Britainiar Armadako boxeolariak
Infanteria Mekanizatuko Ibilgailuen programaren baitan erositako lehenengo Boxer blindatu serieko ibilgailuak Britainia Handiko Armadako unitateetara joango dira 2023an.
Azaroaren 5ean, Ben Wallace Britainia Handiko Defentsa idazkariak iragarri zuen Britainia Handiko Armadak 500 Boxer gurpildun blindatu garraiatzaile baino gehiago jasoko zituela, Rheinmetall BAE Systems Land joint venture-k eskainiko dituen Infanteria Mekanizatuko Ibilgailuen programaren barruan. Iragarpen hau Britainia Handiko Armadak eta gaur Boxer bezala ezagutzen den GTK/MRAV garraiolari europarrak elkarrekin, banandu eta berriro elkarrekin egiten ari diren bide oso luze eta oso gorabeheratsu baten amaieraren hasiera gisa ikus daiteke.
Boxerren sorreraren historia oso konplexua eta luzea da, beraz, orain bere une garrantzitsuenak gogoratuko ditugu. 1993. urtera itzuli beharko genuke, Alemaniako eta Frantziako Defentsa Ministerioek blindatu-garraio bateratu baten lanen hasiera iragarri zutenean. Denborarekin, Erresuma Batua programan sartu zen.
Errepide malkartsua…
1996an, OCCAR (frantsesez: Organization conjointe de coopération en matière d'armement, Armagintza Bateratuko Lankidetzarako Erakundea) erakunde europarra sortu zen, hasieran honako hauek hartzen zituena: Alemania, Britainia Handia, Frantzia eta Italia. OCCAR-ek industria-defentsarako nazioarteko lankidetza bultzatu behar zuen Europan. Bi urte geroago, ARTEC (Armored Vehicle Technology) partzuergoa, Krauss-Maffei Wegmann, MAK, GKN eta GIAT barne hartzen zituena, Frantziako, Alemaniako eta Britainia Handiko lurreko indarrentzako gurpildun blindatu-garraioen programa ezartzeko hautatu zuten. 1999an, Frantzia eta GIAT (gaur egun Nexter) partzuergotik alde egin zuten VBCI makina propioa garatzeko, britainiar-alemaniar kontzeptua Armée de Terre-k ezarritako eskakizunekin bateraezina zela frogatu baitzen. Urte berean, Alemaniak eta Britainia Handiak kontratu bat sinatu zuten, zeinaren arabera lau GTK / MRAV (Gepanzertes Transport-Kraftfahrzeug / Multirole Armored Vehicle) prototipo agindu zituzten Bundeswehr eta Britainia Handiko Armadarentzat (kontratuaren balioa 70 milioi libera zen). 2001eko otsailean, Herbehereak eta Stork PWV BV partzuergoan sartu ziren (2008an Rheinmetall taldearen jabetza bihurtu zen eta Rheinmetall MAN Military Vehicles RMMV Netherland izenarekin), lau prototipo ere eskatu ziren. Horietako lehena - PT1 - 12ko abenduaren 2002an aurkeztu zuten Munichen. 2an bigarren PT2003-aren erakustaldiaren ondoren, autoari Boxer izena jarri zioten. Garai hartan, programako parte-hartzaile bakoitzeko gutxienez 200 auto ekoiztea aurreikusi zen, 2004tik aurrera.
Hala ere, 2003an, britainiarrek uko egin zioten ARTEC partzuergoan (gaur egun Krauss-Maffei Wegmann eta Rheinmetall MAN Military Vehicles osatutakoa) parte hartzeari, GTK / MRAV / PWV (Gepanzerte Transport-Kraftfahrzeug, hurrenez hurren) egokitzapen konplexuegia zela eta: , Rol anitzeko ibilgailu blindatua eta Pantserwielvoertuig ) garraiatzailea britainiar eskakizunen arabera, barne. garraioa C-130 hegazkinean. Britainiar Armadak FRES (Future Rapid Effect System) programan zentratu zen. Proiektua alemaniarrek eta holandarrek jarraitu zuten. Prototipoaren proba luzeen ondorioz, 2009an lehen ibilgailua erabiltzaile bati entregatu zitzaion, bost urte beranduago. Agertu zen ARTEC partzuergoak lan ona egin zuela Boxersekin. Orain arte, Bundeswehr-ek 403 ibilgailu agindu ditu (eta agian hau ez da amaiera izango, Berlinek 2012ko ibilgailuen beharra 684tan identifikatu baitzuen), eta Koninklijke Landmacht - 200. Denborarekin, Boxer Australiak erosi zuen (WiT 4/2018). ; 211 ibilgailu) eta Lituania (WT 7/2019; 91 ibilgailu), eta Eslovenia ere hautatu zuten (48 eta 136 ibilgailurentzako kontratua posible da, nahiz eta aurtengo martxoko Esloveniako Defentsa Liburu Zuriaren arabera, erosketa ez da zehatz-mehatz ezagutzen), ziurrenik Aljeria (aurtengo maiatzean komunikabideek Aljerian Boxer lizentziadun ekoizpena abian jartzearen berri eman zuten, eta urrian, herrialde honetako probetako argazkiak argitaratu ziren - ekoizpena amaieran hasiko da. 2020koa) eta ... Albion.
Britainiarra jaiotzez?
Britainiarrek ez zuten FRES programan arrakastarik izan. Bere esparruan, bi ibilgailu-familia sortu behar ziren: FRES UV (Utility Vehicle) eta FRES SV (Scout Vehicle). Erresuma Batuko Defentsa Sailaren finantza-arazoek, atzerriko misioetan parte hartzearekin eta krisi ekonomiko globalarekin lotutakoak, programa berrikustea ekarri zuen - nahiz eta 2010eko martxoan Scout SV hornitzailea (ASCOD 2, General Dynamics European Land Systems-ek fabrikatua) hautatu zen. , garai hartan behar ziren 589 makinetatik (eta bi familietako 1010 makinen beharra kontuan hartuta), 3000 makina baino ez dira eraikiko. Aurretik, FRES UV programa hilda zegoen jada. 2007ko ekainean, hiru erakundek Britainia Handiko Armadarako gurpildun garraiolari berri baten proposamenak aurkeztu zituzten: ARTEC (Boxer), GDUK (Piranha V) eta Nexter (VBCI). Makina batek ere ez zituen baldintzak betetzen, baina Paul Drayson Defentsarako Ekipamendu eta Laguntzarako Estatu idazkariak ziurtatu zuen posible zela bakoitza tradizioz britainiar beharretara egokitzea. 2007ko azarorako ezarri zuten epaia, baina sei hilabetez atzeratu zuten erabakia. 2008ko maiatzean, Piranha V garraiolariarekin GDUK aukeratu zuten irabazle gisa.General Dynamics UK ez zen denbora luzez gozatu, 2008ko abenduan programa bertan behera geratu baitzen aurrekontu krisi baten ondorioz. Urte batzuk geroago, Erresuma Batuko finantza-egoera hobetu zenean, gurpil-garraiatzaile bat erosteko gaia itzuli zen. 2014ko otsailean, Frantziak hainbat VBCI eman zituen entseguetarako. Erosketa, ordea, ez zen gauzatu, eta 2015ean Scout UV programari ofizialki izena jarri zitzaion (eta horrela berriro martxan jarri) MIV (Infanteriako Ibilgailu Mekanizatua). Hainbat kotxe eskuratzeko aukerari buruz espekulazioak egon ziren: Patria AMV, GDELS Piranha V, Nexter VBCI... Hala ere, Boxer aukeratu zuten.
