BMW iX (i20), ESPERIENTZIAK lehen kontaktuaren ostean. i3 gustatzen zaion auto harrigarri batek iX maite izango du [bideoa]

BMWren Poloniako sukurtsalak BMW iX xDrive40-aren aurkezpen estatiko batera gonbidatu gintuen, eta bertan autoa ezagutzeko aukera izan genuen. Lehen inpresioak? Argazkietan baino itxura hobea du, silueta abangoardiakoa da, ezinezkoa da kalean ez nabaritzea -nahiz eta denei gustatuko ez zaien- eta barruko mozketak guztiz premium dira. Premium prezioan.

BMW iX zehaztapena:

segmentua: E

gidatzea: bi ardatzak soilik (AWD, 1 + 1),

boterea:

240 kW (326 HP) xDrive40-rako, 385 kW (523 HP) xDrive50-rako,

azelerazioa: 6,1 segundo edo 4,6 segundo 100 km/h-tan

instalazioa: 400V

bateria: 71 kWh xDrive40-rekin, 105 kWh xDrive50-rekin,

harrera: 372-425 WLTP unitate xDrive40-rako, 549-630 WLTP unitate xDrive50-rako; kilometrotan, hurrenez hurren, 318-363 eta 469-538 km,

PREZIOA: 368 PLNtik aurrera xDrive799,97rako, 40 PLNtik aurrera xDrive440rako,

konfiguratzailea:

HEMEN,

lehiaketa: Tesla Model X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, Mercedes EQE SUV.

Ondoko testuak autoarekin lehen kontaktuaren ondoren gure inpresioak jasotzen ditu, baita aurkezpenean beste parte-hartzaileei galdetu genizkien iritziak ere, baita gure irakurleen iritziak ere: e-Jacek jauna, [lehena] BMW fan, eta Wojciech jauna, Tesla erabiltzailea. Ezin izan dugu kotxea gidatu, bere kilometrajea bakarrik kalkulatu dezakegu. 

BMW iX. Rolls-Royce elektrikoa gidatu nahi baduzu, hau da. Glamourra eta luxua

Merkaturatzeko denbora oso garrantzitsua da: Nissan Leaf lehenetarikoa izan zen, beraz, modu pasiboan hoztutako bateria izan zezakeen, eta urtetan inork ez zuen estropezu egin ere egin, eta hori modu aktiboan hoztea litzateke jakintsua. BMW berandu da, beraz, lehiatik nabarmendu behar da. Eta nabarmentzen da. Konparatu bi argazki hauek eta ikusiko duzu BMW iX Rolls-Royce Cullinan-ekin zein antzekoa den. Bai BMW-en erradiadorearen parrillak horrela izan behar zuen.... Arreta erakartzen du:

Aurretik BMW iX-ek ez du ohikoa ikusten erakusleak bitan banatuta (ez dira sekuentzialak) eta laser argiekin, atzean Ondo konbinatzen da azalera handia eta faro estuak dituzten BMW modernoen diseinuarekin. Alboan... albokoa da definitzen zailena guretzat, modurik errazena "crossover" hitza erabiltzea eta polonierara itzultzea litzateke: hatchback bat, SUV baten tamainaraino puztuta, ohiko baten blokeotasunik gabekoa. BMW SUV. Fabrikatzaileak ohartarazi du autoak X5 baino barrualde handiagoa du eta X7 baino gurpil handiagoak:

Errepara diezaiogun aurrealdean: laser argiak hauek dira fosforo-lurruna potentzia handiko laser urdineko argi-igorle-diodoen bidez distira bultzatzen dutenak. LED farolak baino trinkoagoak dira edo argi-intentsitate handiagoa ematen dute farolen bolumen berdinerako. Eguneko argiak goiko eremu zuriak dira. Adierazleak ere izan daitezke, ez ditugu koherentziaz funtzionatzen ikusi:

Erradiadorearen saretak berak material garden batean txertatutako triangeluz eta piramidez osatutako egitura bereizgarria du. Hau izan zen gure ezusteetako bat: gainazala, begietara irregularra zirudiena, laua eta freskoa zen. Gainera, plastikoan berokuntza-zirkuitu batzuk daude, ziurrenik elur eta izotz geruza bat kentzeaz arduratzen direnak. Hauek dira hari bertikal mehe horiek, ez zen erraza haiek ikustea, are gutxiago haiei eustea, baina zerbait gertatu zen han:

Kanpaia aurrealdean itxita dago. Alde batetik, hor begiratu nahi dut, agian txamarra batentzako lekua dago, bestetik, minimalismo fantastikoa. BMW bereizgarria bakarrik irekitzen da, eta horren azpian garbigailuaren likidoaren betegarri lepoa aurkitzen dugu:

BMW iX apaindegia. Marian, nolabaiteko luxua da hemen

Edozein ate irekitzen dugunean, BMW i3-ren jabe batzuek ezagutu dezaketen material beltz bereizgarriarekin agurtzen gaitu. Karbono-zuntzez indartutako konpositeek ibilgailuaren zurruntasuna areagotzen dute ibilgailuaren pisua murrizten duten bitartean. Ateko kristala ez dago itsatsita, Wojtek jaunak esan duenez, "agian ez da beharrezkoa, barruan lasai dagoelako".

Eredu honetan eseri ginen gustura, material bigunez eta larru lurrinez estalita zegoen guztiz (naturala). BMWek, itxuraz, erabaki du denek ez dutela "larru beganoa" edo olio-tela jantzi nahi. Eserlekuak erosoak ziren eta gorputzari bira estuetan eusteko forma zuten. Buru-euskarriak inmobilizatu eta gainontzeko aulkiarekin konektatu ziren bozgorailuak barruan instalatuta zeuden heinean. Aurrealdeko eserlekua tolestu liteke posizio makurra, beraz, karga luze batekin ...:

Bolantea ezaugarria zen, hexagonala. BMW-k Teslak bere shuttlecock-ekin egin baino lehen erakutsi zuen arren, denek nabaritu zuten bere forma ezohikoa aurpegia landu ondoren S Modelaren aurkezpena egin ondoren. Hedabideetako ordezkariek, gurpil angeluarrari buruz galdetu zieten, iritzi desberdinak adierazi zituzten - batzuei forma ezohikoak gustatzen zitzaizkien, beste batzuei bolante tradizionala gustatzen zitzaien. Ez zegoen adostasunik.

Neurgailuak, kabinatik argi irten arren, ezin hobeto moldatzen zirela zirudien. Ezkerreko pantailan, gidariaren aurpegia argitzen duten hiru LED talde ikusi ditugu, kamerek errepideari arreta jartzen dion ala ez jakin dezaten. Bolanteko botoi biribilek merkeak ziruditen, baina ziurrenik hori da disonantzia bakarra:

IDrive botoia, bolumen botoia, bidaiaren norabidearen etengailua eta eserlekuaren kontrolak dira kristalean moztutako beira... Kotxe barruan leku asko zegoen, bai aurrealdean eta baita atzealdean ere. Beste modelo asko ez bezala, atzeko aldean autoaren zorua guztiz laua zen, eta espaloiak ikusita, barrutik aldapa txikia zuela ere esan liteke:

Aipatu dugun bezala barruan leku asko zegoen... Nire ustez hau bigarren argazkian ikusten da ondoen: aurreko eserlekuen atzealdeak urrunak dirudite, eta kabina oilaskoa da, oilaskoa aurrealdean. Ez dago nire belaunak, oinak edo aldakak kexatzeko arrazoirik, eta nire altuera 1,9 metrokoa da (arratsaldean, ziurrenik 189 zentimetrotik gertuago). Espazio handiko esperientzia are harrigarriagoa izango dela espero daiteke zeruak, hodeiek, zuhaitzen gailurrek eta eguzkiak kristalezko teilatuan distira egiten dutenean. Ekipamenduaren bertsio honetan, aire girotua lau gunekoa zen:

Gakoa arina da eta etorkizunean ez duzu erabili beharko. Gaur kaleratu den iOS 15.0-tik hasita, iPhone berriek autoa ireki ahal izango dute aplikazio mailan. Hala ere, funtzio hau ibilgailu batean erabiltzeko, software eguneraketa bat deskargatu behar da:

Maletalekuaren bolumena 500 litrokoa da VDAren arabera. Horrek esan nahi du espazio honetan ez dagoela zoru azpiko konpartimenturik. Aurrean ez dago enborrik.

360 graduko grabaketa barrutik. Ez du istorio bereziki erakargarririk, baina autoa ikuskatzeko eta noiz hasten den ikusteko aukera ematen du (1:17 gutxi gorabehera). Testuaren behealdean, autoa kanpotik irudikatzen duen 2D film bat ere aurkezten dugu:

Teknologia

Kotxea horretarako bereziki diseinatutako plataforma batean eraikita dago. Neue Klasse-ren iragarpenak ikusita, hau izango da oinarri honetan autoen ordezkari lehena eta azkenenetakoa. Autoa BMW iX xDrive40 eta xDrive50 bertsioetan egongo da eskuragarri. Zenbakien aldea txikia da, baterien aldea nabarmena da - edukiera 71 (76,6) edo 105 (111,5) kWh da.

berrikuspen

Balorazioa eskatzera gelditu ginen guztiek azpimarratu zuten hori kotxeak argazkietan baino hobeto ikusten du zuzenean... Diseinu aldetik hartzaileak polarizatu ditzakeela ere entzun dugu, baina BMW-k arazorik izan behar ez lukeen zerbait da. BMW i3 diseinuaren amesgaiztotzat hartzen zen ere, eta bere silueta jantzita zegoenean bakarrik nabaritu zen autoa bere garaiari aurrea hartu eta betiko itxura zuela. Itxura duelako: gaur egun ere, merkatuan hainbat urtez egon ondoren, BMW i3 gama interesgarriak eta ezohikoak dira. Gauza bera gerta liteke BMW iX-rekin, nahiz eta azken honen silueta BMW i3rena baino astunagoa den argi eta garbi.

Wojtek jauna, bereziki kotxe bat gidatzen duena X Modelarekin –eta Porsche Cayenne-rekin iraganean– pragmatikoki hurbildu zen autora. Tesla Model X gisa ezarri zuenean, autoa pixka bat garestiagoa izango zela ikusi zen. Itxura eta HUD BMW iX-en abantaila izan daitezke Teslarekikobaina ez dago ateak ixteko mekanismorik, pilotu automatikoa, eta ez da jakin audio sistema nola epaitu.

Jacek jauna, duela gutxi arte markaren zalea zena, ez zuen S Long Range BMW honen truke trukatukobaina kontuan hartu emaztearentzat X Model bat edo BMW iX bat aukeratu. Arazoa da Tesla merkeagoa izan daitekeela, eta praktikoagoa izango dela enborraren tamainari edo barruko espazioari dagokionez. Hala ere, pozik zegoen BMW bizkortzen ari dela eta uste du orain ez bada, 2025etik aurrera itzul daitekeela markara.

Gure ikuspuntu editorialetik, garrantzitsuena da BMWk azkenean Tesla Model X eta Audi e-tronen lehiakide bat duela. Tesla Tesla da, teknologiaren liderra, baina denei ez zaie gustatzen. Audi-k distira egiten du estilistikoki, oso modernoa da, bezero potentzialak uxatzen saiatzen ez den arren - Gure ustez, merkatuan ez dago Audi e-tron Sportback baino linea ederragorik duen elektrizistarik..

Beer Audiek Akilesen orpoa ere badu: gama... BMW iX modernoagoa da, barrutik sofistikatuagoa, eta xDrive50 bertsioan 105 kWh-ko bateria du, Audik, berriz, 86,5 kWh baino ez du eskainiko. Hala, BMW iX bateriatik 80-100 kilometro inguru urrunago ibiliko da eta, horrez gain, 200 kWren ordez 150 kargatuko du. Hirian guztiz garrantzirik gabea izango da, ibilbidean aldea nabarmena izan daiteke.

Autoari buruzko xehetasun gehiago fabrikatzailearen materialetan aurki daitezke (PDF, 7,42 MB). Hona hemen agindutako 2D filma. Atzeko planoko elkarrizketak ausazkoak dira eta eten egiten dira, ez nintzen nahiko zakar utzi bideoa amaitu ondoren:

Hau interesgarria izan daiteke: