Dusan Lukic
Beamvies hauek, batez ere, gogaikarriak besterik ez dira. Noski, lehiaketarako. Berriz ere, diseinu aldetik interesgarria den auto bat sortzea lortu dute (gutxienez iritziak desberdinak dira bere forman), mekanikoki edo teknikoki perfekzioarekin muga egiten duena. Gasolina turbodunek kirol sedan motor batek izan behar dituen ezaugarriak biltzen ditu, transmisioa bikaina da, direkzioa telepatiarekin muga egiten da, txasisa kiroltasunaren eta erosotasunaren arteko nahasketa ezin hobea da. Eta bolantearen atzean aurreko belaunaldian baino askoz erosoago esertzen naiz. Klaseko onena izter hau al da? Nire ustez, zalantzarik gabe.
Zenbat balio du probako autoaren osagarriak?
Pintura metalikoa - 1.028 euro.
Dakota larrua – 2.109 euro
8 abiadurako transmisio automatikoa - 2.409 euro
Larruzko kirol-bolantea - 147 euro
19 hazbeteko aleaziozko gurpilak pneumatikoekin - 2.623 euro
Maletaurreko estalkia ireki eta ixte automatikoa - 588 euro
Atzeko kamera - 441 euro
Beirazko teilatua - 577 euro
Erosotasun aurreko eserlekuak doikuntza elektrikoarekin - 2.371 euro
Eski-poltsa – 105 euro
Artikulu luzeagoak garraiatzeko sistema – 525 EUR
Aurrealdeko eserleku berotuak - 399 euro
Fineline egurrezko barrualdea – 556 euro
BMW Individual atzeko irakurtzeko argiak - 420 EUR
Argi lausoaren funtzioa - 294 euro
Faro-garbigailua - 283 euro
Aparkatzeko laguntza aurrealdean eta atzean - 850 euro
Xenonezko faroak - 976 euro
Faro erregulagarriak - 472 euro
Argi luzeak piztea eta itzaltzea automatikoa - 157 EUR
Abisua nahi gabe errei-aldaketaren kasuan – 546 EUR
Errei-aldaketarako laguntza – 651 euro
Gurutze-kontrol aktiboa - 1.626 euro
Nabigazio Sistema Profesionala – 2.634 euro
Bluetooth autoko telefonoaren prestaketa – 672 EUR
HiFi bozgorailu sistema – 619 euro
USB interfazea – 315 euro
BMW Individual leundutako kolorea - 546 EUR
Alyosha Mrak, argazkia: Aleш Pavleti.
BMW 535i
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | BMW GROUP Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 52.300 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 78.635 € |
| Potentzia: | 225kW (306 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Gehienezko abiadura: | 250 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 12,5 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra, 5 urteko mugikorraren bermea, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoilaren bermea. |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | autoaren prezioaren barne € |
|---|---|
| Erregaia: | 14.925 € |
| Pneumatikoak (1) | 2.133 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 5.020 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 6.390 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 54.322 € 0,54 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 6 zilindro - 4 denbora - linean - turbo gasolina - aurrealdean luzetara muntatuta - alea eta trazua 89,6 × 84 mm - 2.979 cm-ko zilindrada? – konpresioa 10,2:1 – gehienezko potentzia 225 kW (306 hp) 5.800 rpm-tan – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 16,2 m/s – potentzia espezifikoa 75,5 kW/l (102,7 hp/l) – Gehienezko momentua 400 Nm 1.200-5.000etan rpm - 2 kame-ardatz buruan (katean) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - Common rail erregaiaren injekzioa - Iheseko turbokonpresorea - Karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak atzeko gurpilak gidatzen ditu - transmisio automatikoa 8 abiadura - engranaje-erlazioa I. 4,714; II. 3,143 ordu; III. 2,106 ordu; IV. 1,667 ordu; 1,285. VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferentziala 2,813 - hagunak 8 J × 19 - pneumatikoak aurrealdean 245/40 R 19, atzeko 275/35 R19, 2,04 m. |
| Edukiera: | 250 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 6,1 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 11,8/6,6/8,5 l/100 km, CO2 isuriak 199 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | berlina - 4 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, hiru erradioko gurutze-errailak, egonkortzailea - atzeko ardatz anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) , atzeko diskoak (hozte behartua), ABS, servodirekzioa, servodirekzioa, atzeko gurpilen zuzendaritza (hidraulikoa), servodirekzioa, 2,9 muturreko puntuen arteko bihurguneak. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.775 kg - baimendutako pisu osoa 2.310 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 2.000 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 100 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.860 mm, aurreko pista 1.600 mm, atzeko pista 1.627 mm, lurretik libre dagoen 11,9 m. |
| Barruko neurriak: | zabalera aurrealdea 1.520 mm, atzekoa 1.550 mm - eserlekuaren luzera aurreko eserlekua 500-560 mm, atzeko eserlekua 540 mm - bolantearen diametroa 390 mm - erregai depositua 70 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta multzo estandarrarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L guztira): 5 leku: maleta 1 (36 L), maleta 1 (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), motxila 1 (20 l). l). |
Gure neurketak
| T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / erl. vl. =% 35 / Pneumatikoak: Goodyear Excellence aurreko 245/40 / R 19 Y, atzeko 275/35 / R 19 Y / Kilometrajearen egoera: 2.109 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 6,1s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 14,3 urte ( 161 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 250km / h (VI., VII. B VIII.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 11,3 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 14,2 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 12,5 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 70,2m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 39,0m |
| AM mahaia: | 39m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 52dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 50dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 48dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 58dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 56dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 66dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 65dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 64dB |
| Alferrikako zarata: | 34dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (363/420)
Auto bikaina, praktikan frogatzen duena zertarako gai diren mekanika modernoa (motorra, transmisioa) eta elektronika (batez ere segurtasun sistemak). Zoritxarrez, dirua kostatzen da, batez ere osagarriei begira.
Kanpokoa (14/15)
Batzuentzat XNUMXa bezalakoa da, baina bestela dotorea eta dinamikoa.
Barrualdea (112/140)
Gozotasunari dagokionez, hainbat puntu galdu zituen (beraz GT dute), ergonomia bikaina eta fabrikazio zehaztasuna. Enborraren tamainak ere ez du hutsik egiten.
Motorra, transmisioa (62
/ 40)Motorrari urteko motorra deitu ahal zaio modu seguruan, baita transmisio automatikoa ere. Xasisak, hala ere, erosotasunaren eta plazerraren arteko konpromiso ona aurkezten du bihurguneetan.
Gidatzeko errendimendua (64
/ 95)Pedal eta engranaje palanka bikainak, errepidean posizio inbidiagarria. Gidatze dinamikoan masibitatea sumatzen da!
Emanaldia (33/35)
Ezin diogu ezer leporatu, 550i eta -noizbait- M5 bat besterik ez du.
Segurtasuna (36/45)
Ekipamendu asko dago, eta osagarrien zerrendan gehiago lor dezakezu.
Ekonomia
Batez besteko erregaiaren kontsumoa (300 txinparta berriro hornitu behar dira), osagaien prezio nahiko altua eta batez besteko bermea.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra (errendimendua, martxa ona)
Transmisio
servodirekzioaren erantzutea
Ekipamendua
atzeko unitatea
pantaila handia eta iDrive
eserlekuak, gidatzeko posizioa
erosotasuna
eragiketa elektronikoen jarraibideak eta animazioak
prezioa
erregai kontsumoa
eserleku argiak
pisua dinamikoki gidatutako bihurguneetan
atzeko eserlekuaren leku apalagoa hain auto handi batentzat
