Proba gidatzea BMW M850i Cabriolet, Mercedes S 560: Zerurako eskailera

Munduko kaleko jantzi luxuzkoenetako bi enpresen inpresioa

Mercedes S Classeko bihurgarriaren berpizkundeak ispiluen itxura naturala eta BMW ikurrarekin aurkaria den izaera eragin ditu. Bavariarren zortzigarren serieko kirol espirituaren topaketa klasikoa M850i-rekin eta Stuttgart S 560-ren dotorezia tradizionalarekin.

Hobe al da lehenik argazkietako paisaia pintoreskoak begiratu eta bi descapotableren bolantean murgiltzen saiatzea, edo tauletako datu teknikoak, prezioak eta balorazioak aztertzen eta alderatzen hastea? Zoritxarrez, ez dugu galdera honi erantzunik. Pertsona bat nola azkar eta zintzoki milioidun bihur litekeen ideiarik ez dugun bezala. Baina oso ondo dakigu zergatik utzi genuen markagailua hasieratik - M850i xDrive eta S 560-en bertsio irekiak gauza handiegiak dira hain kalkulu txiki baterako. Hain ikusgarria, ezen argazkilariak ere ez baitzuen benetan teilatua itxita zuten bi modelo filmatu nahi. Eta benetan - nork ezkutatu nahi du halako eguralditik eta halako naturatik halako auto batean?

Jakina, ehuneko teilatu klasikoak bi kasuetan daude: betegarri iraunkorrekin eta forma ezin hobean luzatuta 50 km/h-ko abiaduran eraldatzeko eta mugitzeko gai diren mekanismo elektrikoen bidez. Elementu indibidualak tolestu eta zabaltzeko koreografia konplexua nabarmena izaten jarraitzen du. , eta egitura osoa atzeko eserlekuen atzeko espazioan egokitzeko gaitasuna fokuan mugatzen da. Maleta kopuru jakin bat hartzea klase honetako zale bihurgarrientzat bezain hutsala da atzeko eserlekuetako bidaiarientzako espazio mugatua eta egonkortzailea konpentsatzeko beharrezkoak diren indargarri gehigarrien ondoriozko pisu-igoera saihestezina. hardtop ezaugarria. Bi adibide zehatzetan kasuaren egonkortasuna bikaina da, eta lanketa zehatza da xehetasunik txikiena.

Alemaniako bi konpainiek ere ahalegin handia egin dute kanpoko bidaiekin lotutako eragozpenik saihesteko. Berotutako eserlekuak, bolanteak, lepoak eta sorbaldak astiro erantzuten diote ondoeza izateko arrisku posibleari. Dena detailerik txikienera pentsatuta dago, baita beso-euskarri berotuak ere eskura daitezke eskaeran. Guzti honetan, zortzigarren serie BMW ez da Discovery baino gutxiago. Mercedesi falta zaion gauza bakarra Aircap sistema aerodinamikoa da, kabinaren gainean zurrunbiloak botatzen dituena, haizetako egituraren goiko aldean dagoen spoiler gehigarri baten bidez.

Zortzi bientzat

Hori dela eta, M850i-ren bigarren ilaran, hobe da gehiegizko pretentsiozko orrazkera duten nerabeei egokitzea, eserleku estu eta bertikaletan erraz kabitzen direnak eta ondo pasatzen dituztenak, haize bolada maltzurrak gogaitu ordez. Seigarren serieko aurrekoaren bertsio irekian deflektore aerodinamikoaren papera atzeko leiho txiki gehigarri batek betetzen zuen, bereiz altxa zitekeena, orduan "zortzietan" tolestura diseinu klasikoa erabiltzen da, kabinaren atzeko aldea guztiz estaltzen duena. Hari esker, gidariak eta bere bidelagunak 4,85 metroko Bavariako autoan lehen ilaran eserleku bikainak eta ia erabateko isolamendua datozen aire-jarioaren erasoetatik. Arbelaren kontrol guztiz digitalak ez du Interneten sorrera hutsik egingo, baina laguntza-sistemak ugariak eta partzialki autonomoak diren arren, lehen pertsonan gidatzearen plazerak M850i-ren ardatz nagusia izaten jarraitzen du.

Abiatzeko botoia sakatzen dut, aldatzeko palankako kristalezko bola D-ra eraman eta abiatzen naiz. 4,4 litroko V8-ak betebehar uniforme eta zehatzak betetzen ditu eta Sport Plus moduan benetako tornado baten inguruan ibiltzen da. Begi baten keinu batean, 530 zaldi-potentzia eta 750 Nm-ko momentu gorenak 20 hazbeteko gurpilen gainean lurreratzen dira, asfaltozko zoladuraren ondorioei buruzko kezka larria sortzen duen amorruz. Bavariako Biturbo-k lana egiteko modua izugarria da, eta zortzi abiadako transmisioaren denborari dagokionez, ez dago ezer nahi izan: motor adimendunak ibilbide-profilaren datuak nabigazio-sistematik ateratzen ditu eta beti martxa optimoarekin prestatzen du.

Baina M2,1i-n 850 tonako auto baten dinamika nabarmena izan arren, bizpahiru kilometro bihurgune bizkorren atzetik ibili ostean, bat lasaitu eta Gran Turismo klasikoko "gurutzaldi" modu tipikora pasatzen da ibilaldi leun, azkar eta leun bat izateko. . distantzia luzeak erraz gainditzen ditu. Irtenbide natural hau, noski, gorputzaren dimentsio ikusgarriek errazten dute - zabalera, adibidez, kanpoko atzeko ispiluekin, bi metro baino gehiago gainditzen du. Eta teknologiaren arsenal moderno batek, transmisio bikoitza eta gurpil guztietarako trakzioa barne, atzeko diferentzial autoblokeagarria eta gorputzaren biribilketaren kontrol automatikoa duen esekidura moldakorra, abiadura handiko gidatzea izugarri sinple eta seguru bihurtzen duen arren, genero honetako klasikoak dira nagusi. bide birtual samarra, sintetiko samarra, aurreratzea. Gidatzeko erosotasuna oso maila altuan dago, kirol-ibilaldi atseginarekin. Comfort Plus moduan, kolpe oso zakar eta gogorren ondoriozko kolpe txiki bat bakarrik irits daiteke bolantera.

Asmatu zenuten bezala, S 560-k bere betiko lasaitasunarekin maneiatzen ditu. S Klasearen limusina eta coupé bertsioa bezala, Stuttgart-eko descapotablerik ederrena urtzen da oso hondatutako espaloiaren, uhin handien eta zoladura irregularraren argitik, kulunka leunetatik. Airmatic sistemaren palanketan, dena hondoratzen da zaratarik eta alferrikako tentsiorik gabe. Antsietatearen azken aztarnak itzaltzen dira "inguru anitzeko" eserleku erosoetan, besteak beste, Hot Stone Active Workout masaje aktibo sistemaz hornituak. Isiltasunaren benetako maisua tapizeria eta isolamendu astunaren gurua da: 71 dB kabinan 160 km/h-ko abiadurarekin, luxuzko Mercedes irekia automozioko eta kirol-garraioko neurketa-ekipoak gainditzeko deskabrigarririk isilenetakoa da. Guztira 5,03 metroko luzera du, inoiz ikusi dugun handienetakoa da.

Eskala handiko sofistikazioa

Kroskoaren presentzia ikusgarriak, bere forma isuriak eta lerro lasaiak dituela, itsasoa indar dotorez eta zorrozki dosiatutako ilusioz nabigatzen duen luxuzko belaontzi baten distira dakar gogora. Gaur egun, ez dago markaren iragan handia gaur egungo eskala handiko errealitatean gorpuztu eta islatuko lukeen beste eredurik.

Eta, iraganean bezala, etorkizuneko jabeak aukera ematen du goi-mailako teknologiako bitxiei ukitu benetan indibidualak emateko. Zentzu honetan adibide ezin hobea da probako laginaren errubizko laka gorriaren akaberaren distira mistikoa, ehunezko teilatu leunaren tonu gorri ilunarekin eta LED faroetan Swarovski kristalekin bat eginez. Barrualdean, berriz, zentzumenak harrapatzen ditu napar larruzko tapizeria giro argiarekin, diamante motiboekin eta Asiako errauts arraroaren egur nobleko tonu marroi argiekin.

Gehitu horri Burmester surround soinu-sistema baten umorea, 64 koloreko zeharkako argiztapena eta gorputzaren usain-sistemaren "aldarte askearen" ukitu sotilak, eta afari labur bat bidaia espontaneoa nola bilaka daitekeen ikusiko duzu. hegoaldera. Lau litroko V8 bat eta 80 edukiera duen depositua zure zerbitzura daude - proban 12,8 l / 100 km-ko batez besteko kontsumoarekin, gelditu gabe 600 km inguru gidatzea ez da arazorik. Noski, bultzada BMW-ren bi-turbo motorra baino apur bat ahulagoa da, nahikoa 44 kg-ko Mercedes irekiago astun batentzat - Stuttgart deskapotablea leunki eta isilean irristatu egiten da auto elektriko baten antzera, eta bere ahotsa kirolaren insistentzia esplizituan soilik igortzen du. Modu.

Orokorrean, S 560 dinamikoa ere izan daiteke - 469 zaldi, 700 Nm-rekin, zoladuran marra beltz lodiekin errotutako aurreiritzi batzuk ezabatzearen plazerra nahiko merkea da. Esaterako, aire-esekidura duten Mercedes modeloak bazterretan traketsak direla. Ez dago horrelakorik: bihurgarri handi baten gidatzeko estilo dinamikoak automatikoki estutzen ditu txasiseko ilarak, eta ESP guztiz desgaitzeko gaitasunak atzeko ardatzarekin itxuraz pentsaezinak diren txantxak ere ahalbidetuko ditu. Baina Mercedes irekiaren atzean dagoen indar eragile nagusia ez da bihurguneetan abiadura nahia, aurrerako mugimenduaren lasaitasun astinezinak baizik, momentuaren bultzada ugariaren ondorioz. Bidaia luze eta emozionalak estimatzen irakatsiko dizun klasikoa da.

BMW modeloa guztiz desberdina den izaki bat da, eta gai guztietan bere aparteko gaitasuna erakutsi nahi du, edonori, edonon eta edonoiz. Jauzi egiteko prest dagoela agerikoa da gorputz atletikoko gihar guztietan, eta bere izaera asmo atletikotik ehunduta dago literalki, S-klase irekiaren funtsean guztiz falta dena. Aristokrata tipikoa da, bere baitan konfiantzaz murgilduta eta eskuzabaltasunez inguratzen duen lasaitasuna. Izan ere, konparazio baten emaitza da hau - punturik ez, baina guztiz zehatza.

Testua: Bernd Stegemann

Argazkia: Dino Eisele