BMW 635d Coupé

Eta hau denok esan genuen hasieran (autoa bikaina dela)! Azterketek Agatha Christa errudunaren moduan irakurtzen ez dutenez, azkenean hiltzailea nor den agerian uzten du. Hemen al dago "hiltzailea"? hiru litroko gasolioa bi turbokompresorekin? dagoeneko ezaguna Petykatik.

Municheko motozikleta-taldearen izarra gasolindegietako zaletu leialen gogokoena da. Arrazoi osoz, nahiz eta gasolina bikain bikain batek halako auto baten kaputxaren azpian jarraitzen duen kontzeptuak bere horretan jarraitzen duen. Unitatea gasolioa ehotzen ari dela argi geratzen da kanpaira oinez zoazenean (ez duzu kanpora joan behar bihurgarria entzutera). Kabina oso ondo isolatuta dago eta biturbo gasolioa hain leuna da, kabinan nekez entzuten dela, eta hori noski plus bat da.

Niretzat gasolioa, gasoliorik ez? galdera honek ez du garrantzirik motorra pizteko botoia sakatu eta azeleragailuaren pedala sakatzean, eta tona bat baino gehiago pisatzen duen coupe astuna aldatu egiten da bat-batean. Lineako sei zilindroko motorrak 1 "zaldiko" potentzia garatzen du ia eremu gorrian, eta momentua garrantzitsua da potentzia lortzeko ez ezik. Dagoeneko 7 rpm-ra, 286 Nm ematen ditu eta 1.250-500 gehienez, hau da, 1.750 Nm. Gorabehera gogorrik izan ezean (inklinazioak, azelerazio gogorra eta balaztatzea), Six-ek duintasunez mugi dezake 2.750 eta 580 arteko takometro orratzarekin, eta motorra beti dago gora egiteko.

Unitatearen txinpartaren sekretua (ere) bi turbokonpresoretan dago: txikiena da bira-maila baxuagoaren arduraduna, eta altuena (duo edo bakarkakoan) "barraskilo" handi bat da. Neguko pneumatikoetan neurtutako azelerazioa (6 segundotik 9 km/h) motorraren kalitate ezin hobea berretsi besterik ez du egiten. Ez da harritzekoa, BMW seiren bigarren belaunaldian hau instalatu zuen lehen diesel motorra izan zen. Diesel motor baten abantaila gasolinazko motorren aldean irismen luzeagoa da. 100 litroko erregai depositua handiena ez denez, eta 70d-ak ez duenez, 635 km-ko hamar litro gasolio baino gehiago behar oin astunarekin, erraz egin dezakezu 100 kilometro erregai depositu batekin.

Proban, Shetikak gehienez 100 litro erregai kontsumitu zituen 11 km bakoitzeko, eta pozik zegoen ere 1. Nork erosten du 9 mila euroko autoa dirua aurrezteko? Ez duzu 7d ekonomiarako nahi, errendimendua, malgutasuna eta sentikortasuna lortzeko baizik eta hori oso gomendagarria da gama ertainean. Hegazkin bakoitza azkar motz geratzen da eta makina honek ez du batere maldarik ezagutzen. Azelerazioa dela eta, zilborra ez da bizkarrezurrari itsatsiko, baina 100d bihotza atletikoa dela esan daiteke.

Abiaduraren arabera, 50 km / h laugarrenean doaz eta 90 km / h arazorik gabe seigarren abiaduran 1.500 bira / min inguruan (diesel gehienak oraindik desegokiak dira abiadura horietarako), eta behar izanez gero (azelerazioa) motorra berehala hasten da malgutasuna eta potentzia gehiago gehitzen du. Nahiz eta 180 km / h-ko abiaduran (3.000 / min inguru), "etxea" oraindik isila da. Xasis txukun batekin, benetako errepideko coupé bat izan daiteke, esekidura erosoari eta eserleku onari esker (aurrealdea) ehunka kilometro egin ondoren ere freskatuta ateratzen zara.

Berritzeak berrikuntza handirik ekarri ez duenez (seietako gehienak 2003an jaio zeneko berdinak dira), erosotasun maila baxuagoa da errepide txarretan, eta, horregatik, esekidura egokitzea zailagoa dela ematen du. Hala ere, coupé-a eguneroko bizitzan erabiltzen da oraindik eta ez luke migrainarik eragin behar.

Transmisio desberdinak dituzten konbinazioak jada ez dituzu buruan, 635d sei abiadurako transmisio automatiko berri batekin bakarrik dago eskuragarri (X5-etik ezagutzen dena), ohiko modu automatikoaz gain, kirola ere eskaintzen baitu abiadura handiagoak) eta jabearen eskuliburua. Probako modeloak larruzko M bolantea zuen, aldatzeko orratzekin (bolantearekin biraka), baina gehienetan ez zuten funtzionatzen, aldatutako engranaje automatikoak nahikoa ondo ez genituelako oztopatu nahi.

Gidatze Kontrol Dinamikoak, azkarrago gidatzeko diseinatuta, transmisioaren gozamena maximizatzen du, motorrak hobeto erantzuten du azeleragailuaren pedalaren aginduetara, abiadura kutxa azkarrago aldatzen da eta engranaje bat baxuagoa da (normalean 2.000 bira / min-tik gorakoa da), kirol modalitate arruntarekin alderatuta. seigarrenean gurean onartzen den gehieneko abiadura gainditzen du.

Eguneratu diren Seiak LED argien, atzeko argi berrien, parpailu berrien eta boneta berriaren bidez ezagutuko dituzu. Barrualdea ere pixka bat freskatuta dago, baina esentziak bere horretan jarraitzen du. Gidatzeko posizio bikaina, ergonomia ona, elektrizitate erregulagarria eta berotutako hiru solairuko aurreko eserlekuak, iDrive (1.304 € -ko telebistarekin ere), atzeko bankurako sarbide gimnasia apur bat (altu bat eroso sentituko ez den lekuan) eta oso handia maletategia, zorrotzak ez bazara eta eguzkitilekin bidaiatzen ez baduzu, (udako) oporretarako armairuarekin ere bete dezakezu.

Test Six ekipamendu dezentez hornituta zegoen, prezioa 81.600 eurotik ia 107 eurora igo zen eta bertan txokolate asko ezkutatzen ziren. Adibidez, Night Vision (errekargua 2.210 €), beroa kamera infragorri batekin (bumper-aren behealdean kokatuta) detektatzen duen BMW sistema eta pertsonak, animaliak eta beste objektu batzuk (etxeak barne) pantaila zentral batean bistaratzen ditu eta bere zeregina. iluntasuna dela eta ikusi ezin ditugun gainerako parte-hartzaileei ohartaraztea da.

Sistemak hainbat muga al ditu? kameraren zikinkeria, errepidea gorabeheratsua da, ez du "ikusten" izkin egitean, erabiltzeko erdiko pantailara begiratu behar da. ... Head-Up pantailaz gain (1.481 €), BMW 635d errei irteera ohartarazteko sistema ere hornituta zegoen (LDW, 575 €). Zoruaren markak (lerroak) oinarrituta ez ezik, errepidearen ertzak ere antzematen ditu eta, gainetik pasatzeko arriskua baldin badago, gidariari ohartarazten dio bolantea bibratuz.

Jakina, sistema guztiz aldagarria da (inork baldin badu, BMWk ez du gidatzearen poza mozten) eta ez du aktibatutako buelta seinalea oztopatzen. Osagarri baliotsuena Driving Dynamic paketea (4.940 €) izan zen, Zuzendaritza Aktiboa eta Drive Dinamikoa barne. Beharrezkoa da? Sei batekin azkarrago joan nahi baduzu, komenigarria da!

Anti-roll barrak aurrez kargatzean, DDek ahalik eta gorputz biraketa ahalik eta txikienaz arduratzen da bihurgunean egitean, eta Active Steering zuzendaritza mekanismoa doitzen duen bitartean. Beraz, egonkortzea aktibatuta edo desaktibatuta (edo aktibatuta egotea, oraindik dibertigarria izatea ahalbidetzen baitu) eta gurpiletan irristakorra are adierazgarriagoa bihurtzen da, horregatik Six plazerra da. Ez bestela M3 ...

635d-ren osagarrien zerrenda, noski, oraindik luzea da, eta radar cruise-kontrola ere badu, Stop & Go funtzionalitatearekin eta aparkaleku laguntzailearekin, bestela probako autoan falta zirenak. Lehenengoa galdu ez genuen arren, gertuko maniobretan, atzealdea opakoa zela eta, bigarrena askotan galdu genuen.

Mitya Reven, argazkia: Ales Pavletić

BMW 635d Coupé

Oinarrizko datuak

Salmentak:	BMW GROUP Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	81.600 €
Probaren ereduaren kostua:	106.862 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	210kW (286 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	6,3 s
Gehienezko abiadura:	250 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,9 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	6 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 2.993 cm3 - gehienezko potentzia 210 kW (286 hp) 4.400 rpm-tan - gehienezko momentua 580 Nm 1.750–2.250 rpm-tan.
Energia transferentzia:	motorra atzeko gurpilek gidatzen dute - 6 abiadurako transmisio automatikoa - 245/50 R 17 H pneumatikoak (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Edukiera:	abiadura maximoa 250 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 6,3 s - erregai-kontsumoa (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.725 kg - baimendutako pisu gordina 2.100 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.820 mm - zabalera 1.855 mm - altuera 1.374 mm - erregai depositua 70 l.
Kutxa:	450

Gure neurketak

T = 2 ° C / p = 960 mbar / erl. Jabetza:% 69 / Metroaren irakurketa: 4.989 km
0-100km azelerazioa:	6,7s
Hiritik 402m:	14,8 urte ( 159 km / h)
Hiritik 1000m:	26,4 urte ( 205 km / h)
Gehienezko abiadura:	250km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	10,2 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	40,2m
AM mahaia:	39m

оценка

• Klase honetako diruak ez luke arazorik izan behar, beraz, gasolina motorrarekiko lotura emozionala izan daiteke turbo diesel hori erostearen arrazoi bakarra. Gidari zorrotzenak ere aseko dituen coupé bikaina.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

jarrera eta helegitea

Transmisio

motorra

Unitate dinamikoa

upelaren tamaina

xasis deserosoak bide txarrean

atzeko eserlekua

atzera opakutasuna (PDC ez)

erregai depositu txikia

prezioa