BMW F 650 CS Scarver

Berehala interesgarria izan zen. Pixka bat bitxia da. Zer gertatzen da deposituaren zulo horrekin? Nora doa gasolina? Zer gertatzen da atzeko gurpileko engranaje bitxi horrekin? Zer da disko hau? Badabil? Lubrifikatu beharko zenuke? Giltzak dituen motxila ere eman didate. Oparia al da edo motoarekin? Scarver F650 CS-ek interes handia, harridura eta itxura izugarriak piztu zituen lehen egunetik. Aitortzen dut. Lehen aldiz ibili nintzenean ere zalantza nuen. Nola funtzionatuko du gerriko dentatuak?

Bestela, lagun ona da itxura berriarekin. F 650 CS Esloveniako errepideetan ezaguna den F 650 modeloaren ondorengoa da eta 1993an aurkeztu zen. F 650 GS-rekin Scarver-ek transmisio, ABS balaztatze sistema eta osagarri guztiak partekatzen ditu.

Gidariari gaur klase honetako motozikletan imajina daitezkeen ia erosotasun guztiak eskainiko dizkio. Bolantearen helduleku berotuak jada ez dira arazoa. Motorraren olio lubrifikatzailea motozikletaren markoan gordetzen da, eta kontrol-leihoa bolantearen azpian dago.

Ikusi al duzu zuloa?

Erregai depositua egon ohi den lekuan, heldulekuekin egiten den etena dago. Bere itxura ezohikoa izan arren, "hobi" hau oso erabilgarria dela frogatu da elementu txikiak gordetzeko. Bidaia prestatzerakoan, hau da, eskularruak jantzi, jaka botoi bat eta antzekoak botatzen ditut, normalean nire gauzak motozikleta eserlekuan jartzen ditut, eta maiz gertatzen da ekipamendu hori edo beste irristatu eta lurrera erortzea.

Jakina, hauek dira beti ekipamendurik sentikorrenak eta hauskorrenak, hala nola, betaurrekoak, telefonoa edo baita kaskoa ere. Bizikleta txiki honetan ezohiko ekipaje-lekua erreserbatu da. BMWek dagoeneko garatu duen azken honen aldaera bat kaskoa biltegiratzea eta finkatzea da. Gomazko sarraila berezi bat eros dezakezu, kaskoa beste baten burura hain erraz eror ez dadin ziurtatzeko.

Maleta-konpartimentu honek eskaintzen dizkizun fabrikako aukerarik gustuko ez baduzu, zalantzarik gabe, oso egokia izango da loreak euri-ura biltzerakoan, motozikleta euripean uzten baduzu.

Benetako akrobata

Nahiz eta lehen begiratuan eta lehen inpresioan handi samarra eta astun samarra dirudien aurreko gurpilaren ikuspegia blokeatzen duen aingura finko handiak direla eta, F650 CS oso arina eta arina dela frogatu zen hirian gidatzeko. Ez du zalantzan jartzen zinta altu baten aurrean eta ia hirian zehar lehiatu daiteke hiriko express motordun birtuoso eta akrobatekin. Moto baten eskulekuak eskulekuen zatirik zabalena direnez, trafikoan erraza da bidegurutze batean moto bat autoen artean estutu daitekeen ala ez.

F 650 CS benetako plazerra da errepidean. Eroso eta biguna gerrikoaren transmisioagatik, balaztatze leuna ABS gehitzeagatik eta gidatze akatsak ez dira bekatu handiak. 32 kW horiek nahiko nahikoak dira eta nahikoa zorrotzak dira Jezerskora bidaia atsegina egiteko.

Bizikleta cross-country edo off-road ibiltzeko diseinatuta ez dagoen arren, F 650 C (ity) S (egurra) izenak bere helburua ezkutatzen duenez, oraindik ezin ditu erabat ezkutatu bere enduro sustraiak. Asfaltoan zuloz jositako bide hondatuetatik gidatzea mokadu arina da berarentzat, eta pozarren saihestu nituen errepide nagusiak eta pozik urrunago, bihurrituago eta zuloagoko zerbaitetara jo nuen.

Jakina, inor ez da perfektua, eta horregatik F 650 CS nerbio onekin ere joan ziren. Elkargunean "inaktiboa" aurkitzean, atseden hartu nahi nuenean, eskuak ez zitzaizkidan joan eta ez ziren joan, niretzat errazena zen ibilbide geldoan zehar, elkargunera hurbiltzen ari nintzenean.

Cene

Motozikleta oinarrizko prezioa: 7.246 19 euro

Probatutako motoaren prezioa: 8.006 99 euro

Informatzailea

Ordezkaria: Avto Aktiv, do o, Cesta v Mestni Log 88 a.

Berme baldintzak: 24 hilabete, kilometraje mugarik gabe

Agindutako mantentze-tarteak: 1000 km, gero 10.000 km-tik behin edo urteko mantentze-lanak.

Lehenengo eta ondorengo lehen zerbitzuaren kostua (EUR): 60, 51/116, 84

Kolore konbinazioak: urre laranja, urdin urdina, beluga. Alboetako gonak doan eska daitezke aluminio zuriz edo urre laranjaz, eserlekua urdina edo beixa.

Osagarri originalak: berokuntza palanka, alarma, ABS balaztak, gas deposituaren poltsa.

Baimendutako saltzaile / konpontzaile kopurua: 4 / 3.

Informazio teknikoa

motorra: 4 aldi - 1 zilindro - likido hoztua - dardara moteltzeko ardatza - 2 kate-ardatz - 4 balbula zilindro bakoitzeko - alea eta ibilbidea 100×83 mm - desplazamendua 652 cm3 - konpresioa 11:5 - erreklamatutako potentzia maximoa 1 kW (37 hp) ) 50 rpm - deklaratutako gehienezko momentua 6.800 Nm 62 rpm - erregaiaren injekzioa - berunik gabeko gasolina (OŠ 5.500) - bateria 95 V, 12 Ah - alternadorea 12 W - abiarazle elektrikoa

Energia transferentzia: engranaje primarioa, 1 erlazioa, plaka anitzeko enbragea olio-bainua - 521 abiadurako kaxa - denbora-uhala

Markoa: altzairuzko bi habe, beheko habe torlojudunak eta eserlekuak - 27 graduko markoaren buru-angelua - 9 mm aurrealdea - 113 mm gurpil-distantzia

Etetea: Showa aurrealdeko sardexka teleskopikoa f 41 mm, 125 mm-ko ibilbidea - atzeko sardexka oszilatzaileak, erdiko motelgailua malguki-tentsio erregulagarriarekin, gurpilaren ibilbidea 120 mm

Gurpilak eta pneumatikoak: aurreko gurpila 2 × 50 19 / 110-70 pneumatikoekin - atzeko gurpila 17 × 3 00 / 17-160 pneumatikoekin

Balaztak: aurrealdeko 1 × disko ů 300 mm 2 pistoizko kalibrearekin - atzeko diskoa ů 240 mm; ABS karga gehigarrian

Handizkako sagarrak: luzera 2175 mm - zabalera ispiluekin 910 mm - eskulekuaren zabalera 745 mm - eserlekuaren altuera lurretik 780 (aukera 750) mm - oinen eta eserlekuaren arteko distantzia 500 mm - erregai depositua 15 l - pisua (erregaiarekin, fabrikan) 189 kg

Edukiera (fabrika): zehaztu gabea

Gure neurketak

Masa likidoekin: 195 кг

Erregai kontsumoa: batez besteko proba 6 l / 0 km

60 eta 130 km / h-ko malgutasuna:

III. transmisioa - 120 km/h-ra deskonektatzen da

IV. exekuzioa - 10, 8 b.

V. Prestava – 12, 9 pcs.

Probako zereginak:

– enbragea motor hotz batean itsatsita dago

- inaktibo okerra

Goraipatzen dugu:

+ inprimakia

+ motorra

+ edukiera

+ ekipamendu eta arropa aukeraketa

Errieta egiten dugu:

– prezioa

- Eserlekuaren azpian ez dago ekipajea jartzeko lekurik

Balorazio orokorra: Forma apur bat ezohikoa izan daiteke, beraz, denbora behar da begia ohitzeko. Duela urte asko bezala KTM Duke-rekin. Gidatzeko errendimendua bikaina da. Motorren eta motozikleten kontrola oso harmoniatsua eta intuitiboa denez, ibiltzea plazerra da hasiberrientzat ere.

Azken kalifikazioa: 5/5

Testua: Mateya Pivk

Argazkia: Aleš Pavletič.

• Informazio teknikoa

  motorra: 4 aldi - 1 zilindro - likido hoztuta - dardara moteltzeko ardatza - 2 kate-ardatz - 4 balbula zilindro bakoitzeko - alea eta ibilbidea 100 × 83 mm - desplazamendua 652 cm3 - konpresioa 11,5: 1 - deklaratutako potentzia maximoa 37 kW (50 L) .

  Energia transferentzia: engranaje primarioa, 1,521 erlazioa, plaka anitzeko enbragea olio-bainua - 5 abiadurako kaxa - denbora-uhala

  Markoa: altzairuzko bi habe, beheko habe torlojudunak eta eserlekuak - 27,9 graduko markoaren buru-angelua - 113 mm-ko aurrealdea - 1493 mm-ko gurpil-distantzia

  Balaztak: aurrealdeko 1 × disko ů 300 mm 2 pistoizko kalibrearekin - atzeko diskoa ů 240 mm; ABS karga gehigarrian

  Etetea: Showa aurrealdeko sardexka teleskopikoa f 41 mm, 125 mm-ko ibilbidea - atzeko sardexka oszilatzaileak, erdiko motelgailua malguki-tentsio erregulagarriarekin, gurpilaren ibilbidea 120 mm

  Pisua: luzera 2175 mm - zabalera ispiluekin 910 mm - eskulekuaren zabalera 745 mm - eserlekuaren altuera lurretik 780 (aukera 750) mm - oinen eta eserlekuaren arteko distantzia 500 mm - erregai depositua 15 l - pisua (erregaiarekin, fabrikan) 189 kg