Borroka helikopteroak Kamow Ka-50 eta Ka-52 zatia 1
Ka-50 eserleku bakarreko borroka helikopteroa Torzhek-eko abiazio militarraren borrokarako prestakuntza zentroan zerbitzuan. Bere gailurrean, Errusiako Aire Indarrak sei Ka-50 baino ez zituen erabili; gainerakoak entseguetarako erabiltzen ziren.
Ka-52 diseinu paregabeko borroka-helikopteroa da, bi errotore koaxial dituena, bi eserleku eserlekuetan elkarren ondoan eserita dauden bi talde bat, arma oso indartsuak eta autodefentsarako ekipamenduak dituena eta historia are nabarmenagoa duena. Bere lehen bertsioa, Ka-50 eserleku bakarreko borroka helikopteroa, duela 40 urte ekoiztu zen, 17ko ekainaren 1982an. Gero helikopteroa ekoizpen masiborako prest zegoenean, Errusia krisi ekonomiko sakon batean sartu zen eta dirua agortu zen. 20 urte beranduago, 2011n, Ka-52ren bi eserlekuko bertsio sakon aldatutako unitate militarretarako bidalketak hasi ziren. Aurtengo otsailaren 24az geroztik, Ka-52 helikopteroak Errusiako Ukrainaren aurkako erasoan parte hartzen ari dira.
60ko hamarkadaren bigarren erdian, Vietnamgo Gerrak "helikoptero boom" bat izan zuen: hango helikoptero estatubatuarren kopurua 400ean 1965etik 4000ean 1970ra igo zen. SESBn, hori ikusi zen eta ikasgaiak ikasi ziren. 29ko martxoaren 1967an, Mikhail Mil Design Bureau-k borroka helikoptero baten kontzeptua garatzeko agindua jaso zuen. Garai hartako borroka-helikoptero sobietarraren kontzeptua Mendebaldekoa baino desberdina zen: armez gain, soldadu talde bat ere eraman behar zuen. Ideia hau sobietar buruzagi militarren ilusioagatik sortu zen, 1966. urtean Sobietar Armadan ezaugarri bereziak zituen BMP-1 infanteria borrokatzeko ibilgailua sartu ondoren. BMP-1ek zortzi soldadu zeramatzan, armadurak zituen eta 2 mm-ko 28A73 presio baxuko kanoi batekin eta Malyutka antitank gidatutako misilekin. Bere erabilerak aukera taktiko berriak ireki zizkion lurreko indarrei. Hemendik urrunago joateko ideia sortu zen eta helikoptero-diseinatzaileek "infanteria hegalari borrokarako ibilgailu bat" agindu zuten.
Nikolai Kamov-en Ka-25F armadako helikopteroaren proiektuan, Ka-25 itsas helikopteroaren motorrak, engranaje-kaxak eta errotoreak erabili ziren. Lehiaketan galdu zuen Mikhail Milen Mi-24 helikopteroaren aurka.
Mikhail Mil bakarrik jarri zuten martxan lehen aldiz, Nikolai Kamovek «beti» egiten baitzituen itsas helikopteroak; flotarekin bakarrik lan egiten zuen eta armadako hegazkinak ez zuen kontuan hartzen. Hala ere, Nikolai Kamovek armadako borroka helikoptero baten agindua ezagutu zuenean, bere proiektua ere proposatu zuen.
Kamov konpainiak Ka-25Fren diseinua garatu zuen (lehen lerroa, taktikoa), bere kostu baxua azpimarratuz, bere azken Ka-25 itsas helikopteroaren elementuak erabiliz, 1965eko apiriletik Ulan-Ude lantegian masiboki ekoitzi zena. Ka-25-aren diseinuaren ezaugarria zen potentzia-unitatea, engranaje nagusia eta errotoreak fuselajetik askatu zitekeen modulu independente bat zirela. Kamow-ek modulu hau armadako helikoptero berri batean erabiltzea eta gorputz berri bat bakarrik gehitzea proposatu zuen. Kabinan, pilotua eta artilleroa elkarren ondoan eseri ziren; gero, 12 soldadurekin atxikimendua izan zen. Borroka bertsioan, soldaduen ordez, helikopteroak kanpoko geziek kontrolatutako tankeen aurkako misilak jaso ditzake. Instalazio mugikor batean fuselajearen azpian 23 mm-ko pistola bat zegoen GSh-23. Ka-25F-n lanean ari zela, Kamov-en taldeak Ka-25-ekin esperimentatu zuen, non radarra eta itsaspekoen aurkako ekipoak kendu eta UB-16-57 S-5 57 mm-ko tiro anitzeko suziri jaurtigailuak instalatu ziren. Ka-25F-ren irristatze-txasisa gurpildun xasisa baino iraunkorragoa zela aurreikusi zuten diseinatzaileek. Geroago, hau akatstzat hartu zen, lehenengoaren erabilera arrazionala baita helikoptero arinetarako soilik.
Ka-25F helikoptero txiki bat izan behar zen; proiektuaren arabera, 8000 kg-ko masa eta Omskeko Valentin Glushenkov-en Diseinu Bulegoak fabrikatutako 3 x 2 kW (671 hp) potentzia duten bi GTD-900F gas-turbina-motor zituen; etorkizunean, 932 kW (1250 hp) igotzea aurreikusi zuten. Hala ere, proiektua gauzatu ahala, militarren eskakizunak hazi egin ziren eta jada ezin zen horiek asetzea Ka-25-en dimentsio eta pisuaren barruan. Esate baterako, militarrek armadura eskatu zuten kabinarako eta pilotuentzat, jatorrizko zehaztapenean ez zegoena. GTD-3F motorrek ezin izan zioten halako kargari aurre egin. Bien bitartean, Mikhail Mil-en taldea ez zen lehendik zeuden soluzioetara mugatu eta bere Mi-24 helikopteroa (240 proiektua) soluzio guztiz berri gisa garatu zuen 2 x 117 kW (2 hp) bi TV1119-1500 motor indartsu berriekin. .
Horrela, Ka-25F Mi-24ren aurka galdu zuen diseinu lehiaketan. 6ko maiatzaren 1968an, CPSUko Batzorde Zentralaren eta SESBeko Ministroen Kontseiluaren ebazpen bateratu baten bidez, borroka helikoptero berri bat agindu zuten Mila brigadan. "Infanteria hegalari borrokarako ibilgailua" lehentasuna zenez, "19" prototipoa 1969ko irailean probatu zen, 240, eta 1970eko azaroan Arsenieveko lantegiak lehen Mi-24 ekoitzi zuen. Hainbat aldaketetan helikopteroa 3700 kopia baino gehiagotan fabrikatu zen, eta Mi-35M forman oraindik Rostov-on-Doneko lantegi batek ekoizten du.
