BMW R 1150 R.

Pasioak bihotzak eta eztabaidak pizten ditu. Egun hauetan, errepideko norbaitek txistu egin dit BMW hau Javan margotzea bezalakoa dela. Nerbioak ez zidan keinua egiten utzi, eta beheko probaren antzeko zerbait etorri zen. Bavariara diseinuaren xehetasun batzuetan, noski, ez da 916 eta ez Brutal.

Baina edertasunarekin beti gertatzen da engainagarria dela. Galdera da tasatzailea nora begira dagoen ere. Norbaiti gustatzen zaizkio izter azpian dauden lodiak, bigarrena oso estua da hemen, hirugarrenak ezkatak zilborra eta lepoaren artean mugitu ditu. Organikoki Alemaniako trazu gogorragoak jasan ezin dituenak ez du marka zuri-urdinaren azpian eroriko. Eta teknika oso interesgarririk gabe geratuko da.

Jarraitu arkatzari

Roadster izeneko BMW txikitu batek sei urte daramatza, baina oso garrantzitsua eta guztiz modan dago, bizikleta txiki eta gihartsuak dituena. Motorzaleak nazkatuta daude chopper eta aldaketa pertsonalizatuekin, eta roadster aukera natural eta logiko gisa eskaintzen da. Jatorrizko izpirituan dagoen moto bat.

1150ean, R 2001 R-aren salmentek (zazpi urte errekorren ondoren) hainbat hobekuntza sartu zituzten jada ezagutzen ziren teknologia eta formei. Lehen begiratuan, jende gehiagok ohartuko da erregai-tanga handia BMW logoa duten bi difusore interesgarritan hedatzen dela, olio-hozgailuak itxi eta aire beroa gidariarengandik urrunduz.

Motoaren itxura orokorra erakargarriagoa eta "txukunagoa" ere bihurtu da. Mozketak oso logikoki jarraitzen du garatu berri den A formako errail triangeluarra, motorren karkasa aurreko sardexkaren teleskopioekin lotzen duena. Orain meheagoa eta inteligenteagoa dirudi.

Ondo tira

Boxer motorra motorraren zutabe nagusia da oraindik. Berdin gertatzen da bizkarrezurrarekin, zeina aluminio fundiziotik aurrealdetik aurreko esekidurara pasatzen dena, atzeko aldean, berriz, hodi eta anplifikadore batzuetan, erdiko motelgailu bat eta karga duen eserlekua dago. Non dago marko klasikoa? Bera ez!

1150ko udazkenean aurkeztutako GStik lau balbulako 1999 motorra kendu zuten. 1100 belaunaldiko motorrarekin alderatuta, 45 cc-ko auto handiagoak 5 CV ditu. potentzia gehiago (85 hp) eta 98 ​​Nm-ko momentua 5250 rpm-tan.

Biak nahikoak dira oso ibilaldi bizia eta inola ere nekagarria egiteko. Motor egonkor batek eta potentzia oso etengabe handitzeak ez du gidariaren arreta handirik behar. Nahikoa da momentua 90 Nm-ra iristen dela 3000 eta 6500 rpm-ra bitarteko gama osoan.

Motorra Motronic MA 2.4 serieko injekzio elektronikoaren bidez gidatzen da. Kontrolatutako ihes sisteman bihurgailu katalitiko bat edukitzea albiste zaharra da BMWrentzat.

Motozikletak sei abiadurako transmisio berria ere jaso zuen, motor berri batekin. Ados, ados, onartzen dut, japoniarrek hogeita hamar urte daramatzate, zer? Motorraren izaera transmisio automatikoa izan dezakeela da, baina gidariak ez luke "matxurarik" sentituko.

Ez dut mugarik ezagutzen, baina BMW-k pixka bat kaxetan pentsatu beharko du. Bestela, azken proposamenak ezin hobeto funtzionatzen du eta, ardatzarekin konbinatuta, bete-betean betetzen du. Baina zehaztasuna eta isiltasuna ez dira aldagailu honen abantailak. Clonk nabarmenegia da oraindik laudorioak merezi izateko.

Hala ere, sei martxa aukera ona dira gidatzeko dinamikorako, eta seigarrena GS modeloa baino laburragoa denez, eserlekuan mugimendu biziagoa dago. Motoak orduko 200 kilometro baino gehiago jotzen du erresistentziarik gabe, eta horrek trakzio nahikoa ematen du. 180 kilometro orduko mugimenduaren abiadura izan daiteke lepotik pasatzen bazara. Argiaren inguruan bainujantziaren truke gehigarria ordaintzea gomendatzen dizut, gidariari airea ondo kentzen diona.

Pneumatiko beroak

Roadster-ak bere kokapenagatik eta maneiuagatik harritzen du. 252 kilogramo pisatzen duen makina astun gisa sailkatuta dago eta horregatik zalantzak sortzen ditu bere malgutasunari buruz. Baina teknikariek autoaren geometria oso ondo moldatu zuten eta suspentsioa egokitu zuten, asko ordaindu ahal izateko. Atzeko paralelogramoa 14 milimetro laburragoa da eta esekidura erregulagarria da.

Azken ukituak ikusten dira bizikletak ez baitu bidaiarien inpaktuak jasaten, nahiz eta errepide oso gorabeheratsuetan, eta, aldi berean, bere norabidea oso zehatz mantentzen du. Pneumatiko zabalagoak eta baxuagoak ere lortu zituen. Pakete honekin, arku luzeetan hartzen dituzun kurbetan malda leun klasikoa ordaindu dezakezu. Hala ere, bihurgunera sakondu eta goialderantz makurtu zaitezke.

Roadster-ak beti erreakzionatzen du oso kirol-auto baten antzera eta ez du inoiz motozikleta ezagutza asko eskatuko lukeen akatsik egiten. Horrelako bizitasunak gauez bakarrik ditu bere mugak, aldapa pikoetan argiak zuhaitzetan nonbait distira egiten duenean, eta ez aurreko gurpilak hegan egiten duen norabidean. Teknikariek oraindik pentsatu behar dute.

Biribildu bizikletaren esperientzia maiz errepikatzen den heldulekuak eta alboko estalkiak erosteko pentsamenduarekin. Xehetasun txikienera pentsatuta daude eta dinamikoki makinarekin bat egiten dute. Zer esan nahi du honek? Ez dela zure hanken artean ibiltzen maleta beteak alboetara lotzen dituzunean.

BMW R 1150 R.

INFORMAZIO TEKNIKOA

motorra: 4 aldi - 2 zilindro, kontrako - airez hoztutako + 2 olio-hozgailu - 2 kame-ardatz, kate - 4 balbula zilindro bakoitzeko - zulamena eta trazua 101 × 70 mm - desplazamendua 5 cm1130 - konpresioa 3, 10: 3 - gehienez deklaratua potentzia 1 kW (62 hp) 5 bira/min - gehienezko momentua 85 Nm 6750 bira/min - erregai injekzio Motronic MA 98 - berunik gabeko gasolina (OŠ 5250) - bateria 2.4 V, 95 Ah - sorgailua 12 W - abiarazle elektrikoa

Energia transferentzia: engranaje primarioa, plaka bakarreko enbrage lehorra - 6 abiadurako kaxa - junta unibertsala, paraleloa

Markoa: bi piezako altzairuzko hagatxoa euskarri gisa ingeniarikidearekin - koadroaren buruaren angelua 27 gradu - arbasoa 127 mm - gurpil arteko distantzia 1487 mm

Etetea: aurrealdeko beso teleskopikoa, erdiko kolpe erregulagarria, 120 mm-ko bidaia - beso paraleloa, erdiko kolpe erregulagarria, 135 mm-ko gurpilaren bidaia

Gurpilak eta pneumatikoak: aurreko gurpila 3 × 50 17 / 120-70 pneumatikoekin - atzeko gurpila 17 × 5 00 / 17-170 pneumatikoekin

Balaztak: EVO, aurrealdeko 2 × disko flotagarria 320 mm 4 pistoi kalibrearekin - atzeko diskoa f 276 mm; ABS integratua, servodirekzioarekin kostu gehigarrian

Handizkako sagarrak: luzera 2170 mm - zabalera ispiluekin 970 mm - eserlekuaren altuera zorutik 800 mm - erregai depositua 20, 4 - pisua (erregaiarekin, fabrika) 238 kg - karga-gaitasuna 200 kg

Edukiera (fabrika):

Azelerazio-denbora 0-100 km/h 4, 23 s

Gehienezko abiadura 197 km / h

Erregai-kontsumoa 90 km/h 4 l/6 km-tan

120 km/h 5 l/7 km inguru

INFORMATIBOA

Ordezkaria: Technounion Auto Ljubljana

Berme baldintzak: 12 hilabete

Agindutako mantentze-tarteak: lehen zerbitzua 1000 km-tik behin, gero 10.000 km-koa

Kolore konbinazioak: beltza, urdin metalikoa, gorri metalikoa

Baimendutako saltzaile / konpontzaile kopurua: 4/4

GURE NEURKETAK

Masa likidoekin (eta tresnekin): 252 кг

Erregai kontsumoa:

gurutze estandarra: 7, 18 l / 100 km

gutxieneko batez bestekoa: 6 l / 9 km

gehienezko abiadura: 200 km / h

60 eta 130 km / h-ko malgutasuna:

III. mailegua: 5, 19 s

IV. mailegatua: 6, 42s

V. exekuzioa: 7, 49 or.

Vi. engranajea 9, 70 s

Afaria

Motozikleta prezioa: 9.174.13 EUR

Probatutako motoaren prezioa: 10.620.64 EUR

Lehenengo eta lehenengo zerbitzuaren kostua:

1. 125.19 euro

2. 112.61 euro

PROBAKO ARAZOAK

inaktibo hasi eta gelditu

MILA ESKER ETA ZORIONAK

+ balazta sistema eta ABS

+ etetea

+ erosotasuna

+ gidatzea eskatzen ez duena

+ larrialdiko argiak

+ bolanteak berotzeko bolantean

– Balaztagailuak ez du funtzionatzen motorra itzalita dagoenean

– transmisio ozena trazu luzeegiekin

AZKEN EBALUAZIOA

R 1150 R nahikoa ederra da, oso erosoa eta teknikoki sinesgarria. Ibilaldiaren kalitatea batez bestekoaren gainetik dago. Balaztetan ABS zure erosketa-gida izan behar da, nahiz eta zerbait kostatu. Baina BMWk ere prezio ona du erabilia.

Balorazio bikainaren aurretik, transmisio hidrauliko zehatzagoa eta isilagoa eta servodirekziorik ez du, eta horrek sentsazio ona emango luke motorra itzalita dagoenean ere.

>MAILA: 4/5

>

Mitya Gustinchich

ARGAZKIA: Uro П Potoкnik

• Informazio teknikoa

  motorra: 4 aldi - 2 zilindro, kontrako - airez hoztutako + 2 olio-hozgailu - Buruko 2 kame-ardatz, kate - 4 balbula zilindro bakoitzeko - zulamena eta ibilaldia 101 x 70,5 mm - desplazamendua 1130 cm3 - konpresioa 10,3:1 - deklaratutako potentzia maximoa 62,5. kW (85 hp) 6750 rpm-tan – deklaratutako gehienezko momentua 98 Nm 5250 rpm-n – Motronic MA 2.4 erregai injekzioa – berunik gabeko gasolina (OŠ 95) – 12 V bateria, 12 Ah – sorgailua 600 W – abiarazle elektrikoa

  Energia transferentzia: engranaje primarioa, plaka bakarreko enbrage lehorra - 6 abiadurako kaxa - junta unibertsala, paraleloa

  Markoa: bi piezako altzairuzko hagatxoa euskarri gisa ingeniarikidearekin - koadroaren buruaren angelua 27 gradu - arbasoa 127 mm - gurpil arteko distantzia 1487 mm

  Balaztak: EVO, aurrealdeko 2 × disko flotagarria 320 mm 4 pistoi kalibrearekin - atzeko diskoa f 276 mm; ABS integratua, servodirekzioarekin kostu gehigarrian

  Etetea: aurrealdeko beso teleskopikoa, erdiko kolpe erregulagarria, 120 mm-ko bidaia - beso paraleloa, erdiko kolpe erregulagarria, 135 mm-ko gurpilaren bidaia

  Pisua: luzera 2170 mm - zabalera ispiluekin 970 mm - eserlekuaren altuera zorutik 800 mm - erregai depositua 20,4 - pisua (erregaiarekin, fabrika) 238 kg - karga-gaitasuna 200 kg