BMW E60 5 Series - gasolina eta diesel motorrak. Datu teknikoak eta ibilgailuaren informazioa

E60 modeloak desberdinak ziren soluzio elektroniko asko erabiltzen baitzituzten. Ezaugarrienetako bat iDrive infotainment sistema, faro moldagarriak eta head-up display erabiltzea izan zen, baita E60 erreitik irteteko abisua sistema ere. Gasolina-motorrak turbokonpresor batez hornituta zeuden eta 5 seriearen historian soluzio honen lehen aldaera izan ziren. Lortu informazio gehiago motorraren inguruan gure artikuluan.

BMW E60 - gasolina motorrak

E60 autoa aurkeztu zenean, aurreko belaunaldiko E39 motorraren modeloa bakarrik zegoen eskuragarri - M54 lineako sei. Horren ondoren, 545i-a N62V8 motorrekin muntatu zuten, baita turbo bikoitzeko N46 l4, N52, N53, N54 l6, N62 V8 eta S85 V10 motorrak ere. Kontuan izan behar da N54-ren twin turbo bertsioa Ipar Amerikako merkatuan bakarrik zegoela eta ez zela Europan banatu.

Gomendatutako gasolina aldaera - N52B30

Gasolinazko motorrak 258 zaldi garatu zituen. 6600 rpm-tan. eta 300 Nm 2500 rpm-tan. Unitatearen guztizko bolumena 2996 cm3-koa zen, 6 zilindro lerroko bakoitza lau pistoirekin hornituta zegoen. Motor zilindroaren diametroa 85 mm, pistoiaren ibilbidea 88 mm 10.7ko konpresio erlazioarekin.

N52B30-k puntu anitzeko zeharkako injekzio-sistema erabiltzen du - puntu anitzeko zeharkako injekzio-sistema. Aspirazio naturaleko motorrak 6.5 litroko olio depositua du eta gomendatutako zehaztapena 5W-30 eta 5W-40 fluidoak dira, BMW Longlife-04 adibidez. 10 litroko hozte-ontzi bat ere badu.

Erregai-kontsumoa eta errendimendua

N52B30 izendapena duen motorrak 12.6 litro gasolina kontsumitzen zituen hirian 100 km-ko eta 6.6 litro 100 km-ko ziklo konbinatuan. Gidatzeak BMW 5 eta 100 km/h bizkortu zuen 6.5 segundotan, eta gehienezko abiadura 250 km/h zen. 

Potentzia-unitatearen diseinuaren ezaugarriak

Motorra VANOS bikoitza-ardatz batez hornituta dago, baita aluminiozko eta magnesiozko zilindro-bloke arin bat ere, baita biradera eraginkorra, pistoi eta biela arinak eta zilindro-buru berri bat ere.Azken osagaiak sarrera eta ihes balbuletarako balbula-denboratze sistema aldakorra zuen.

Buruan eta zilindro-blokean kokatutako injektoreak ere jarri ziren. Era berean, DISA luzera aldakorreko sarrera-kolektore bat erabiltzea erabaki zen, baita Siemens MSV70 ECU bat ere.

N52B30-n ohiko arazoak

N52B30 motorraren funtzionamenduan, matxura zehatzetarako prestatu behar izan zen. 2996 cc-ko bertsioak arazoak izan zituen, besteak beste, inaktibo irregularrean edo funtzionamendu zaratatsuarekin. Arrazoia pistoi-eraztunen diseinu okerra da.

N52B30 motorraren doikuntza - ICE errendimendua hobetzeko moduak

Barne-errekuntzako motorraren bertsioa alda daiteke eta 280-290 hp arteko potentzia garatzen du. Potentzia unitatearen bertsioaren araberakoa da ere. Horretarako, hiru etapako DISA sarrera-kolektore bat erabil dezakezu, baita EKUa sintonizatu ere. Motorraren erabiltzaileek kirol-iragazkia eta ihes-sistema eraginkorragoa ere aukeratzen dute.

Tratamendu eraginkor bat ARMA konplexuaren instalazioa ere izan daiteke. Hau fabrikatzaile ezaguna eta frogatua da, baina beste hornitzaile batzuen produktu frogatuak erabiltzea ere aukera ona da. Kitek, besteak beste, muntatzeko euskarriak, poleak, osagarrien transmisio-uhala, fluxu handiko aire-iragazkia, boost sarrera, FMC erregaia kontrolatzeko ordenagailua, erregai-injektoreak, wastegate eta intercooler bezalako osagaiak dituzte.

BMW E60 - diesel motorrak

E60 barietatearen banaketaren hasieran, gasolinazko bertsioen kasuan bezala, diesel motor bakarra zegoen merkatuan - 530d M57 motorrekin, E39 5etik ezaguna. Ondoren, 535d eta 525d 57 eta 6 litroko bolumenarekin M2.5 l3.0-rekin gehitu ziren, baita M47 eta N47 2.0 litroko bolumenarekin ere. 

Gomendatutako diesel aukera - M57D30

Motorrak 218 hp-ko potentzia garatu zuen. 4000 rpm-tan. eta 500 Nm 2000 bira/min-tan. Kotxearen aurrealdean luzetarako posizioan instalatu zen, eta lan-bolumen osoa 2993 cm3-koa zen. 6 zilindro zituen jarraian. 84 mm-ko diametroa zuten eta bakoitzak 90 mm-ko ibilbidea zuten lau pistoi zituen.

Diesel motorrak common rail sistema eta turbokonpresor bat erabiltzen ditu. Motorrak 8.25 litroko olio depositua ere bazuen, eta gomendatutako agentea 5W-30 edo 5W-40 dentsitateko agente espezifikoa zen, BMW Longlife-04 adibidez. Motorrak 9.8 litroko hozgarri depositua ere barne hartzen zuen.

Erregai-kontsumoa eta errendimendua

M57D30 motorrak 9.5 km-ko 100 litro kontsumitzen zituen hirian, 5.5 litro 100 km-ko autobidean eta 6.9 litro 100 km-ko ziklo konbinatuan. Dieselak BMW 5 Seriea 100 km/h-ra 7.1 segundotan bizkortu zuen eta autoa gehienez 245 km/h-ra bizkortu zezakeen.

Potentzia-unitatearen diseinuaren ezaugarriak

Motorra burdinurtu eta zilindro bloke nahiko astun batean oinarritzen da. Horrek zurruntasun ona eta bibrazio txikia eskaintzen ditu, eta horrek lan-kultura ona eta unitatearen funtzionamendu egonkorra laguntzen du. Common Rail sistemari esker, M57 oso dinamikoa eta eraginkorra zen.

Diseinu aldaketen ondorioz, burdinurtuzko blokea aluminioarekin ordezkatu zen, eta partikula-iragazkia (DPF) gehitu zen. EGR balbula bat ere izan zuen eta powertrainaren diseinuaren ezaugarriak barne hartzen ditu harguneko zurrunbiloa.

N57D30-n ohiko arazoak

Motorraren funtzionamenduaren lehen arazoak sarrera-kolektorean dagoen zurrunbilo batekin lotu daitezke. Kilometro jakin bat igaro ondoren, zilindroan sar daitezke, pistoian edo buruan kalteak eraginez.

Balbulan eraztunarekin ere akatsak gertatzen dira, eta horrek ihes egin dezake. Irtenbiderik onena elementua kentzea zen. Horrek ez dio unitatearen funtzionamenduari kalterik eragiten, ihes-isurien emaitzetan baizik. 

Ohiko beste arazo bat DPF iragazkia akastun bat da, termostatoaren erresistentzia eskasak eta hutsegiteak eragiten duena. Honi ere eragiten dio EGR balbularen aurrean dagoen gas-balbularen egoera tekniko onak.

Nola zaindu N57D30 motorra?

Merkatuan dauden modelo gehienen kilometraje handia denez, badaude zenbait alderdiri erreparatu behar diezuna, ez bakarrik zure modeloari dagokionez, baita erosiko dituzun bigarren merkatuko bizikleten kasuan ere. Egin beharreko lehenengo gauza 400 km-tik behin korronte-uhala aldatzea da. km. Funtzionamenduan, erabili gomendatutako olioak eta kalitate goreneko erregaia.

Zer bilatu behar den E60 erabilia erostean - egoera tekniko onean dauden motorrak

BMW modeloak merezitako auto iraunkortzat hartzen dira. Irtenbide ona M54 unitateak dira, diseinu nahiko sinpleagatik bereizten direnak, funtzionamendu- eta konponketa-kostu txikiak eragiten dituena. SMG sistemaren aukerei arreta jartzea ere merezi du, egon daitezkeen mantentze-lanak diru kopuru handia gastatzearekin lotuta baitago. Transmisio automatiko batekin funtzionatzen duten motorraren bertsioak ere gomendatzen dira. 

Errendimenduari eta funtzionamendu egonkorrari dagokionez, ondo zaindutako N52B30 eta N57D30 aukera onak dira. Bi gasolina eta diesel unitateak egoera tekniko onean daude eta errendimendu eta ekonomia bikainekin ordainduko dizute.