BMW F 800 R.
- Video
Ingeniariek ez zuten lan handirik izan F 800 R izeneko nudista berri batean egiteko. Duela hiru urte aurkeztutako F 800 S edo STan oinarritzen zen, orduko bi zilindroko motor berrian oinarrituta zegoen. GS "txikian" aurki dezakegu, baina iaz abenturaren munduan arrakastaz murgildu zen. ...
S / ST kirol autoa merkatura iritsi orduko probatu dugu eta zalantzarik gabe esan dezakegu oso produktu ona dela tamaina egokia duen korapiloa duena, ahula ez dena eta, aldi berean, motozikleta osoa ez dela BMW handiak bezain erraldoia, eta, beraz, ezin hobea munduan zehar bidaia pozgarria egiteko desplazamendu litro bat ere behar ez duen edonorentzat.
Hasiberrientzat, motorren mundura itzuli diren neskak. . Baina begiratu argazkia: F 800 S eta bidaiari zuzendutako Twin ST ez ziren oso ondo saldu. Fazer eta CBF bezalako gure salduenak baino askoz garestiagoak zirelako, edo kanpoko diseinuagatik, lehiakide (japoniar)ekiko bereziki ezberdina zen? Hobe izango al litzateke nudista bat?
Beraz, R da plastikozko helduleku erdirik gabeko S-a, argi ezberdinarekin eta eskuleku zabalago eta altuagoa duena. Baina bada beste berritasun interesgarri bat: momentua atzeko gurpilera transmititzen da kate klasiko baten bidez, gerrikoaren ordez! Chris Pfeiffer-ek, Ra berritua dagoeneko erabiltzen du bere emanaldi zoragarrietan, Milango Motor Show-en egindako aurkezpen batean esan zuenez, orain errazagoa da tamaina ezberdinetako pinoiak eskuratzea eta horrela engranaje-erlazioa doitzea.
Aurretik, gerrikoarekin aurrelari "fural" bat zegoenean, edozein polea, estandarra izan ezik, enkarguz egin behar zen, baina orain engranajeak edozein tamainatan lor daitezke. Katea prezio baxuagatik aukeratu da batez ere, eta errepideko zikinkeriarekiko sentikortasun txikiagoa du.
Konfigurazioa ere ukitu egin zen, beraz, R-k Sa eta GS baino bi zaldi gehiago ditu eta GS-k baino hiru Newton metro gehiago. Hala ere, abiaduraren transmisioak beste aldaketa bat du eta zuzendaritza motela beste modu batean instalatuta dago, atzeko besaulkia berria berria da, hori da guztia. Aupa, hori ez da egia!
Bizikletan beste aldaketa garrantzitsu bat egin da, hau da, desbideratzaile berriak. Bi seinaleztapen ez dira pizten seinale biak bolantearen alde batean, baina beste bi gurpileko ibilgailu guztiekin egiten genuen moduan. Beno, BMW hau ez da beste guztiak bezalakoa, ezkerreko etengailua ez da mekanikoki geratzen ezkerreko edo eskuineko biraketaren atzean, baina beti jatorrizko posizioan jarraitzen du.
Praktikan, gertatzen da etengailu horrek abiadura handiagoan, hala nola autopistako erreiak aldatzerakoan, ez diola ezkerreko erpuruari informazio nahikoa zehatza ematen txanda seinalea aktibatu edo desaktibatu dugun ala ez jakiteko. Gorputzak funtzionatzen du, aginte-taulan ondo ikusten diren abisu-argiek ere adierazten dute, baina ez dago benetako sentsaziorik. Edo gauza hori funtzionatzera ohitu behar duzu, hatzak klik egiten ez badu ere.
R bere klaseko handienetako bat da. Adibidez, Monster 696-a ondoan jokatzen du 125 cc-ko jostailu baten antzera. Hala ere, eserlekua ez da oso altua, baina hala ere altuera ezberdinen artean aukera dezakegu. Hanketarako tarte handia dago hemen, izan ere, belaunen gainetik 182 zentimetro ditudala, oraindik hiru behatz nituen erregai deposituaren ertzean. Benetan ez da erregai depositua: eserlekuaren azpian ezkutatuta dago eta beruna eskuineko aldean dagoen irekidura batetik betetzen da.
BMW sinplista honen harrigarria da haizearen babesa. Ez nazazu gaizki ulertu: neutralizatuta dago eta kaskoaren inguruan zirriborro nahikoa baino gehiago dago, baina klasearen arabera, batez besteko oskola bat haizetik ondo babestuta dago. Horrekin esan nahi dut batez ere hankak, abiadura handiagoetan haizeak bizikletatik bultzatzen ez dituenak, eta, gainera, nire aurrean dagoen enborra nahiko ondo babestuta dago faroen gainean dagoen plastiko zati baten ondorioz.
Unitateak danborrada soinu ahul bat igortzen du, isiltzailea kirolarekin ordezkatu behar duena. Iaz Logatech hipodromoan iaz probatu nuen Pfeiffer autoaren soinuan pentsatuko banu. ... Aupa, desberdina da.
Motorrak 2.000 bira / min-ko berehalako erantzunarekin harritzen du hirian gidatzean, eta momentu pareko tarte nabarmenak lau eta bost milaren segundo artean. Interesgarria da, GS-n ez zen motor berarekin sentitu. Hirian erosotasunerako abiadura txikienean nahita erantzutea hobetzeko aukera badago ere, garrantzitsuagoa da gure ustez area osoan jarraipena izatea. Baina agian konpon dezakete "errore" hau ordenagailu eramangarri baten bidez eragiketa sinple batekin?
5.500 bira / min-tik gora, bi zilindroko motorra garbi bihurtzen da, eta gero F 800 R kirol bihurtzen da. Bizikleta batez bestekoaren gainetik mantentzen da etengabe txoko bizkorretan, eta hori beti izan da ezaugarri ona BMW gehienentzat. Aldapa sakonetan ere lasai egoten da eta adierazitako norabidea jarraitzen du, eta eskuleku zabalari esker, erraz "errebotatu" dezake bira laburragoetan ere.
Esloveniako errepideetan (txarrak) eroso ibiltzea gustuko dutenentzat, kirol esekidura etsigarria izan daiteke, bizikleta nahiko gogorra baita bavaroarentzat, ipurmasailak atseginago tratatzeko erabili baitugu. F 800 R-k ba al du borrokalari bat? Zaila da kontatzea, bestela, oso izaera umiliagarririk ez duelako, kanpoaldea oso freskoa duena, Tuon, Street Triple edo TNT ondoan egokitzeko. Demagun kaleko erabiltzailea dela, hau da, kaleko erabiltzailea dela, ez gudaria.
BMW mailako akabera, baina berriro ere, badira gauza txiki batzuk are politagoak izan zitezkeen. Azpimarratzen dut - ez hobeto, baina hobeto! Esaterako, bidaiarientzako oinak dira ingeniaritza mekanikoko ikasle batek saio praktiko batean aurkez ditzakeena. . Funtzionala baina ez polita.
Kalitatearekin eta osagarri sorta aberatsarekin gustatzen zaio, hala nola, kanpoko airearen tenperatura, batez bestekoa eta uneko (!) Kontsumoa, erreserba elektrikoa, batez besteko abiadura bistaratzen dituen ontziko ordenagailu bat, itzuliko denbora neurtzeko gaitasuna ere badago. Balaztak bikainak dira (aurrealdeko palankak erregulagarriak dira) eta blokeoaren aurkako balaztak ere badaude, bi etapako palanka berotuak eta alarma daude, eta hainbat spoiler dituzten osagarrien katalogo beroa besterik ez dugu. , bidaiarientzako eserlekuetarako zorroak, maletak, maskara desberdinak, motorraren babesa. ...
Laburbilduz, alemanek osagarrien zerrenda nahikoa luzea prestatu dute oinarrizko ereduaren bestela arrazoizko prezioa igotzeko. Zure ustez, zuria ez da nahikoa ezagutzen? Gris metalikoaz gain, laranja distiratsua ere pentsa dezakezu R berria oraindik gehiago ezagutzeko. Hirian edo bide karst bihurri batean.
"Gaizki dago, gizona, baina kirol-BMa dirudi", esan zuen batxilergoan kotxeei buruz "kanporatuta" zegoen eta motozikletekin gehiegi interesatzen ez zen gasolindegiko ikaskide ohi batek. Laburki azaltzen diot foroari plastikorik gabeko ultrasoinuzko kirol-motor moduko bat dela. «Oh, halako eszena urbanoagoa», ulertu zuen nire azalpena.
Bai, Al, nahiko txarra iruditzen zait. Badirudi BT ere ez zaidala egokitzen. Baina bera ere ona da!
BMW F 800 R.
Oinarrizko modeloaren prezioa: 8.200 EUR
Probatu autoaren prezioa: 9.682 EUR
motorra: bi zilindro ilaran, lau aldiko, likido hoztua, 789 cm? , erregai elektronikoaren injekzioa.
Gehienezko potentzia: 64 kW (87 KM) pri 8.000 / min.
Momentu maximoa: 86 Nm @ 6.000 rpm
Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.
Markoa: aluminio.
Balaztak: bi bobina aurretik? 320 mm-ko 4 pistoi kalibreak, atzeko diskoa? 265 mm, pistoi bakarreko leba.
Etetea: sardexka teleskopiko klasiko baten aurrean? 43 mm, 125 mm-ko bidaia, atzeko shock erregulagarria. 125 mm-ko mugimendua.
Pneumatikoak: 120/70-17, 180/55-17.
Eserlekuaren altuera lurretik: 800 mm (+/- 25 mm).
Erregai depositua: 16 l.
Gurpila: 1.520 mm.
Pisua: 199 kg (177 kg pisu lehorra).
Ordezkaria: BMW Group Eslovenia, www.bmw-motorrad.si.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
+ unitatearen abiadura baxuan erantzutea
+ gela
+ haizearen babesa segmentuaren arabera
+ balaztak
+ osagarrien zerrenda aberatsa
+ aldea
+ artisautza
– Momentu-zuloa 4.500 rpm-n
- txandakako etengailu ahulak
Matevž Gribar, argazkia: Aleš Pavletič
