BMW M135i 5 pieza. vs Mercedes A 45 AMG: duelua – Auto Sportive
MESEDEZ ZURE SEGURTASUNAGATIK: oraingoz, ez ikusi argazkietan ikusten duzun Lake District-eko landa edertasunari eta egin bidaia Brantingthorpe Airfieldera. Zerua urdin distiratsua da, eguzkiak errukirik gabe jotzen du eta pista hutsik dago. Mercedes ondoan dago, ardatz bat bezala aurrean hedatzen den asfalto sutsuari erasotzeko prest. A45 AMG и BMW M135i... Irratiak atzerako kontaketa egiten du: "3, 2, 1... joan!" Ez dugu astirik esateko kotxeak jada zeruertzerantz abiatu direla.
Ondoren gertatzen dena ezohikoa da. Azalera ez da onena (ez nahiko leuna, apur bat goratua eta pixka bat zikina), baina Mercedes 360 CV-tik aurrera aurrera jauzi egiten du harrapakinaren gainera jauzi egiteko prest dagoen harrapari bat bezala, atzealdea trakzio gehiago izateko moduan jaitsita, eta lau gurpilak patinetan dabiltza. M135i 320 zaldirekin Mercedesek baino aukera apur bat gehiago ematen du, baina gero gehiago aurkitzen ditu tira espero nuena baino. Bi modeloek iragarritakoa baino hobeto funtzionatzen dute, BMW-ak 100-tik 4,8era 160 segundotan eta 12,9-ra 0 segundotan egiten du. Mercedes are azkarragoa da, 100-4,5 160 segundotan eta 11,2 segundotan XNUMX hautsi. Konparazio baterako: A klasea bat jotzen du RS 4 momentu horretan Brantingthorpen dagoena, eta Mercedes eta BMW kilometro laurden batean abiatzen ditugunean, bi segundo bakarretik daude. Nissan GT-R modelo urtea... Sinestezina hauek bi kirol-auto trinko guztiz estandarrak direla kontuan hartuta.
Baina are ikusgarriagoa da ustiapena arazorik gabe errepikatzen ari direla dirudi: zorterik gabe izan zuten... AMG hiru lasterketa jarraian bakarrik egiteko aukera ematen du, eta, beraz, denbora pixka bat igaro behar duzu saiakera batetik bestera, baina hala ere zentzuzkoa izango litzateke hori egiteak. Aktibatzeko "Lasterketaren hasiera«Mercedesengandik hainbat pauso eman behar dituzu: lehenik eta behin, maneiamendua afinatu behar duzu. kirol (botoia behin sakatuz ESP) ETA Abiadura M-n (hau da, eskuz, bitxia bada ere, aktibatzen denean abiarazteko kontrola, engranaje-kutxak dena egiten du berez). Une honetan, ezkerreko oina pedalean jarri behar duzu. BALAZENA, tira bi paletatik, eta, ondoren, eskuinetik tira berrespen gisa soilik. Orain sakatzen duzuazeleragailua lurreraino, eta abiadura egonkortzen denean, balazta askatzen da.
BMW-rekin, motorra abiaraztea askoz errazagoa da (zortzi martxatan gutxienez). automatiko instantzia honetakoa). Dagoeneko sartu bazara Sport Plus edo, dena den, ESP desgaituta dago, ezkerreko oina jarri besterik ez duzu BALAZENA, bira 1.600 eta 1.800 artean eta gero balaztak askatu. Horri etekinik handiena atera nahi badiozu, aukera aproposa da autoa bere kabuz igotzen uztea, bere mugimenduak aurreikusten saiatu beharrean.
Brantingthorpe ondoren, azkenean, Lake District-era abiatu ginen. Autobidearen zatia ez da onena, baina bi auto hauek hobeto ezagutzeko aukera ematen dit behintzat. Kabina A45 Kilometro asko egin behar dituzunean ostatu hartzeko toki ona da, egia esan, honekin arbela marko gorrian haizagailuak dituen kurba ziurrenik barrutik ederrena duen Mercedes da. Baina hau ez da ideala: adibidez, ni pedalak eskuinera aldatu eta ni Lekuak zurrunegiak dira benetan eroso egoteko. Stuttgart kirol autoarekin alderatuta, BMW berlina exekutibo baten itxura du, baina sistema Gidatzen dut baino atsegina eta intuitiboa da erabiltzeko TALDEA - Mercedes.
Horrez gain, bolantea bi kotxe interesgarriak: osagarriak "Emanaldia«Mercedes ondo zaindu eta estaliago dago Alcantara leku egokietan, baiña handiegia da ei padel mugimendua apur bat oztopatu. Bolantea BMW tamaina zuzena da baina koroa lodiegia eta bigunegia da.
Gaurko plana Windermere lakuaren puntan dagoen Amblesideraino iristea da eta gero Rhinosa eta Hardnott mendate zoragarrietara jarraitzea da. Zoritxarrez, mendateetara doazen mendi bueltak gora goazela, ikusten dugun guztia lainoa da (eta errepidetik irten diren eta laguntza eskatzen ari diren adin ertaineko holandar damaz betetako Mazda 2 bat. Baina hori beste istorio bat da) . Zorionez, Sam Riley kameralariak ideia bikaina izan zuen, eta, beraz, Greendale aldera desbideratu eta Wastwater inguruko bideetara joan gara, Cumbriako lakurik sakonena.
Smith argazkilaria filmatzeko tokirik onena bilatzen ari den bitartean, A45a hartu eta paseo bat ematera noa. Lau zilindroko turbo-motorra da motorra bitxia. Noski bere lana egin dezakeela -eta hala frogatu zion Brantingthorpe-ri, baina hasierako zaunka lasaigarriaren ondoren, hau da, burrunba-zurrunbilo batean lausotzen dena, soinua zurrunbilo latz batean desagertzen dela dirudi. Soinu-banda abiadura betean dagoelako bakarrik gordetzen da estolderia krakak egin.
MUGIMENDU NORMAL ZERBITZUAN amortiguazio pasiboak A45 gogorregiak dira gustu gehienentzat, baina hori erabateko kontrolek justifikatzen duten desabantaila da, hau da Mercedes apur bat hurbildu bezain laster erakusten du. GT3 RS-arekin gertatzen den bezala, zenbat eta gehiago igo, orduan eta gehiago motelgailuak ikusgarriak dira eta Mercedesek hartu dituen bazterrik zorrotzenetan ere, ia ez roll... Laku barrutiko errepideak estuak eta bete-beteak izan ohi dira zuhaitzen sustraiak asfaltoa apurtzen saiatzen direlarik ateratzeko, beraz, bi kirol-kotxe trinkoentzako proba errazetik urrun dago, baina AMG erraz irristatzen da izkinetan, eta baldintza ezin hobe hauetan ere erritmo ona mantentzea lortzen du.
Azkarra izatea azkarra da, baina ez zirraragarria. Errepidean, edozein abiaduratan, ez du irudimenerako tarterik uzten. Aurrealdeko trakzioa potentzia osoan ibiltzea bezalakoa da. Ez dago bultzadarik txikiena ez aurrean ez atzean. Behealde lauko koroa bolantea motelegi sentitzen da txasisa zein zurruna eta sentikorra den kontuan hartuta, beraz, zaila da autoa orekatzea gogor biratuz, mikrosegundo batez azpiegituratuz gehienez. Han tira sistemak bermatuta integrala erabatekoa da: hanka gasetik ireki daiteke, baina errepide arruntetan eta baldintza normaletan (nahiz eta erritmo bizian) zehatza baina inertea da.
Sakatu BMW abiarazlea, bi zilindro gehiagok auto bati zenbat izaera gehi diezaiokeen ikusteko. V soinua gogorragoa da, ez da hausten eta Mercedesek amesten duen gurpil sakona igortzen du. 1. seriea gidatzea estuago sentitzen da eta esekidurak AMG baino bidaia gehiago dute, beraz, hasieran badirudi oreka prekarioagoa duela lurrean tinko dagoen Mercedes batek baino. V zuzendaritza apur bat azkarregi BMWa biziago eta urduriago bihurtzen du hesiak, harrizko horma lehorrak eta itsaslabarrak zeharkatzen dituen bitartean. Sudurra zorroan sartzen baduzu, berehala erreakzionatuko du eta ibilbide bat marrazteko aukera emango dizu, azeleragailua neurtuz, kanpoko atzeko pneumatikoan makurtuz eta barrukoa noizean behin irristatzen utziz.
Bi autoek momentu berdina dute, eta A45 motorrak bost ateko BMW baino 50 kg gehiago pisatzen ditu. Transmisio automatikoa baina M135i askoz azkarragoa da eta birakei erantzuten die. Asko aldatzeko kaxaren araberakoa da, nahiz eta AMG berearekin Enbrage bikoitzeko Speedshift paperean honek izatearen abantaila du ZF automatikoa BMW da sentikorrena eta beti kontrolpean zaudela sentiarazten zaitu. Mercedesen aldaketa-kaxa bikaina da igotzeko, baina bihurguneetan, erresistentzia egiten du eta askotan ez ditu aginduak betetzen, behar baino engranaje-erlazio handiagoa duen kurba batera behartzen zaitu. Gainera, BMW dibertigarriagoa da atseden hartu eta ibilaldiaz gozatu nahi baduzu, M135iri dena egiten utziz.
Baina BMW ere ez da perfektua. Esekidurak, batez ere atzeko aldean, 1 Serie zaharra baino leunagoak dira eta errepide mota ezberdinetan ondo egiten dute, baina BMW-a kolpe nabarienetan kulunkatzen da. V zuzendaritza gogorregia da bira azkarrean, batez ere tempoa jotzen saiatzen ez zarenean. Orduan diferentzial baten falta sumatzen duzu. Baina BMWa atzealdean apur bat gogorra eta aurrealdean pixka bat zakarra bada ere, benetan zirraragarria da eta beti ekintzaren erdian zaudela sentitzen duzu.
Biak ibili ostean, argi geratzen da nork irabaziko duen. Han A klasea azkarra da, noski, baina izaera gutxi du, eta hori benetan bitxia da AMGrentzat. Gero eta erritmo handiagoa hartzen duen makina horietako bat da hau, noizbait interesgarria eta zentzuzkoa izango den itxaropenarekin. Berezia zer den erakusteko, Mercedes ez da gidatzeko esperientzian zentratzen ari (gaste osoan bakarrik pixka bat biziagoa da), baizik etakabina... BMWak, berriz, arreta erakartzen du modu lasaian gidatzen duzunean ere, eta hori ona da, askotan zaila baita lepotik segurtasunez ateratzea. Banaka, BMW zoragarria da; Mercedesen ondoan are erakargarriagoa dirudi. Jaun-andreok, hona hemen lehiaketa honen irabazlea.
