6 BMW 2021 SERIE GT: MILAKO FABULOSOA

Luxuaren, praktikotasunaren eta erosotasunaren erregea kilometroetan elikatzen da

Izena jarri nahi nuen - familiako limusina bat. Tira, bai, autoak ez du batere limusina baten itxurarik, nahiz eta halako sentsazioa uzten duen bere luxuzko barrualdean.

Nolako itxura duen galdera funtsezkoa da Turismo Esklusibo honetan. Bavariarrek diote coupé, sedan, station wagon eta SUV baten ezaugarriak eta ikuspegia uztartzen dituela. Eta diseinuaren ikuspuntutik silueta horiek guztiak bateraezinak diruditen arren, BMW-k dotoreziaz bereizten den sinbiosia sortzea lortu zuen. Batez ere aurpegi-liftingaren ondoren, giltzurrun normalak salbatu zituzten, beheko bumper aldera apur bat zabalduz (aurreko proba, ikus behean). HEMEN ). Lanparak 7 serieko lanabesen oso antzekoak ziren, baina L itxurako egongelako izaera modernoagoa eta dinamikoagoa zuten. Beraz, aurrean dagoen autoa giltzurrun izugarri ospetsuekin aurpegia jaso aurretik "aste" bat bezalakoa da edo, beste modu batera esanda, itxura dotorea du oraindik kirol askoz ere armagarriagoak izan arren.

Hala ere, farolen aparteko modernitatea ez da bisuala soilik. Laser teknologia dute (aukera), bidaia luzeetan zaudenean gainerako trafikoa "saihesten" duena eta ilunpetan 650 metroko distantzia handia du. Profilak hatchback erraldoi baten itxura duen arren, dotoretasun handia ere badu. Arrazoia motorraren konpartimentu luzea da, atzeko gurpiletara jaisten den coupe-lerroa, markorik gabeko alboko leihoek eta 80 km/h-ko abiaduratik gorako irteera automatikoko spoiler batekin hobetua. Zaila da modelo honen analogo bat aurkitzea. automobilgintzaren mundua, begietarako are atseginagoa.

Klasea

Barruan, kabina negozio klasekoa da, baina erosoa larru naturalari eta egurrari esker, baita marroi tonu epelak probako auto honetan.

Autoa Series 7 plataforman "ibiltzen" da eta hau kabinako espaziotik ikus daiteke. Zalantzarik gabe, hori gainditzen du "asteko" oinarri laburrean eta buruaren eta sorbalden gaineko "airean" - luzean. Atzeko bidaiariek eserlekuak aurrera eta atzerantz doi ditzakete, baita bizkarraren angelua ere (elektronikoki). Eta kabinaren kalitatea eta luxua limusina batean lortzen duzunaren guztiz berdina da.

Hemen, aurpegiaren ondorengo aldaketak kontrolen gainazal beltz distiratsuetan islatzen dira, luxu intelektualaren zentzua areagotuz. Inteligentziari dagokionez, autoa estandarrean dator instrumentu digitalen multzoarekin eta 12,3 hazbeteko kontrol pantailarekin, autoaren funtzio guztiak kontrolatzen dituena, ahots laguntza eta keinuak barne.

Praktikotasunari dagokionez, gutxi dira bira epiko honekin parekatu dezaketen autoak. Maletak bolumen ikusgarria du - 600 litrokoa, eta nahikoa ez bada, 1800 litrora igo daiteke atzeko eserlekuak jaistean.

Air esterilla

Modeloaren izena gehitzeak - Gran Turismo - iradokitzen du auto hau kilometroak elikatzeko eraiki dela. Luxu hori guztia behar bezala "eramatea" da gure hautsitako errepideetan airbagekin. Beharrezkoa izanez gero, gorputza 20 mm altxatu ahal izateaz gain, erabat "limusina" gidatzeko esperientzia eskaintzen dute, eta profil baxuko pneumatikoekin gaineztatutako 20 hazbeteko M kirol paketeen gurpilek ere ezin dute gidatzeko erosotasuna kendu. bidaiariak.

Hala ere, gurpil hauek BMW bakoitzarekin lotzen dugun eremuan islatzen dira, manipulazio dibertigarrian. Ez da errealista nola gidatzea tamaina eta forma bereko auto bat modu honetan. Bizarra bezain zuzena, txandaka astinezinak. Hemen hatchback analogiak itzultzen dira, hatchback beroek ematen duten gidatzeko plazerarekin soilik. Atzeko gurpil orientagarriek, zalantzarik gabe, aparteko zehaztasuna lortzen laguntzen dute, kirol moduan nabarmen zurrunagoa den aire esekiduraz gain. Eta BMWko bolantearen ezarpenak automobilgintzako testuliburuetan sartu behar dira.

Kudeaketa mota honekin, aurrebaldintza guztiak dituzu 3 litroko lineako diesel motor aurreratuaz gozatzeko, zeina teknologia hibrido leunez osatuta dagoen 48 voltioko abiarazle/sorgailuarekin (baita 4 eta 6 zilindroko gainerako motor guztiak ere). eredurako). Beraz, 640d bertsioan, potentzia 340koa da dagoeneko, eta momentua benetako elur-jausi-itxurako 700 Nm-koa da (lehen 313 CV eta 630 Nm zen). Mundu modernoan gorrotatzen den diesel motor "txar" honek 2 tona baino gehiago pisatzen dituen auto erraldoi bat 100 segundotan 5,3 km/h-ra bizkortzen du eta 8 km-ko 100 litro erretzen ditu errepideko baldintzetan. Ez erreala ere, gogotsu eta dinamikoa baizik. Ez al zen gasolioa apur bat presaka eta merezi gabe itzali?

Txanoaren azpian

Дvigatel	Diesel motorra
drive	Lau gurpileko trakzioa
Zilindro kopurua	6
Lan bolumena	2993 cc
Potentzia CV-tan	340 CV (4400 rpm)
momentua	700 Nm (1750 rpm)
Bizkortzeko denbora	(0 – 100 km/h) 5,3 seg.
Gehienezko abiadura	250 km / h
Erregaiaren kontsumoa– Buck	66 l
Ziklo mistoa	7,2 l / 100 km
CO2 emisioak	188 g / km
pisua	2085 кг
Prezioa	123 700 BGN BEZarekin