BMW F 650 GS

BMW izan zen hamarkadetan motozikleta segurtasuna azpimarratu zuen enpresa bakarra. Bidaiaria ere bai. Errepideko jendearekin gertatzen da orain ingurumenaren babesa alde batera uzten badugu. BMW aitzindaria da eta gidariaren babes aerodinamikoan, ABS balaztetan eta erregaiaren injekzio elektronikoan oinarritzen lehena izan zen. ...

Beharbada, hain dira hain garrantzitsuak marka honen automobilgintzako zati handiagoaren barne garapena, ekoizpen osoaren% 97 inguru baita.

BMW-k oso ikuspegi sortzailea eskaintzen dio segurtasun osagaiak dituen pertsonari, ez bakarrik ekipoak berrituz, norabidea zuzentzeko angelua handitzeko edo balazta-diskoak handitzeko balaztatze gogorragoa lortzeko. Noski, hori oso garrantzitsua da. Gizon bat ere badago, hau da, ekipoak erabiltzen ez dakien edo erabiltzen ez dakien gidaria!

Horregatik, BMW-k aktiboki laguntzen dio gidariari motozikleta gidatzen eta gelditzen. Adibidez: ABS balazta gaindiezinak eta ordezkaezinak; bai segurtasun-adierazleak txandakatzeko etengailua eskuan, edo elektrizitatez berotutako palankak, hotza gidatzen ari den bitartean gidaria engainatu ez dadin. Edo beldurra, estresa edo gehiegizko konfiantza murrizten duen autoeskola ona. Motorzalea burutik oinetaraino "markako" arropekin janzten den dendako eskaintza oparoa gehitzen badiogu, argumentua oso ozena da.

BMWek zazpigarren urtez jarraian produkzio eta salmenta errekorrak ezarri ditu aurten 70 motozikletekin. Aurten ere ia ehuneko hamar igo dira, nahiz eta Alemaniako motoen merkatua horrenbeste jaitsi. GS etiketa duen F 650 oso errotik birmoldatua aurtengo martxoan baino ez zen aurkeztu munduan, eta dagoeneko oso ondo saltzen ari da, non beste txanda bat sartu da fabrikan! Zergatik izan zen BMW F 650 / GS iaz Esloveniako hirugarren moto salduena?

Bai, hirugarren milurtekoaren sarrera aldaketa batekin hasi zen. Entzun baduzu, BMWk zazpi urteko lankidetza hautsi zuen Apriliarekin, eta ondorioz, lehen belaunaldiko 65 F 650 moto sortu ziren. Orain alemanek beraiek garatzen eta egiten dute dena. GS Berlinetik dator merkatura. Tomos-en sortutako esloveniar zati batzuk ere baditu. Hau zilindroaren hormen higaduraren aurkako erresistentzia galbanikoa duen motorreko zilindroa da, olio depositua, gurpilaren ardatza, aparkatzeko puntua.

BMW M3 modeloaren eredu lau balbulako buru berri duen zilindro bakarreko lehorreko motor ezaguna, noski, Austriako Bombardier - Rotax-ek hornitzen du oraindik. Karburagailu baten ordez, motorrak erregaiaren injekzio sistema eta erlazionatutako kontrol-elektronika ditu, hiru norabideko bihurgailu katalitiko bat ere kontrolatzen duena. Motorra gaur egun potentzia gehiago izateko gai dela adierazi dute, 50 CV. 6.500 bira/min. Akrapovičen, 44 bizikletan neurtu ditugu, eta hori adierazle ona da.

Motorrak ere onuraz luzatutako potentzia kurba du, etengabe 7.500 rpm-ra tiraka eta biraka ari baita elektronikak erregaia hartzen duen bitartean. Eragiketa handiko enbragea eta bost abiadurako transmisioa ondo funtzionatzen dute presio plaka berriarekin eta behar bezala erantzuten dute guztiei, nahiz eta enbrage goiztiarrak denbora guztian traba egin eta gaizki egokitutako sakea iruditu zitzaidan. Sentitzea.

Oro har, motorra konbinazio arrakastatsua eta fidagarria da. Hala ere, ezaugarri txar bat dauka. Motorra bizia har dezan, abiarazte oso luzea behar duzu. Erregaiaren injekzioa (bere elektronika) eta hornitzeak denbora behar dute prestatzeko. Hasierako biraketak hiruzpalau segundo baino ez ditu iraun. Hala ere, zalantzarik gabe, gehiegi ez kezkatzeko motor zaharra berehala nola hasi zen dakigunean.

Lehen aldiz, ABS ere eskuragarri dago (kostu gehigarrian) zilindro bakarreko motor batean prezio tarte horretan. Zertxobait merkeagoa da eta 2 kg baino ez ditu pisatzen eta Bosch-ek ere garatu du. Bizikleta handiagoetan baino apur bat mantsoago ibiltzen da, baina balaztatze gogorrean, zoladura labainkorrean eta izu erasoetan laguntza izugarria da.

Momentu larrietan, eskarmentu handiko motor gidari bat ere balaztatzen ahalegintzen da, eta orduan bizikleta ziur aski blokeatu eta istripu batean sartuko da. Gutxi dira denbora eta espazioa agortzen diren momentuetan modu kontrolatuan balaztatzeko gai direnak. ABS azkarragoa eta eraginkorragoa da: balaztak zapaldu eta zapaltzen dituzu, eta ABS doitu egiten da zorroa ia primeran amaitzeko. Hondakinen gainean ibiltzeko, ABSa itzali dezakezu eta behar duzu; bestela, motozikleta ez da ondo gelditzen.

Ohiko motozikletek erregai depositua duten lekuetan, GS-k bateria, aire iragazkia, kableatu elektrikoa eta olio depositua estaltzen dituen parrilla bat besterik ez du, eta oraingoan bolumena doitzeko leihoa ere badu, isuri lehorren kudeaketa askoz ere errazagoa izan dadin. motorra.

Zergatik sartu zen tentsio erregulatzailea babesik gabeko leku batean motorren etxebizitzaren ondoan, bestela aluminiozko motorren ezkutuaren atzean, ez nuke jakingo. Hala ere, plastikozko erregai depositua eserlekuaren azpian eta eskuineko aldean dagoen erregai ataka, autoan bezala, xehetasun ederra eta interesgarria da. Txirrindulari zuzenei dagokienez, 17 litro erregai nabarmen aldatu dute grabitatearen zentroa lurrera, bizikleta errazago gidatzeko.

Irmo eseri da, lurretik 780 mm-ra, oinak lurrean tinko jarrita eta gorputza bizikletari tinko lotuta. Hau garrantzitsua da, txirrindulariak gorputzaren mugimenduekin gidatzen duelako motozikleta, bere pisua pedaletan edo motoaren alboetan erabiliz. Ildo horretatik, GS bizikleta oso atsegina eta ibiltzeko erraza da, emakumeentzat eta hasiberrientzat ere oso egokia dena.

Gidatzeko segurtasuneko entrenamenduan, erakutsi zuen giharrak ez direla batere behar konoen arteko slalom motela gainditzeko eta ziklomotor bat bezain erraz kontrolatu daitezkeela. Erregai depositu betea duen balantzak 197 kiloko pisua erakusten du, zilindro bakarrerako asko da. Horrelako motozikleta batek hogei kilo gutxiago pisatu dezake. Ariketa gutxi batzuen bidez, hasiberri batek ere beharrezko oreka sentitzen du motozikletan, segurtasunez mugitu, aparkatu (erdiko eta alboko euskarria du) edo poliki gidatzeko. Motozikletan ibiltzeko oso jarrera gogorra eta, beraz, aurrealde altuarekin kezkatzen bada, hori da eserleku baxuaren prezioa.

Egitura berria, altzairuzko profil karratuekin egina, arropa garbitzeko klip bikoitza dirudi, motorra ondoan dauden hodiak eta eserlekua eusten dutenak izorratuz. Teorian, oso lerro zuzenek eskatzen duten zurruntasuna ematen dute eta ez da erreakzio anormalik antzematen gidatzerakoan.

Aldapa gogorrenetan ere, bizikleta egonkor mantentzen da, gurpilak beti norabide egokian seinalatuta. Baita etenaldi duinagatik ere. Showa aurreko sardexkak gurpilaren gainean ardatz indargarri gehigarri bat du, ABSarekin balaztatzerakoan okertzea saihesteko. Atzeko erdiko motelgailuak malgukiaren aurrekarga erregulagarria du gurpilarekin motorraren eskuinaldean muntatuta. Gero, hainbat garbiketa egin ondoren, gogaikarria da malgukiaren abiadura doitzeko markak dituzten etiketak erortzea.

Eserlekuen azpian bi zarata motelgailu, aurrealdeko babes altu bat, erregai-tangako sarea puntuduna, itxura interesgarriko plastikoa eta kanpaiaren gainean makurtzen den farola batekin, F 650 GS oso ezaguna den motozikleta da.

Diseinatzaileek lan ona egin zuten berriro, desbideratze batzuk ere ez ditudan ulertzen. Demagun etengailu elektrikoak. Plastikozko giltza handiekin merkeak dirudite, baina etsi egin nau kanalizazio-etengailuak birakako seinale klasikoen posiziora eraman nuenean. Norabidea guztiz automatikoki seinalatu nahi nuen bakoitzean, tronpeta baten soinua sentitzen nuen.

Agian gatz pixka bat dago diseinu trikimailu honetan, beraz, tronpeta ozen batek bizitza salbatzen du? Erantzuna jakin nahiko nuke. Beno, motozikleta jabea ohituta egongo da aldageletara, guztiok ohituta gaudelako orain dela hogei urte K serieak ekarritako aldagailu ezohikoagoetara.

Egia da prozesamendu erradikalarekin prezioa nabarmen igo dela.

BMW F 650 GS

INFORMAZIO TEKNIKOA

motorra: 4 aldi - 1 zilindro - likido hoztua - dardara moteltzeko ardatza - 2 kate-ardatz - 4 balbula zilindro bakoitzeko - alea eta ibilbidea 100×83 mm - desplazamendua 652 cm3 - konpresioa 11:5 - erreklamatutako potentzia maximoa 1 kW (37 hp) ) 50 rpm - deklaratutako gehienezko momentua 6.500 Nm 60 rpm - erregaiaren injekzioa - berunik gabeko gasolina (OŠ 5.000) - bateria 95 V, 12 Ah - alternadorea 12 W - abiarazle elektrikoa

Energia transferentzia: engranaje primarioa, 1 erlazioa, olio-bainuko plaka anitzeko enbragea - 521 abiadura kaxa - katea

Markoa: altzairuzko bi habe, beheko habe torlojudunak eta eserlekuak - 29 graduko markoaren buru-angelua - 2 mm aurrealdea - 113 mm gurpil-distantzia

Etetea: Showa aurrealdeko sardexka teleskopikoa f 41 mm, 170 mm-ko ibilbidea - atzeko sardexka oszilatzaileak, erdiko motelgailua malguki-tentsio erregulagarriarekin, gurpilaren ibilbidea 165 mm

Gurpilak eta pneumatikoak: aurreko gurpila 2 × 50 19 / 100-90 19S pneumatikoarekin – atzeko gurpila 57 × 3 00 / 17-130 8S pneumatikoarekin, Metzeler markakoa

Balaztak: aurrealdeko 1 × disko f 300 mm 4 pistoi kalibrearekin - atzeko disko f 240 mm; ABS karga gehigarrian

Handizkako sagarrak: luzera 2175 mm - zabalera ispiluekin 910 mm - eskulekuaren zabalera 785 mm - eserlekuaren altuera lurretik 780 mm - hanken eta eserlekuaren arteko distantzia 500 mm - erregai depositua 17 l, erreserba 3 l - pisua (erregaiarekin, fabrika) 4 kg - karga-gaitasuna 5 kg

Edukiera (fabrika): 0-100 km / h azelerazio denbora: 5 s, abiadura maximoa 9 km / h, erregai kontsumoa 166 km / h: 90 l / 3 km, 4 km / h: 100 l / 120 km

INFORMATIBOA

Ordezkaria: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Ljubljana

Berme baldintzak: 1 urte, kilometrajea mugatu gabe

Agindutako mantentze-tarteak: lehenengoa 1000 km-ren ondoren, hurrengoa 10.000 km-ren ondoren

Kolore konbinazioak: Gorria; jarlekua titanio urdina eta horia; mandarina

Osagarri originalak: erlojua, alarma, takometroa

Baimendutako saltzaile / konpontzaile kopurua: 5/5

Afaria

Motozikleta oinarrizko prezioa: 5.983.47 EUR

Probatutako motoaren prezioa: 6.492.08 EUR

GURE NEURKETAK

Gurpilaren potentzia: 44 km 6 rpm

Masa likidoekin: 197 кг

Erregai kontsumoa: Batez besteko proba: 5 L / 37 km

PROBA AKATSAK

- Motorraren abiarazte motela

– eserlekuaren atzean gaizki moldatzen den maletaurreko estalkia

AZKEN EBALUAZIOA

Forma ezagugarria! GSren eskuetan klase honetako bizikletetatik hain desberdina da, non eserleku baxuko posiziora ohitzea behar da. Motor abiarazte motelki nazkagarria. Argumentu sendoa ABS aukera da.

ESKERRIK

+ ABS

+ arintasun sentsazioa

+ egonkortasuna abiadura guztietan

+ motorraren ezaugarriak

+ osagarriak

+ eroritako zauri arinak

GRADJAMO

- motozikletaren pisua

– palanken ondoan dagoen etengailuen antolaketa klasikoa faltan botatzen dugu

Mitya Gustinchich

ARGAZKIA: Uro П Potoкnik

• Informazio teknikoa

  motorra: 4 aldi - 1 zilindro - likido hoztuta - dardara moteltzeko ardatza - 2 kate-ardatz - 4 balbula zilindro bakoitzeko - alea eta ibilbidea 100 × 83 mm - desplazamendua 652 cm3 - konpresioa 11,5: 1 - deklaratutako potentzia maximoa 37 kW (50 L) .

  Energia transferentzia: engranaje primarioa, 1,521 erlazioa, olio-bainuko plaka anitzeko enbragea - 5 abiadura kaxa - katea

  Markoa: altzairuzko bi habe, beheko habe torlojudunak eta eserlekuak - 29,2 graduko markoaren buru-angelua - 113 mm-ko aurrealdea - 1479 mm-ko gurpil-distantzia

  Balaztak: aurrealdeko 1 × disko f 300 mm 4 pistoi kalibrearekin - atzeko disko f 240 mm; ABS karga gehigarrian

  Etetea: Showa aurrealdeko sardexka teleskopikoa f 41 mm, 170 mm-ko ibilbidea - atzeko sardexka oszilatzaileak, erdiko motelgailua malguki-tentsio erregulagarriarekin, gurpilaren ibilbidea 165 mm

  Pisua: luzera 2175 mm - zabalera ispiluekin 910 mm - eskulekuaren zabalera 785 mm - eserlekuaren altuera lurretik 780 mm - hanken eta eserlekuaren arteko distantzia 500 mm - erregai depositua 17,3 l, erreserba 4,5 l - pisua (erregaiarekin, fabrika) 193 kg - karga-gaitasuna 187 kg