BMW R nine T Scrambler
Moto kohorte bat lerro milimetroko sarreraren aurrean jarri zen. Scrambler garaje-igogailuko gelaren erdian zegoen zain. Hemen "irribarre" eta "suitza" sentitu berri dituzu. Um, ez goi-teknologiarik, ez gorbatarik, ile moztua, ez irribarre faltsurik. Ez gezurrik ez itxurarik. Pasio sentimendu apur bat ahaztuak dira nagusi. Gidatzearen poza. Eta dibertigarria. Esaterako, Steve McQueenen estiloan. Oinarrietara itzuli. Rammstein-en "Gasoline" lan honek oihartzuna eman zidan buruan... Bai, proiektuko taldeko mutilak serio daude - denak motoz jantzita daude, gurekin ibiliko dira. Proiektuko kideek, garai batean ezagunak ziren XNUMX marrazki bizidunetako Balthazar irakaslearen ortzadarra gogorarazten duten ostadarraren ereduko kamiseta bereziak ere asmatu zituzten. Bai, mundua ederra da azken finean.
Scrambling eta surfa
Scrambler iazko udan aurkeztu zuten jendaurrean bavariarrek, Frantzian, Miarritzeko Wheels & Waves kafe jaialdian, Alemaniako izen tipikoarekin: Concept 22. R nineT zen bizkarrezurra eta Scramblers ziren (ziren) joera. berriro sortu zen. Hondartza hondartzetan surf taula edo lasterketa bat erantsi ahal izateko moto baten antza zuen. Kontzeptutik onartutako modelora oso denbora gutxi igaro zen, aurkezpen ofiziala azaroan egin zen Milango Motorcycle Salonean. Ekoizpeneko bizikletak jada ez du alboko gonarik, baina 19 hazbeteko aurrealdeko gurpila, retro-estiloko eserlekua eta aldamenean scrambler estiloan margotutako Akrapovic-eko mufle pare bat mantentzen ditu. Bai, Ivanchna-ko artisauak ere "eskalatzen" dira Euro4 ingurumen-arauaren arabera, soinu neurritsu samarraren kontura bada ere.
Oro har, bizikletak, kontzeptutik aldaketa batzuk egin arren, aldatu gabe geratu zen moto retro baten xarma eta ukitua mantendu zuen. Teknika R nineT anai-arrebaren antzekoa da, eta bavariarrek jarritako helburua eszenatokiari eredu apur bat merkeago bat eskaintzea zen. Horrela, Scrambler-ek ez ditu hagunak tenkatuak, fundituak baizik, Brembo balazta-kita ez da erradiala eta esekidura sinpleagoa da. Aluminiozko erregai depositua eskuz landutako "azkena" da, eta Scrambler, berriz, altzairuzkoa da eta 17 litro ditu, bere anai-arreba kirolariena baino litro bat gutxiago. Baina hori nahikoa da 250 kilometro inguru egiteko. NineT-ren eta Scrambler-en arteko aldea takimetrorik ez duten beste instrumentu batzuetan dago. Garrantzitsuena, 1.170 oin kubiko eta 110 zaldiko unitateak R nineT-ren izaera mantentzen du. Nahikoa zorrotza da bira baxuetatik dexente bizkortzeko, batez ere tarte ertainean sentikorra, eta ez du axola gorago ibiltzea.
Mendi bihurria
Aurkezpenaren ostean, Rajaren ordua iritsi zen. Instalatutako GPS batek Municheko aldirietako lautadetatik eraman gintuen, Taufkirchenetik Bavariako Alpeetara, Hinterrisera, bertan gelditu eta afaldu genuen, eta, ondoren, Zugspitze ahaltsutik ia hiru kilometroko altueraz Austria aldera. Zazpi gainean. Sentitu R nineT baino desberdina; hala ere, hau Scrambler bat da, bai, off-road motozikleta. Probako autoa Metzeler Tourance errepideko pneumatikoekin hornituta zegoen, pista asfaltatutako errepideetan bakarrik ibiltzen baitzen. Ortodoxoek litekeena da pneumatiko zakarrak eta grabatuak jartzea, eta horrek off-road itxura gehiago emango dio. Eskulekua zabala da eta bizikleta ondo maneia dezaket. Zutik jartzen da, eta haize babesik ez dagoen arren, nahiko duina da bertan 150 kilometro orduko ibiltzea, haizea abiadura handiagoetan konprimitzen hasi berria da.
Bera ez den arren errepide-eraikitzailea izan nahi, mediku egokia da alpetar bide bihurrietan. Horrez gain, bi gurpileko "Bergdoctor" ona da han. Hori dela eta, probaren aurkezpena arretaz hautatzen da. Unitateak bikain ateratzen du, esekidura apur bat apalagoa izan arren, kalitate nahikoa du bere zeregina behar bezala betetzeko, aldagailuak bezala. Asfalto eredugarria duten alemaniar-austriar errepide leun bihurgunetsuetan malda sakonak benetako plazer ibilaldi bilakatzen dira, zeren eta konbinazio azkarrean, R nineT-arekin alderatuta, 19 barrako aurreko gurpilak determinazio gehiago behar duela jakina da. Hala ere, ontzi osoarekin 220 kilo ez da gimnasiora edo jaikitzeko behar duzun pisua.
Pisu astunak
Balaztak geroxeago ere konfiantza ematen du euria egiten duenean, eta atzeko gurpilen oinarrizko trakzio kontrola ere eskuragarri dago osagarri gisa. Ia 400 kilometrora, motoak ez ninduen inoiz utzi, ez ninduen utzi, nolabait tira eta ostikoka. Hasieran apur bat harritu nintzen, baxu indartsuagoak gustatuko litzaidake, baina kilometro batzuk gidatu ondoren ikusi nuen gehiegizko zaratak bizikletaren izaera hondatuko zuela. Eta belarriek min ematen dit.
testua: Primož Ûrman, argazkia: zavod
