BMW Z4 Roadster sDrive30i

• Video
• hondo
• Racelandeko azkarrenen sailkapena

SDrive30i izendapenak motorizazioaren ondoren zehazki modeloen gama erdian dagoela esan nahi du. Ez da errendimendu handiko bi-turbo motorra, baina hiru litroko V-XNUMXa autoaren pisuarekin eta gidariaren kirol eskaerekin bat datorren baino gehiago da. Eta gidatze-trenak kirolarien larruazalean itxura distiratsuagoa du gurutzaldi-zaleak baino: sei abiadurako eskuzko transmisioari esker, errepide bihurrituetan oso ondo pasa dezakezu, baina baita hiriko jendetzan lan egin beharko duzula ere. ez automatizazioan.

Oro har, Z4 hau transmisio automatikoagoa izango den ala ez argitara eman dute beti erredakzioko kideek. Azken balorazioa, azkenean, engranaje palanka eta hiru pedalen alde egin zutenen aldekoa izan zen, baina batez ere alternatiba sDrive35i-n bakarrik aurkitzen den enbrage bikoitza baino transmisio automatiko klasikoa delako.

Pena da, enbrage bikoitzeko transmisio oso bizkorra eta hiru litroko aspirazio naturaleko lau zilindroaren konbinazioa bikaina (eta desiragarriena) bikaina izango litzatekeelako.

Baina ez egin akatsik: sei abiadurako eskuzko abiadura kaxa ere ez dago ezer gabe. Palankaren mugimenduak laburrak eta ondo zehaztuta daude, gidariaren eskua oso azkar alda daiteke eta abiadurak ez du batere erresistentziarik egiten. Engranajeak aldatzerakoan birak ere azkar jaisten direnez, oso kirola izan daiteke.

Pedalak ere primeran kokatuta daude, beraz, beheranzko mugimendua tarteko erregulazioa gehitzea ohikoa izaten da. Praktika apur batekin, enbrage bikoitzeko transmisio bihurtzen zara, nolabait esateko. ...

Motorra? Bikaina auto honetan. Azkar eta azkar biratzen da (azeleragailuaren pedalaren erantzuna egokitu daiteke, baina pixka bat beranduago), bere soinua nahiko ozena da, kirol-hautsi bat ateratzen da ihesetik, aldian-aldian gargarak eta karraskadak lagunduta gasa gainezka edo ponpatzen denean. Z4 ez da arina, eta 190 kilowatt edo 258 zaldi ez da zorabiatuko zaituen zenbakia, baina kotxea izugarri azkarra da oraindik.

Azal dezagun hau: bizkortzea ia bi belaunaldiko M1200 lasterketa M3 bezain ona da, 321 zaldi eta 35 kilogramo dituena eta motordun bizkor laburra. Pozik? Hala ez bada, mimatu zaitez sDriveXNUMXi-rekin.

Txasisa? Handia. Z4 proba erabat estandarra zen, Bridgeston off-road gaitasunak zituzten 18 hazbeteko gurpilak bakarrik zeuden erabilgarri, baina pistan askotan erabiltzeko asmorik ez baduzu, ez duzu gehiago behar. Egunero erabiltzeko nahikoa biguna da, baina nahikoa sendoa da gidatzeko atsegina eskaintzeko.

Ipurdia ekortzea oinen presioa besterik ez da, baina noski lehenik eta behin elektronikarekin jokatu behar duzu. Dynamic Drive Control (DDC) sistemak aldaketa-palanka kontrolatzeko etengailuak ditu. Normaletik kirol modura aldatzeak azeleragailuaren pedalaren eta servodirekzio elektrikoaren erreakzioa areagotzen du (sistema hidrauliko onenek adina sentsazio eta feedback ematen dizu), eta Sport+ moduan, gauzak are oldarkorrago bihurtzen dira, eta, aldi berean, e-a deskonektatzen da. ibilgailua. egonkortasun kontrola.

Errepidean kirolean gidatzeko, DSC murriztuarekin (DTC) Sport Mode aukera onena dela frogatu da. Autoa sentikorra da, apur bat irrist egitea ordaindu dezakezu, baina azkarregi joaten bada, bidaiari elektronikoak dena ondo amaitzen dela ziurtatuko du.

Bi piezako aluminiozko estalkia elektro-hidraulikoki mugitzen da eta 20 segundo inguru behar dira irekitzeko edo ixteko. Teilatua, noski, maletaren estalkiaren azpian tolesten da eta maletaren bolumena 310 litroko oinarria (aurrekoak baino 50 litro gehiago) 180 litrora murrizten da (oraindik erabil daiteke).

Horrek esan nahi du teilatua tolestuta dagoenean, oraindik bi hegazkin maleta eta ordenagailu eramangarri bat jar ditzakezula, baina teilatua ireki beharko da ekipajera sartzeko.

BMW ingeniariek leku asko aurreztu zuten, teilatua tolestuta baitago bi pieza kurbatuak bata bestearen gainean pilatuta egon daitezen (zati ganbilak norabide berean begira daudela), lehia (gehienetan) bezala elkarri begira egon beharrean.

Zoritxarrez, teilatua mugitzeko, erabat gelditu behar duzu (hemen lehiaketak teilatua mugitzeko aukera ematen du gidatzerakoan), eta hori are desabantaila handiagoari egotzi diogu, bere nodoetatik eta mekanismotik datozen estrabilak eta kilkerrak direla eta. 56 auto baten kasuan, ingeniariek ingeniariek hori gertatuko ez dela ziurtatuko dute.

Eta teilatua behera ibiltzea? Haizetakoaren kostu gehigarria izango da (300 euro ez-leuna baino). Alboko leihoak jaisten direnean, haize gogorra espero da, alboko leihoak goratuta, autobideko abiaduran bakarrik hasten da kabina inguruan biraka; interesgarria da, oso abiadura handian, haizea berriz ere txikiagoa da.

Segurtasuna bereziki garrantzitsua da teilatu erretraktila duten ibilgailuetan, batez ere iraultzerakoan. Z4 berriaren kasuan, haizetako marko indartuak eta eserlekuen atzean dagoen roll barrak azkura eragiten dute bidaiariek. Alboko airbagek bularra ez ezik, burua ere babesten dute.

Segurtasuna kenduta (benetan bakarra): eskuineko eserlekuko ISOFIX ainguratze puntuak gehituta ordaintzen dira (100 euro baino apur bat gutxiago), haurrentzako eserlekuaren instalazioa burko finko batek ere zailtzen du. BMWk uste al du bihurgarriak diren jabeek ez dutela haur txikirik?

Aurrekoak baino leku gehiago dago barruan, eta hori ez da harritzekoa Z4 hazi egin dela kontuan hartuta. Teilatu irekiak eta itxiak erraz altxa daitezke 190 zentimetrotik gora ere, eta galdera da zenbat glute eta bizkar konbinatuko dituzten kirol eserlekuekin, hala nola Design Pure White paketeko Z4 proba. Ohikoak erosoagoak izan ohi dira.

Eserlekuak larru bihurgarriz estalita daude, eguzkitan gutxiago berotzen baita (baina zuriz pentsatzen baduzu, Z4 proban bezala, ez dago horrelako arazorik) eta barruan erabilitako materialak bikainak dira (ekoizpena zertxobait txikiagoa da ). Gurpilaren atzean toki egokia bilatzea (eserlekuak egokitzen bazaizkizu) erraza da, etengailu guztiak eskura daude, bolantea tamaina egokia da, baina ez dago edaria gordetzeko adina leku. ...

Z4 hau anfibio moduko bat da. Alde batetik, kirol roadster bat izatea gustatuko litzaidakeela iruditzen zait (eskuzko transmisioa, xasis eta motor bikaina), bestetik, egunero bidaia luzeagoetan erabili ahal izatea gustatuko litzaidake ( hardtop, zarata maila baxua). ... Orain erabaki beharko zenuke horrek esan nahi duen bi rol horietako batean edo bestea ez dela bakarra izango balitz bezain ona, eta gehiegi kezkatzen zaitu, edo bietan nahikoa al da berarekin kontatzeko. . Avto Magazinek bigarren aukeraren aldeko apustua egin zuen.

Aurrez aurre. ...

Vinko Kernc: Horrelako Z4 motorizatu batean sartzen zarenean, argi geratzen da berriro: Bimvi-n egiten duten mekanika bakarrik lor dezakezu - Bimvi-n. Beste inon (stock autoen artean) ez duzue gidariarekin hain atseginak diren mekanikarik aurkituko; eskuzko transmisioa ere bikaina da oraingoan. Hala ere, BMW honen barnean estuegia da (batez ere direkzio azkarreko bira emateko) eta ziurrenik ez da onena diseinu aldetik. Batez ere atzetik. Batere axola badu. .

Zenbat balio du eurotan

Probatzeko auto osagarriak:

731 pintura metalikoa

Paketeen diseinua Pure White 2.508

18 '' aleazioko gurpilak 1.287

Teilatu barneko antracita 207

Parktronic aurreko eta atzeko 850

Gurutzaldi kontrol aktiboa 349

Atzeko ispiluen kanpoaldeko iluntze automatikoa

Auto iluntzeko atzerako ispilua 240

Euriaren sentsorea 142

273 Ray paketea

ISOFIX 98

Aurreko eserleku berotuak 403

Funtzio anitzeko bolantea 164

Aire egokitua 632 automatikoa

Haizearen aurkako babesa 294

Belusezko alfonbrak 109

218 biltegiratze poltsa

229 biltegiratze poltsa duen garraiatzeko kutxa

BMW Professional 229 irratia

905 telefonoa prestatzen

Dušan Lukič, argazkia: Aleš Pavletič

BMW Z4 Roadster sDrive30i

Oinarrizko datuak

Salmentak:	BMW GROUP Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	46.400 €
Probaren ereduaren kostua:	56.835 €
Potentzia:	190kW (258 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	5,8 s
Gehienezko abiadura:	250 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	8,5 l / 100 km
Bermea:	2 urteko berme orokorra, 5 urteko mugikorraren bermea, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoilaren bermea.

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Informazio teknikoa

motorra:	6 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - aurrealdean luzetara muntatuta - zulamena eta trazua 88 × 85,0 mm - desplazamendua 2.996 cm? – konpresioa 10,7:1 – potentzia maximoa 190 kW (258 hp) 6.600 bira/min – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 18,7 m/s – potentzia espezifikoa 63,4 kW/l (86,2 hp/l) – momentu maximoa 310 Nm 2.600 bira/min. min - 2 kame-ardatz buruan (katean) - 4 balbula zilindro bakoitzeko.
Energia transferentzia:	motorrak atzeko gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 4,498 2,005; II. 1,313 ordu; III. 1,000 ordu; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; – diferentziala 8,5 – hagunak 18J × 225 – pneumatikoak aurrealdean 40/18 R 255 W, atzeko 35/18 / R 1,92 W, ijezketa-tartea XNUMX m.
Edukiera:	250 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 5,8 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 12,4/6,2/8,5 l/100 km, CO2 isuriak 199 g/km.
Garraioa eta etetea:	roadster - 2 ate, 2 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, hiru erradioko gurutze-errailak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, xurgagailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoak, ABS, eskuzko atzeko gurpilen balazta mekanikoa (eserlekuen artean aldatzeko) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzioa, 2,6 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	Ibilgailu hutsa 1.490 kg - Onartutako ibilgailuaren pisu gordina 1.760 kg - Balaztadun atoiaren pisu baimendua: ez dagokio, balaztarik gabe: ez dagokio - Onartutako teilatuaren karga: ez dagokio.
Kanpoko dimentsioak:	ibilgailuaren zabalera 1.790 mm, aurreko pista 1.511 mm, atzeko pista 1.559 mm, lurretik libre dagoen 10,7 m.
Barruko neurriak:	aurrealdeko zabalera 1.450 mm - aurreko eserlekuaren luzera 530-580 mm - bolantearen diametroa 360 mm - erregai depositua 55 l.
Kutxa:	Samsoniteko 5 maleta estandarreko AM multzoarekin (278,5 L guztira) neurtutako enbor bolumena: 2 pieza: hegazkinentzako maleta 1 (36 L), motxila 1 (20 L).

Gure neurketak

T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / erl. vl. =% 21 / Pneumatikoak: Bridgestone Potenza RE050A aurrean 225/40 / R 18 W, atzeko 255/35 / R18 W / Kilometrajearen egoera: 12.170 km
0-100km azelerazioa:	6,3s
Hiritik 402m:	14,5 urte ( 157 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	6,1 / 8,3eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h:	9,3 / 10,0eko hamarkada
Gehienezko abiadura:	250km / h (GU.)
Gutxieneko kontsumoa:	9,1 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	15,9 l / 100 km
probaren kontsumoa:	12,2 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	59,8m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	36,0m
AM mahaia:	39m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	60dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	58dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	57dB
Zarata 50 km / h-ko 6. margoan	56dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	68dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	66dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	65dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	64dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	70dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	68dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan	67dB
Alferrikako zarata:	37dB

Balorazio orokorra (340/420)

• Halako Z4 bat atleta bat da, batetik, eta gozatzailea, bestetik. Mekanika maila gorenekoa da, baina, zoritxarrez, eskulanak pixka bat gora egin du, batez ere teilatuarekin. Baina diruagatik, zaila izango zenuke roadster batean gidatzeko plazer gehiago aurkitzea.

• Kanpokoa (14/15)

  Horixe izan beharko luke roadster batek: kirola, sudur luzea eta atzeko aldea motzarekin, eta, aldi berean, teilatu altxatuarekin edo beheratuarekin bateragarria.

• Barrualdea (91/140)

  Espazioak harrigarriki onak dira, haizea ez da indartsua. Enborra nahiko erabilgarria da oraindik.

• Motorra, transmisioa (62
  
  
  / 40)

  Gasolina motorraren soinu erosotasuna eta fintasuna bakarrik, eskuzko transmisioa bere onenean dago.

• Gidatzeko errendimendua (65
  
  
  / 95)

  Ez da hain zaila, baina errepidean posizio bikaina du oraindik. Balaztak bikainak dira.

• Emanaldia (30/35)

  Azkarra, baina, aldi berean, alferkeria handia ahalbidetzen du engranajeak aldatzerakoan, momentu nahikoa baitago.

• Segurtasuna (37/45)

  Bidaiarien segurtasuna ondo zainduko da eta DSC ezabatu ahal izango da.

• Ekonomia

  Prezioa ez da baxua, ezta balio galera ere. Halako bihurgarria ez da gastuan edo prezioan pentsatu behar dutenentzat.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra

Transmisio

posizioa errepidean

soinua

inprimaki

Ekipamendua

ekoizpen

ez dago blokeo diferentzial mekanikorik

enborra irisgarritasuna teilatua tolestuta dagoenean