BMW F 800 S / ST
Aspalditik ezagutzen da BMW motoen munduan zerbait berezia dela. Horregatik, bavariarrek beren agregatuak etiketatzeko erabiltzen dituzten R, K eta F zeinuei ez diezu aurre egin behar. Zergatik? Beraiek ezingo baitizute haien esanahia azaldu. Hala ere, R boxer motorra, lineako K eta zilindro bakarreko F esan nahi du. Hori egia zen behintzat! Baina hori ez da etorkizunean gertatuko. Argazkietan ikusten dituzun hasiberriak F hizkiarekin markatuta daude, baina ez daude zilindro bakarreko motorrekin, bi zilindroko motorrekin baizik. Eta gainera ez boxeolari bat, bi zilindro paralelo bat baizik.
BMW zerbait berezia dela beste froga bat, esango zenuke. Eta arrazoi duzu. Bi zilindroko motor paraleloa ez da oso ohikoa motoen munduan. Baina BMW Motorradek baditu. Baina arrazoi on ugari ere badituzte lau zilindroko motor baten gainetik aukeratzeko. Eta gainera zergatik paraleloan, eta ez boxeoa. Lehenik eta behin lau zilindroko motorra garestiagoa, astunagoa eta handiagoa izango zelako, bigarrenik momentu-unitate bat nahi zutelako, eta azkenik boxbox bat aerodinamiko gutxiago delako.
Argudio horiek printzipioz onar daitezke. Baina etorri berria lehiakideetatik bereizten duten ezaugarriak ez dira hor amaitzen.
Beste gauza ez hain interesgarria armaduraren azpian ezkutatzen da. Erregai depositua ez duzu eserlekuaren aurrean, ohi bezala, azpian baizik. Soluzio honen abantailak dira, lehenik eta behin, motoaren grabitate-zentro baxuagoa, erregaia errazagoa izatea (aurrean "tankea" duen poltsa bat dagoenean) eta motorra airez betetzea eraginkorragoa. Erregai depositua egon ohi den lekuan, airea hartzeko sistema bat dago. Hasiberriek beste ezaugarri bat har dezakete: transmisio-katea ordezkatzen duen gerriko horzduna edo, Bavariako motozikletez ari garenez, ardatz bat. Dagoeneko ikusi duzu? Arrazoia duzu berriro, gidatzeko uhala ez da ezer berria motoen munduan - Harley-Davidson-en aurki daiteke eta dagoeneko CS (F 650)-n erabiltzen da-, baina oraindik zilindro bakarra baino askoz proiektu konplexuagoa da. , unitate berriak momentu eta potentzia gehiago kudea ditzakeelako.
Orain bi hasiberrien oinarrizko zehaztapenak estali ditugula, benetan nolako bizikletarekin ari garen ikusteko garaia da. Zorionez, bavariarrek ereduak etiketatzeko erabiltzen dituzten etiketak motorren etiketak baino logikoagoak dira, beraz, hemen ez luke anbiguotasunik egon behar. S-k Kirolak eta STk Kirol-Turismoa adierazten du. Baina egia esateko, oso antzekoak diren bi bizikleta dira desberdintasun minimoekin. F 800 S-k kirolagoa izan nahi du, hau da, aurrealdeko blindajea, beheko haizetakoa, beheko eskuleku bat, atzeko cremallera baten ordez heldulekuak, gurpil desberdinak, aurrealdeko babes beltza eta diseinu oldarkorragoko eserlekuak ditu. posizioa.
Ezin dugu egin gabe nahikoa eserleku baxu bat, gidari txikiei eta batez ere emakumezkoei lurrera iristea erraztuko diena. Honek, argi eta garbi adierazten du F serie berria nori zuzenduta dagoen: motozikletaren munduan lehen aldiz sartzen direnentzat eta urte askoren ondoren bertara itzultzen direnentzat. Eta beste aldetik etorri berriari begiratuz gero, bizikleta onak dira.
Beraiengana jotzen duzunean ere argi geratzen zara ez duzula zalditik bota nahi zaituzten pertsona oldarkorrik ibili. Ergonomia xehetasun txikienera eramaten da. Bi kasuetan, bolantea gorputzetik oso gertu dago, Beemvee etengailu bikainak eskura daude beti, abiadura analogikoaren eta motorraren bira / min irakurtzeko errazak dira eta LCDa egunsentian ere irakur daiteke. Bide batez, Afrikako kontinentearen hegoaldeko muturrean, berritasuna probatu genuen tokian, uda udazken bihurtzen ari zen, beraz, lehen eskutik esan dezaket, eguzkia benetan nahikoa ez zelako.
Unitatea abiarazten duzunean, boxeolari baten soinua ia berdina du. Ingeniariei (oraingoan Austriako Rotax-eko pertsonak ziren) bere diseinuan ez ezik, soinuan ere interesatzen zitzaizkiela argi geratzen da. Kutxa berezi batean nola egin zuten irakur dezakezu, baina egia esan, soinuan ez ezik, bibrazioetan ere ikusten dugu antzekotasuna. Nolanahi ere, BMW Motorrad lehiakideekin nahastuko ez zen produktu bat egiten saiatu zen benetan, eta lortu zuten. Kontua da bi motozikletak -S eta ST- oso errazak direla kudeatzeko. Ia ludikoa. Markoa aluminio iraunkorrez egina dago eta nahiko zurruna da txirrindulari apur bat oldarkorragoak asetzeko. Sardexka teleskopikoek kolpeak xurgatzen dituzte aurrealdean, eta moteltze erregulagarria den erdiko motelgailu batek atzeko aldean. Balaztak, BMWk izan beharko lukeen bezala, batez bestekoaren gainetik daude, eta ABS ere har dezakezu gehigarri baten truke.
Beste era batera esanda, F 800 S eta ST akats asko barkatu ditzaketen ezaugarri bikainak dira. Abiadura handiegiko izkinetan ere, aurreko balaztaren palankara erraz irits zaitezke. Eta sentimenduz egiten duzun bitartean, bizikletak ez du zure erreakzioen aurrean erreakzionatuko. Abiadura bakarrik jaitsiko da. Izkina batetik bizkortzean, diesel motorrak hanken artean lana egiten duela sentitzen du, ez gasa. Zalantzarik gabe, alferrikako zalapartarik ez, abiadura etengabe handitzea besterik ez. Beti dago nahikoa momentu. Eta kirolagoa den ibilaldi baten bila bazabiltza, motorra apur bat gorago jarri besterik ez dago -8.000 arte- eta potentzia bizia hartuko du: fabrikak agindutako 62 kW / 85 hp. Eta hori gutxiegi dela uste baduzu, arras oker zaude. Franchouk herritik gora malkartsu altxatzen den mendiko errepide idilikoan ere, Lurmutur Hiritik 50 minutu ingurura, S eta ST-ek guztiz baztertu zuten igoera eta harrituta geratu ziren izkinetako maneiuarekin. Ezaugarri horiek ez dira hain kualifikatuak izango, eta urte askoren ondoren motoen mundura itzultzen diren guztiek estimatuko dituzte zalantzarik gabe.
Orokorrean gauza bera gertatzen da. Oso gogorra ez bazara, harrigarriro ahula izan daiteke. Gidatzeko ohiko baldintzetan, 100 litro bakoitzeko bost litro baino gutxiago kontsumitzen du. Eta, egia esan, han ere onena da. Diseinu berezia duenez, 4.000 eta 5.000 bira / min arteko abiadura nahiago du. Gorago biratuz gero, kiroltasun gabeko soinu nahikoarekin kezkatuko zaitu eta laneko eremurik baxuenean ardatz nagusiak sortutako bibrazioek gogaituko zaituzte.
Hori da BMW motozikleten beste ezaugarri bat edo bi motozikletak beste marka batzuekin inoiz nahastuko ez dituzten familiako lotura hilgarri horietako bat.
BMW F 800 S / ST
barruko arkupe
- BMW F 800 S: 2, 168.498 eserlekua
- BMW F 800 ST: 2, 361.614 eserita
Informazio teknikoa
motorra: 4 denborako, 2 zilindrikoak, paraleloak, likido hoztuak, 798 cm3, 62 kW / 85 CV 8000 rpm, 86 Nm 5800 rpm, injekzio eta pizte elektronikoa (BMS-K)
Energia transferentzia: 6 abiadurako abiadura-kaxa, distribuzio-uhala
Esekidura eta markoa: aurreko sardexka teleskopikoa, aluminiozko atzeko kulunkagailua, motelgailu erregulagarria, aluminiozko egitura
Pneumatikoak: aurreko 120/70 ZR 17, atzeko 180/55 ZR 17
Aurreko balaztak: Disko bikoitza, 2 mm-ko diametroa, atzeko diskoa, 320 mm-ko diametroa, ABS errekarguan
Gurpila: 1466 мм
Eserlekuaren altuera lurretik: 820 (790) mm
Erregai depositua: 16
Motozikleta pisua (erregairik gabe): 204/209 kg
0-100 km-ko azelerazioa: 3, 5/3, 7 s
Gehienezko abiadura: 200 km / h baino gehiago
Erregai kontsumoa (120 km / h): 4 l / 4 km
Ordezkaria: Авто Актив, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00
Goraipatzen dugu
gidatzeko erraztasuna
mugikortasun agregatua
ergonomia
eserita egotea (F 800 ST)
Errieta egiten dugu
kiroldegirik gabeko bi zilindroko soinua
eserleku nekagarria bidaia luzeetan (F 800 S)
testua: Matevzh Koroshets
argazkia: Daniel Kraus
