BMW F 650 GS Dakar
Bi zilindroko teknikaria ez ezik, BMW markadun zilindro bakarra ere bai. 1925ean, R 39 zilindro bakarraren erritmoan zurrumurrua zen eta 1966an R39 azken zilindro bakarreko BMW bihurtu zen. 27 urte. 1993an, F 650 GS Aprilia eta Rotax-ekin egindako aliantzaren ondorioz jaio zen.
Motozikleta sinple eta erabilerraza, oso mugimendu ezagunak dituena. Motoziklista aspiranteen artean arrakasta handia lortu zuen eta emakumezkoen (motozikleta) bihotzen konkistatzailea. Baina konexioak ez zuen asko iraun. Aprilia, bere Pegasus eta bere arreba motorrarekin, bere bidea egin zuen eta, alemaniarrek bezala, bere kabuz zortea probatzea erabaki zuen.
Dakar Dakarren arabera
1999an, BMWk ekitaldia ospatu zuen F 650 RR aurkeztuz Granadatik Dakarrera urte berean egin zen rally batean. Bavariarrek arrakastaz konbinatu zuten arrakasta GS modeloaren salmentekin eta Dakar jaio zen, oinarrizko modeloaren kirol bertsio moduko bat. Teknikoki, azken honen antzekoa da indar aldetik, baina kanpotik Dakar-en diseinu oldarkorragoak partekatzen ditu. Basamortuko bizikleta irabazlearen erreplika da.
Bi modeloetako unitatea berdina da, gidariaren lantokia eta ekipamendua berdinak dira. Bere banakotasuna gorabehera, Dakar oinarriaren ereduarekiko desberdina da. Batez ere eteteari dagokionez. Horrek aurreko sardexka teleskopikoen ibilbidea 170 mm-tik 210 mm-ra igotzen du. Hau da, zehazki, atzeko gurpilaren ibilbidea, hau da, GS oinarriari dagokionez 165 mm besterik ez da.
Dakarren gurpil-distantzia 10 mm luzeagoa da eta 15 mm luzeagoa da. Aurreko gurpil estuagoak dimentsio desberdinak ditu, eta hori ere aldatutako hegalak agindu zuen. Aurrealdeko parrilla racing RR modeloan aurkitutakoaren kopia da. Eserleku baxua dela eta GS zin egiten dutenak motorzaleak badira, Dakar ezberdina da. Eserlekua zorutik 870 mm-ko distantzian dago.
Desberdintasunek baieztatzen dute Bavariakoek, Berlingo lantegian bi modeloak fabrikatzen dituztenek, Dakar sortu zutela asfaltotik eta zorrotzak ez diren errepideetan gidatu nahi duen gidariarentzat. Beraz, ABS ere ez dago aukera gisa eskuragarri.
Zelaian eta errepidean
Hot dog egunetan, Ljubljana haran kiskalitik Karavanke mendietara ibiltzea are egokiagoa da itsasoan igeri egitea edo itzal lodian etzatea baino. Dakarrek merezimenduak erakusten ditu erreka uholdeek zulatutako mendi bide batean. Hemen, altzairuzko euskarri bikoitzeko egitura sendoak eta esekidura erregulagarriak egonkortasuna ematen dute. Gidatzea erraza eta jostagarria da pilotuaren zutik egoteari esker, balaztak sendoak dira aurreko disko bakarra izan arren, hori ez da aldagailuarekin eta atzerako ispilu okerrekin gertatzen.
Motorraren potentzia nahikoa da kanpoko batez besteko zaletuentzat, nahiz eta igoera zailak egiten ari den. Hala ere, gailua abiadura txikiagoan apur bat ahula dela ikusiko du. Batez ere bidaiari baten ondoan badago.
Dakar bikotea garraiatzeko prest dago, baina behar bezala egokitutako arnesa behar du. Unitatea egokia da errepidean, non funtzionamendu ertaineko eremuan bizitasuna erakusten duen esekidurari eta egonkortasunari dagokionez. Dakar abiadura handiegiarekin bihurgune luze eta bizkorretara behartzen badugu, berehala kezkatuta deklaratuko du ez zaiola gustatzen.
Hori ez da arrazoia ez ordaintzeko, astean zehar lanera eta negozioetara bultzatzeko eta asteburuetan lurperatzeko. Biek maite izango duzue hau. Dakar eta zu.
afaria: 7.045, 43 euro (Tehnounion Avto, Ljubljana)
Informazio teknikoa
motorra: 4 aldi - 1 zilindro - likido hoztua - dardara moteltzeko ardatza - 2 kate-ardatz - 4 balbula zilindro bakoitzeko - alea eta traza 100 × 83 mm - 11:5 konpresioa - erregai injekzioa - berunerik gabeko gasolina (OŠ 1) - bateria 95 V, 12 Ah - sorgailua 12 W - abiarazte elektrikoa
Bolumena: 652 cm3
Gehienezko potentzia: gehienezko potentzia izendatua 37 kW (50 CV) 6.500 rpm-tan
Momentu maximoa: gehieneko momentu izendatua 60 Nm @ 5.000 bira / min
Energia transferentzia: engranaje primarioa, olio-bainuko plaka anitzeko enbragea - 5 abiadura kaxa - katea
Markoa eta esekidura: altzairuzko bi euskarri, torlojudun beheko gurutze-barrak eta eserlekuaren lotura - 1489 mm-ko gurpil-bata - Showa f 43 mm-ko aurrealdeko sardexka teleskopikoa, 210 mm-ko bidaia - atzeko baskularreko besoa, aurrekarga erregulagarria den erdiko kolpea, 210 mm-ko gurpilaren ibilbidea
Gurpilak eta pneumatikoak: aurreko gurpila 1 × 60 21 / 90-90 21S pneumatikoarekin – atzeko gurpila 54 × 3 00 / 17-130 80S pneumatikoarekin, Metzeler markakoa
Balaztak: aurrealdeko 1 × disko f 300 mm 4 pistoi kalibrearekin - atzeko disko f 240 mm
Handizkako sagarrak: luzera 2189 mm - zabalera ispiluekin 910 mm - eskulekuaren zabalera 901 mm - eserlekuaren altuera lurretik 870 mm - erregai depositua 17 l, erreserba 3 l - pisua (erregaiarekin, fabrika) 4 kg - karga-gaitasuna 5 kg
Gure neurketak
60 eta 130 km / h-ko malgutasuna:
IV. produktibitatea: 12, 0 s
V. exekuzioa: 16, 2 or.
Kontsumoa: 4 l / 08 km
Masa likidoekin: 198 кг
Gure balorazioa: 4etik 5
Testua: Primož manrman
Argazkia: Mateya Potochnik.
Informazio teknikoa
motorra: 4 aldi - 1 zilindro - likido hoztuta - dardara moteltzeko ardatza - 2 kate-ardatz - 4 balbula zilindro bakoitzeko - alea eta trazua 100 × 83 mm - konpresioa 11,5:1 - erregai injekzioa - berunerik gabeko gasolina (OŠ 95) - bateria 12 V, 12 Ah - sorgailua 400 W - abiarazte elektrikoa
Momentua: gehieneko momentu izendatua 60 Nm @ 5.000 bira / min
Energia transferentzia: engranaje primarioa, olio-bainuko plaka anitzeko enbragea - 5 abiadura kaxa - katea
Markoa: altzairuzko bi euskarri, torlojudun beheko gurutze-barrak eta eserlekuaren lotura - 1489 mm-ko gurpil-bata - Showa f 43 mm-ko aurrealdeko sardexka teleskopikoa, 210 mm-ko bidaia - atzeko baskularreko besoa, aurrekarga erregulagarria den erdiko kolpea, 210 mm-ko gurpilaren ibilbidea
Balaztak: aurrealdeko 1 × disko f 300 mm 4 pistoi kalibrearekin - atzeko disko f 240 mm
Pisua: luzera 2189 mm - zabalera ispiluekin 910 mm - eskulekuaren zabalera 901 mm - eserlekuaren altuera lurretik 870 mm - erregai depositua 17,3 l, edukiera 4,5 l - pisua (erregaiarekin, fabrika) 192 kg - karga-gaitasuna 187 kg
