Test drive BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: pertsonaia gogokoenak

Goi mailako klase ertaineko hiru SUV ezagunen arteko lehia

Konparazio proba honetan, hiru SUV modelo oso ezagunak, gutxienez 245 hp-ko diesel motor indartsuz hornituak, elkarren artean talka egiten dute. eta 480 Nm. Duela gutxi eguneratua Mercedes GLC BMW X3 eta Volvo XC60-ren aurka daude, teknologia hibrido leuna eta motor elektriko txikia dituen azken modeloa.

Artikulu honen hasieratik, piropo bat egin nahi dugu. Goraipatu Volvo-k bere modelo hibridoak nahiko goiz martxan jarri zituelako. Eta baita jabe txinatarrak dituen fabrikatzaile suediar batek tradizionalista arkaikoen txokoa utzi eta gero XC60 bezalako estilo ikurrak sortu dituela ere.

Azken urteotan, markaren autoak hain sofistikatuak bihurtu dira, elite modeloen klubeko kide izatea ukaezina dela.

Oraingoan, XC60-k BMW X3-rekin eta berriki diseinatutako Mercedes GLC-rekin topo egingo du. Bereziki, diesel modelo indartsuak alderatzen ditugu. XC60 B5 AWD Mildhybrid-ek 249 CV garatzen ditu. eta 480 Nm, lau zilindroko biturbo motor batetik eta motor elektriko txiki batetik datozenak (azken hau 14 CV eta 40 Nm dituena). GLC 300 d 4Matic 245 CV-ko lau zilindroko unitatea da. eta 500 Nm. X3 xDrive 30d alderagarria 265 CV-ko 620 litroko sei lerro bikainek elikatzen dute. eta XNUMX Nm.

BMW X3-ren M Sport bertsioak 125 levtik aurrera balio du, Mercedes AMG Line paketearekin - ??? ??? Inskripzio aldaketan Volvoren hasierako prezioa 400 leva da. Baina ez zaitez akatsik egin - prezioak altuak izan arren, hiru autoek pintura metalikoa, larruz estalitako gurpil handiak eta infoentretenimendurako funtzio ugariz hornituta egon beharko lukete. Fabrikatzaileen gozamenerako, normalean 115 eurotik gorako kostua izaten dute horrelako ekipoak.

Volvo XC60

XC60-k kutsu teknokratiko freskoa dario eta, probako autorako agindutako aukerekin konbinatuta, nahiko findu itxura du. Eskulana bikaina da, baina ezin dugu gauza bera esan ergonomiari dagokionez, ukipen-pantailaren bidez ia osorik kontrolatzen baita. Menuetan nabigatzeak denbora eta arreta asko eskatzen du eta gidatzen ari zaren bitartean oso distraitzen du. Hau deserosoa eta askotan arriskutsua da. Bestela, barruko espazioari dagokionez, modeloa aurrekoa baino hobea da, eta oraindik ere bi arerioen atzean geratzen da. Arraro samarra da suediarrek beren urrezko tradizioa ahaztu dutela bagoi praktikoei dagokienez: atzeko eserlekuak urrunetik desblokeatzea edo XC60ko atzeko hiru eserlekuak zatitzea bezalako gauzak bilatzen ari bazara, bilatu besterik ez dago. Bestela, kontua da atzeko eserlekuek alboko euskarria ezohiko ona eskaintzen dutela klase honetarako, eta aurreko eserlekua are erosoagoa dela, apur bat altuegia bada ere.

Bi tona baino gehiago pisatzen baditugu, bizkor harritu gaitu arintasunak: Volvo gidatzeko erraza eta atsegina da, oharpen batekin bada ere: aurreko gurpilek trakzioa galtzen hasten direnean, bat-batean, bolantearen arintasuna atzeraelikaduraren ondorio dela ohartuko zara. ... Eta atzeko ardatza diskoari enbragearen bidez soilik lotzen zaionez, horrek ere ez du asko laguntzen horrelako egoeretan autoa egonkortzen. Aukerako aireko esekidurak ia antzematen ez duen eragina du ibilgailuaren portaeran. Ia antzematen ez den efektuaren bidez, esan nahi dugu aireko esekidurak nekez alda dezakeela 20 hazbeteko gurpilen presentziaren efektua, eta oso gogorrak izaten dira kolpeak zeharkatzen dituztenak, batzuetan gorputza kirrinka eraginez. Ez, ezin zaio goi klasearen sentimendua deitu. Praktikotasuna gure odolean dagoenez, gurpil txikiagoak eta bead pneumatiko altuagoak dituen auto bat besterik gabe eta modu errazean eskatzea gomendatzen dizugu. Eta esekidura estandarrarekin. Hobeto ibiliko da eta merkeagoa izango da zuretzat. Hala ere, Inskripzio ekipoen maila duen pentsamendu honekin, gurpilaren gutxieneko tamaina 19 hazbetekoa da. Nolanahi ere, erosleek asko erosten dutela kontuan hartuta, argi dago arrazoia ez dela azkenaldian erosketa irizpide oinarrizkoenetakoa izan.

Bide batez, teknologia hibrido leunaren eragina ere nahiko apala da. Bateria gehigarriak ez dio XC60-ri denbora asko pasatzen edo bereziki dinamikoa izaten laguntzen. Gelditik azelerazioari dagokionez espero den plusa ez da nabaritzen - autoak tenperamentu duina du, baina ez kirola. Bestela, egia da 8,2 kilometroko 100 litrorekin aurkariak baino zertxobait ekonomikoagoa dela. Baina aldea hain da txikia ezen ez dio punturik ekartzen. Azkenik, XC60 sailkapenean azkena geratzen da.

BMW X3

Volvok bezala, BMW laudorioekin hastea nahi dugu. X3aren barrualdea azkenean bere irudiaren altueran dagoelako. Ez da oraindik aurrekontuaren xehetasun onik aurkitu, baina ez dugu gehiegikeriarik egingo. Eskulana eta ergonomia bikainak direla ere jakina da: iDrive sistemak oreka optimoa du funtzionaltasun aberatsaren eta kontrol logika oso on eta errazen artean.

Karga handia BMWk kategoria honetako bere modeloen funtzionaltasunari buruz serio ari den seinaleetako bat da. Bizkarraldeak urrutiko bizkarraldearekin tolesten direnean, zama-konpartimentuaren behealdean atalase txiki bat lortzen da, baina horrek ez ditu modeloaren ezaugarri praktikoak kentzen. Beheko bikoitzeko enborra eta harrapatzeko errailak ere irtenbide erabilgarriak dira, atzeko eserlekuak bakarrik apur bat leunagoak izan daitezke tapizatuak. Aurrealdean, eserlekuak ideia bat beherago doitzeko gaitasuna apur bat falta zaigu, gidatzeko plazerari dagokionez haien posizioa ezin hobea izan dadin.

Zoritxarrez, aipatu behar dugu X3 gidatzeko neurri batean bakarrik dibertigarria dela, autoaren tamaina eta pisua ez direlako oso ondo bat egiten grabitate-zentro altuarekin. Printzipioz, atzeko ardatzera zuzendutako atzeko gurpilak norabide horretan lagundu beharko luke, atzeko ardatzean 20 tamainako arrabolekin 275 hazbeteko gurpilek, kirol balazta-sistema duten M-Sport ekipamenduek eta zuzendaritza aldakorra ere lagunduko dutela. helburu honetara.. jokabide dinamikoagoa, baina arrakasta partziala baino ez. 4,71 metroko SUV erraldoiak probako hiru modeloetatik azkarrena gainditu zuen gidatzeko ariketen bidez, baina gidatzeko esperientzia oso atsegina deitzea gehiegizkoa litzateke. Izan ere, gidaritza ez hain komunikatiboa etsigarria da.

Bavariako SUV-a aukerako motelgailu moldagarriez hornituta dagoen arren, Volvo baino ukaezina den kolpe laburrak xurgatzen dituen bitartean, BMW-a kolpe uhintsuetan nahiko gaiztoak izateko joera du. Ezinezkoa da ez ohartzea X3-k ehun kilometroko geldialdi distantziarik luzeena duela -eta kirol-balazta sistema bat gehituta-. Beraz, soinu erakargarriko aukera honetan inbertitzeak ez du esperotako emaitza ekartzen. Bestalde, BMW-k emaitza ikaragarriak lortzen ditu multimedia ekipamenduari dagokionez.

Eta overclockingarekin? X3 30d-k momentu honetan momentu altuena eman zuen. Eta espero bezala, azkarren azeleratzen du zero ordutik ehun kilometrora. Bere sei lerroa ere bikaina da, zalantzarik gabe. Erregai kontsumo handiena izan arren (8,5 l / 100 km), BMWk Volvo aise gainditzen du tren motorrari dagokionez eta gainerako kategoria guztietan, ingurumenarekiko errespetua eta kostuak izan ezik. Ikusteko dago Mercedesek nola jokatuko duen.

Mercedes GLC

GLC-n, hobekuntza teknologikoak ukipen estilistikoak baino askoz ere garrantzitsuagoak dira. Lau zilindroko diesel motor berria Euro 2021d arauak betetzen dituen probako bakarra da, eta 6ean bakarrik sartuko da indarrean. Are atseginagoa da garbiketa-teknologia sofistikatuak autoaren dinamikari kalterik eragin ez diola, aitzitik, subjektiboki, 300 d-ak oso arina dirudi. Turbokonpresoreen eta transmisio automatikoaren erantzunak bikainak dira, eta bereziki pozik gaude Mercedesek saihestu duelako hiperaktiboki behera egiteko joera gogaikarria, momentu handia aprobetxatuz. Neurketa objektiboek deskribatutako sentsazioak guztiz estaltzen ez izateak ez zaitu harritu behar; subjektiboa ez dator beti helburuarekin bat.

Motorra aurrekoa baino nabarmen isilagoa dela argi ikusten da zarata neurketetan: 80 km/h-tan, zarata aerodinamikoa oraindik garrantzitsua ez denean, modeloa da probako isilunena. Mercedesentzat goreneko diziplina tradizionalerako trantsizio zuzena da: aukerako aire-esekidurak, zalantzarik gabe, gaur egungo konparazioan ibilaldi onena eskaintzen du. Oztopo txikia 19 hazbeteko gurpilak baino ez dira, eta horrek lehen aipatutako gurpilen tamainaren arazora itzultzen gaitu - AMG Line bertsioagatik ez balitz, GLC 300 d 17 hazbeteko gurpil erosoagoak zapal zezakeen. .

Mercedesek, bide batez, bere bezeroei off-road benetan serioak egiteko aukera eskaintzen die luxua, BMW eta Volvo modeloetatik bereizten duena. Are interesgarriagoa da espaloian GLC-k bere arerioak gainditzea lortzen duela, eta distantzia luzetik: ustekabekoa dirudi, baina Mercedesek duen ibilaldirik kiroltsuena harrotzen du. Zuzendaritzak eta esekidurak feedback onena ematen dute proba honetan, eta kolpeen gainean ibiltzea leunena da. Eserleku altua agian ez da guztion gustukoa izango, baina ikusgarritasun bikaina eskaintzen du norabide guztietan. Balazta-probaren emaitza bikainak segurtasun-ekipamendu zabalarekin eta laguntza-sistema ugarirekin batera doaz.

GLC-ko MBUX sistemak ahots-kontroleko funtzio ona du. Harrigarria bada ere, Mercedes ez da probako autorik garestiena, nahiz eta ekiporik eskasena duela ohartu ezin den. Gainera, erregai-kontsumoa nahiko duina da - 8,3 litro kilometroko.

Eginkizuna beteta, proba honetako azken zorionak emateko garaia da, eta Mercedesi dagokio: GLC 300 d aurpegieratua modeloaren bizitzaren bigarren fasean sartzen da modu sinesgarrian - proba konparatibo honetan guztiz merezitako garaipenarekin.

ONDORIOAK

1. MERCEDES

GLC xasisak erosotasun onena eta gidatzeko portaera dinamikoena konbinatzen ditu proba honetan. Gainera, modeloak balazta bikainak eta manipulazio bikaina ditu.

2. BMW

Inline-six bikainak X3-ri botere atalean behin betiko eta merezitako garaipena ekartzen dio, baina, bestela, irabazlearen atzetik gelditzen da.

3. VOLVO

HS60 ez da segurtasunean edo erosotasunean liderra. Bestela, hibrido leunak abantaila txikia erakusten du erregai kontsumoan.

Testua: Markus Peters

Argazkia: Dino Eisele