BMW R-NineT Urban GS: errepideko proba - errepideko proba

Edukia

- - Pagella

BMW R-nineT Urban GS: nola egiten duten
BMW R-nineT Urban GS: nola doa
- - - Onurak
    - Akatsak

Bavariako boxeolarien artean ikonikoenaren birpentsaketa egiten saiatu gara, bezeroei keinu egiten diena... "hiritarra".

Pagella

Mitikoa Eremua / kalea itzuli zen, baina basamortuko mando bat baino gehiago, orain neskatoa da, dena kurba eta aperitibo: dal R-NineT plataforma G / S mitoaren berraragitze berriena beti on sentitzera dator Laku arrosa.

Garestia, baina begietarako atsegina. Eta gidatzeko.

Ez dugu nahiekin txantxarik egin behar, haien galderak eginez gero gerta daitekeelako egia bihurtzea.

Dena den, gerta daiteke gure ametsaren bertsio jakin bat irudimenarekin bat ez datorrela, baina, onerako edo txarrerako, diseinatzaileek eta ingeniariek ematen duten interpretazioa da kasu honetan.

urtean geroztik BMW zain bat aurkitu zuten ondarea logikoa zen lehenago edo beranduago birpentsaketa hori espero izatea Bavariako boxeolarien artean ikonikoenainoiz ahaztu gabe R 80 G/S, eta berezi baten ostean Laku arrosa erakusten azkena Gurpilak eta olatuak azkenik gure esku finala BMW R-NineT City G/S.

Familia R-NineT2013an bere arbasoa bat-batean agertu zen, pixkanaka zabaltzen ari da eta aurten nostalgiaren kate guztietara pasatzen ari da. Gainera biluzik benetan xarmagarriak daude Racer, landa kodetzailea, gutxienekoa garbi eta gaurtik aurrera ere iradokitzailea Hiriko G/S.

estetikoki, esan behar dut, denak oso arrakastatsua.

Dena den, ondo legoke pertsonaia nagusiari buruz dena azaltzen duen izen honetan sakontzea. gure proba, izenondo honekin city horrek aurreikusten du, desioen siglez gain, gainera motozikleta honen xede den erabilera eta azkenik hori Gibarres arbaso ezaguna eta inoiz ahaztu gabea azpimarratzen duena.

Lehenengoarena Eremua / kalea 1980. urteko hainbat xehetasunetan artez ikertutako usain bat dago berezia bat egiten duten serieak bizikleta ederra ikusteko eta ukitzeko.

Eta kolore bat ere badago erreferentzia bereizgarriak dituena Paris-Dakar bertsioa Oriol eta Ryer-ek garaile ekarri zuten. Izugarri aldatzen ari dena anbizioa da: estiloari aurre egitea eta axolagabekeria asfaltatu Navigli Saharako hondarraren ordez.

Izenak asko esaten badigu, ez genuke akatsik egin behar sigletan eta itxuran jarduteko: errazegia eta xelebreegia da hura botatzea. Hiriko G/S jet kaskoan eta betaurrekoetan aperitiboan bakarrik erabiliko duten kirolarientzako moto gisa.

Justu bitartean test ireki dezagun konkretutasuna eta gidatzeko edertasunalehenik eta behin eskerrik asko motorra honetan maisulana, beti atsegina eta beti aberatsa.

Baina jarrai dezagun ordenan eta hobeto ezagutzen.

BMW R-nineT Urban GS: nola egiten duten

La R-NineT Urban G/S berria mitoa goraipatzen du BMW bikaintasuna, eta da, zer esanik ez hasita 1.170 cc-ko bolumena duen bi zilindroko boxeolaria cm aire-olio hoztuta.

Markoaren zati on batekin batera, familia osoa batzen duen elementua da. R-NineT... Hau BMW zirkuitu klasikoagoaren bertsio aurreratuena da, karga-funtzioa du eta batera funtzionatzen du. sei abiadurako abiadura-kaxa.

Iragartzen dira 81 kW (110 hp) gehienezko potentzia e 116 Nm-ko momentu maximoa, balio errespetagarriak eta ezin hobeak ibiltzeko ez ezik, entretenimendurako eta turismorako ere.

Hori da urtetan erabilera kasu bat kontuan hartu duena. nahi duzun motor onenetako bat: belusatua, aberatsa, orekatua.

Jakina, hori legearekin bat dator. 4 euro isuriei dagokienez, baina teknologiazaleak gehien erakartzen dituena da banaketa: lau balbula dira erradiala eta ihesek sodio nukleoa dute, Bat Formulatik hartutako teknologia, tenperatura altuen ondoriozko deformazioa kontrolatzeko aukera ematen duena. Konpartimentua kam-ardatz bikoitz batekin eta hatz-bildundu-besoekin hornituta dago.

On Hiriko G/S il "Boxeron" ahizpen beste ihes batekin topo egiten du, eta horrek soinu are liluragarriagoa ematen dio.

Xasisari dagokionez, bada BMW R-nineT City G/S zertxobait desberdina R-NineT Scrambler horietatik gai honen aldakuntzatzat har genezake.

La fork berdina da showa 43 mm-ko diametroa eta 125 mm-ko ibilbidea duena, monoamortizatzailea beti da Sachs 140 mm-ko trazuarekin, baina kalibrazioak askoz leunagoak dira. Honek, Urban G / S-an 3 cm-ko altuagoa den eta 850 mm-ko guztizko lur-argia duen beste jarleku batekin konbinatuta, txirrindularia jarlekuan dagoen pisuaren banaketa desberdina dakar.

Ez gara erori behar Bederatzi-T berdinak direla pentsatzeko tranpan. Txirrindularitzaren aukerak alderatzen badituzu, sorpresa atseginak zain dituzu. Eredu ezberdinen artean, 4 sardexka ezberdin daude monoshock kopuru berdinarekin konbinatuta eta gurpilen tamaina ezberdineko plakak.

Goian esan bezala, Urban G/S eta Scrambler-en arteko harremana da estuena. Baita 19 hazbeteko aurrealdeko gurpila duten bakarrak direlako ere. Gurutzetako hagunak eta tangentzialak dira Urban G/Srako 120/70-19 eta 170/60-17 hodirik gabeko pneumatikoekin, eta Continental TKC 80 euskarriak eskatuta eskuragarri zeuden probako bizikletan instalatu ziren. Bavariako Etxeak aldian-aldian onartua.

Bizikleta honen estetikarako ezinbestekoa, apur bat gutxiago asfaltoan benetako erabilerarako, non, ordea, oso ondo babesten duten.

Balaztaketa aurrealdean 320 mm-ko bi disko ederren esku dago, lau pistoidun kalibreekin eta 265 mm-ko disko bat atzeko aldean. Beharrezkoa badaABS estandarra da, berrizASC (Auto Egonkortasun Kontrola) gomendatutako aukera da.

Dena deskribatu zuen zati teknikoa, joan gaitezen gehigarrietara: bolantea Scrambler-aren berdina da, baita neurketa tresnak bilduman elementu eder eta ordezkaezina bakarra baina, egia esan, txirrindu honen mailarako mehe samarra: hala da abiadura-neurgailua bakarrik, beraz, ez dago bira-kontagailurik eta erregai-mailaren adierazlerik.

BMW R-nineT Urban GS: nola doa

Inklusio unetik boxeolari - Hiriko GS ziurgabetasun eta aieru guztiak desagertzen dira: kulunka ari den ala ez, jakintsuak gustura entzuten dira nola biraka egiten duen.

Erraz alda dezakezu hirugarren martxa eta engranaje-kutxa guztiz ahatz dezakezu ibilbideak ezarrita, baina hain da ona askatzean hazten edo marmarka entzutea, non kilo batzuk gasolina emateko aitzakia onen bat bilatzen ari zaren.

Birak gora egin ahala (baina ezin dugu esan zeintzuk, ez dago takimetrorik!!) bibrazioak sumatzen dira baina ez dira inoiz gogaikarria eta lurreratzea perfektuaaurrerantz gorputz zuzen eta pixka bat inklinatua duena.

Eskulekua zertxobait altuagoa nahiago genuke, batez ere errepide zurian zutik gidatzeko joeragatik, baina badakigu ergonomia egokiarekin konformatzen.

Horrez gain, Sellasotila izan arren, hori aurkitzen dugu nahikoa eroso... Hiru zentimetro Scrambler-en sentitzen dabetegarri leunagoa biak hanketan apur bat gutxiago tolestuta daude eta, beraz, ibiltzeko aproposagoak dira.

Hitz egin dezagun hemen bidaiari buruz. Han BMW R-NineT City G/S hau ez da exhibizionisten bizikleta bat bakarrik, ibil zaitez eta ulertuko duzu bizikleta ona dela. Abentura atsegin batera joan nahi al duzu berehala?.

Xurgatu nahastea lurruna erabiliz, bat xasis azkarra и 221 kg-tan jasotako pisua (17 litro betean), ez dago gaizki 1200rako.

Lokatza edo lurrezko bideak zure esku daude zalantzarik gabe, baina ez eskatu gehiago: hau ez da bat Enduro baina errepidea kamuflatuta dago!

Ihes-kolektoreak honda daitezke eta esekidura-bidaia ez da egokia jauzi egiteko. Nahiz eta lasaitasun pixka batekin (ia) edozein tokitara joan zaitezke, ahal dela bakarrik. Jarlekuaren zati apur bat murriztua bidaiariarentzat gordeta dago, eta hanken posizioa okertzen ez den arren, ez du uhala edo izterrak beste heldulekurik.

Eta azken hausnarketa bat zerrenda prezioa. 14.400 евро ez da zifra txarra, partzialki justifikatuta soilik motorren fintasunak, baina hain zuzen ere hau bizikleta bat da. ez du merkatuan ezaugarri bereko alternatibarik.