Volkswagen Golf V-en 1.6 FSi eta 1.6 MPi motorra - unitateen eta ezaugarrien konparazioa

Autoak diseinu modernoa du. Ez da auto modernoen iruditik ezberdintzen. Horrez gain, prezio erakargarri batean eros daitezke, eta bigarren mailako merkatuan ez da ondo prestaturiko modelorik falta. Gehien eskatutako motorretako bat 1.6 FSi motorra eta MPi motakoa da. Merezi du nola desberdintzen diren egiaztatzea, zer aukeratu jakin dezazun. Ikasi guregandik!

FSi vs MPi - zein dira bi teknologien ezaugarriak?

FSi izenak erregai estratifikatuaren injekzio teknologiari egiten dio erreferentzia. Hau da, gasolioarekin zerikusi zuzena duelako. Presio handiko erregaia zuzenean zilindro bakoitzaren errekuntza-ganberara hornitzen da presio handiko erregai-rail arrunt baten bidez.

Era berean, MPi-ren lana potentzia-unitateak zilindro bakoitzeko puntu anitzeko injekzio bat duela oinarritzen da. Injektoreak sarrera-balbularen ondoan daude. Horren bidez, erregaia ematen zaio zilindroari. Hartzeko balbulen tenperatura altua dela eta, pistoiaren trazuak airea biribiltzea eragiten du, eta horrek aire-erregaiaren nahasketa eratzeko denbora areagotzen du. MPi-n injekzio-presioa txikiagoa da.

1.6 FSi eta MPi motorrak R4 familiakoak dira.

Volkswagen Golf V-n instalatutako gainerako motor guztiak bezala, FSi eta MPi bertsioak lineako lau zilindroko barne-errekuntzako motorren taldekoak dira. 

Eskema sinple honek oreka osoa eskaintzen du eta gehienetan klase ekonomikoko potentzia-unitateetan erabiltzen da. Salbuespena 3.2 R32 da, jatorrizko VW proiektuaren arabera sortua - VR6.

VW Golf V 1.6 FSi motorrekin - zehaztapenak eta funtzionamendua

Potentzia-unitate honekin auto bat 2003tik 2008ra ekoiztu zen. Hatchback 3-5 ateko bertsioan eros zitekeen, 5 eserleku karrozeria bakoitzean. 115 CV-ko unitate bat du. 155 Nm-ko gehienezko momentuarekin 4000 rpm-tan. 

Autoak 192 km/h-ko gehienezko abiadura garatu zuen eta ehunka azeleratu zen 10.8 s-tan. Erregai-kontsumoa 8.5 l/100 km hirian, 5.3 l/100 km errepidean eta 6.4 l/100 km-ko batuta izan zen. Erregai deposituaren bolumena 55 litrokoa zen. 

Zehaztapenak 1.6 FSI

Motorra zeharka kokatuta zegoen autoaren aurrean. BAG, BLF eta BLP bezalako marketin izenak ere jaso ditu. Bere lan-bolumena 1598 cc-koa zen. Lau zilindro zituen pistoi batekin lerroko antolamenduan. Haien diametroa 76,5 mm-koa zen, 86,9 mm-ko pistoi-ibilbidearekin. 

Aspirazio naturalaren motorrak injekzio zuzeneko teknologia erabiltzen du. DOHC balbula antolamendua aukeratu zen. Hozte-biltegiaren edukiera 5,6 litrokoa zen, olioa 3,5 litrokoa - 20-10 km behin aldatu behar da. km. edo urtean behin eta 40W-XNUMXW-ko biskositate-maila izan behar du.

VW Golf V 1.6 MPi motorrekin - zehaztapenak eta funtzionamendua

Motor honekin auto baten ekoizpena ere 2008an amaitu zen. Gainera, 3-5 ate eta 5 eserleku zituen autoa zen. Autoak 100 km/h-ra azeleratu zuen 11,4 segundotan, eta gehienezko abiadura 184 km/h-koa izan zen. Erregai-kontsumoa 9,9 l/100 km hirian, 5,6 l/100 km errepidean eta 7,2 l/100 km-ko batuta. 

Zehaztapenak 1.6 MPi

Motorra zeharka kokatuta zegoen autoaren aurrean. Motorra BGU, BSE eta BSF ere deitu izan da. Lan bolumena guztira 1595 cc-koa zen. Ereduaren diseinua zilindro bakoitzeko pistoi bat zuten lau zilindroz osatuta zegoen, hau ere lineako antolamenduan. Motorraren zuloa 81 mm-koa zen eta pistoiaren ibilbidea 77,4 mm-koa. Gasolina unitateak 102 hp ekoizten zituen. 5600 rpm-tan. eta 148 Nm 3800 rpm-tan. 

Diseinatzaileek puntu anitzeko zeharkako injekzio sistema erabiltzea erabaki zuten, hau da. puntu anitzeko zeharkako injekzioa. Aspirazio naturaleko unitatearen balbulak OHC sisteman kokatu ziren. Hozteko deposituaren edukiera 8 litrokoa zen, olioa 4,5 litrokoa. Gomendatutako olio motak 0W-30, 0W-40 eta 5W-30 ziren, eta olio espezifiko bat aldatu behar zen 20 kilometroan behin. km.

Drive unitatearen hutsegite tasa

FSi-ren kasuan, arazo ohikoenetako bat luzatutako denbora-kate higatu bat izan zen. Huts egiten zuenean, pistoiak eta balbulak kaltetu ditzake, eta motorra berritu beharra dago.

Erabiltzaileak harguneetan eta balbuletan metatutako kedarraz ere kexatu ziren. Honek motorren potentzia pixkanaka galtzea eta motorra irauten duen irtenbide irregularra eragin zuen. 

MPi ez da hutsegite segurutzat hartzen. Mantentze erregularrak ez luke arazo handirik sortu behar. Jarraitu behar duzun gauza bakarra olioa, iragazkiak eta tenporizazioa sekuentzialki ordezkatzea da, baita lepoa edo EGR balbula garbitzea ere. Pizte-bobinak elementu akastunenak dira.

Fsi ala MPi?

Lehen bertsioak errendimendu hobea emango du eta, gainera, ekonomikoagoa izango da. MPi-k, berriz, hutsegite tasa txikiagoa du, baina erregai-kontsumo handiagoa eta overclocking parametro okerragoak. Merezi du hori kontuan izatea hiriko edo distantzia luzeko bidaietarako autoa aukeratzerakoan.