C1 Ariete modernizazioa
Arietek su-potentzia handia du, 2 kalibreko pistola duten Abrams edo Leopard 44-en baliokidea izan daitekeena, jakina, munizioaren ezaugarriak eta suaren kontrolaren sistemaren parametroak kontuan hartu gabe.
C1 Ariete MBT 1995ean sartu zen zerbitzua Esercito Italianorekin (Italiako Indar Armatuak), duela mende laurden. Soldadu italiarrek beste hamarkada batez erabiliko dituzte, beraz, ez da harritzekoa berriki CIO partzuergoak (Consorzio FIAT-Iveco - Oto Melara) burutuko duen modernizazio programa integral bat hasi izana, alegia. auto fabrikatzailea.
Ez dago ezkutatu beharrik Ariete jada zaharra dela. Italiako lurreko indarren beharrari erantzuteko sortu zen 3. belaunaldiko gudu tanke nagusi moderno, independentean diseinatu eta fabrikatutako baten beharrari erantzunez, 80ko hamarkadaren erdialdean sortu baitziren eskakizunen arabera. 70eko hamarkadan, Italiako militarrak. atzerriko tankeen erosketa (inportatutako M47 eta M60, baita inportatutako eta lizentziadun Leopardy 1/A1/A2) erosketa kontuan hartzen hasi zen, eskari nahiko altuarekin eta, aldi berean, beren autogintza industriaren indarrarekin, fenomenoa ez da errentagarria. 1an Leopard 2A1977 lizentziaren ekoizpenean lortutako esperientzian oinarrituta, Oto Breda eta FIAT-ek OF-40 tankerako lanean hasi ziren ("O" Oto Bredarako, "F" "FIAT", "40" esperotako pisurako). , 40 tonakoa izan behar zuen, nahiz eta gainditu). Prototipoa, argi eta garbi Leopard 1-en inspiratua (eta errendimenduan ez bezalakoa), 1980an probatu zen eta Arabiar Emirerri Batuek azkar erosi zuten. 1981-1985 urteetan 18 tanke jaso zituzten Mod basean. 1, berdin mod. 2 (behaketa eta apuntatzeko gailu berriak barne) eta laguntza teknikoko hiru ibilgailu. Arrakasta eskasa izan zen, 40 mm-ko Palmaria obus autopropulsatuek, OF-155 txasisa erabiliz garatuak, 235 pieza saldu zizkioten Libia eta Nigeriari (Argentinak 20 dorre gehiago erosi zituen, TAM tankeen txasisean muntatuta zeudenak). OF-40-k berak ez zuen erosle gehiago aurkitu, eta diseinuaren garapena azkenean gelditu zen 1997an, oso modernizatutako Mod prototipo batekin. 2A. Hala ere, Italian tanke guztiz moderno bat garatzea arrakastatsua izan zen, eta dagoeneko 1982an hasi zen Esercito Italiano tankerako eskakizunak prestatzen.
Italiako tankea ez da okerrena mugikortasunari dagokionez. Diseinu lehiakide batzuk baino ahulagoa den motorra pisu arinagoarekin konpentsatzen da.
C1 Ariete - historia, garapena eta arazoak
Hasieran, Italiako militar batzuk eszeptiko ziren beren tanke propioa garatzeko ideiarekin, Alemanian Leopard 2 berri bat eroste aldera gehiago makurtu ziren. Hala ere, "kanpamentu abertzaleak" irabazi zuen eta 1984an auto berrirako eskakizunak formulatu ziren, horien artean garrantzitsuenak hauek izan ziren: 120 mm-ko kanoi leunaren formako armamentu nagusia; SKO modernoa; armadura nahiko sendoa armadura berezia erabiliz (lehen erabilitako altzairuzko armaduraren ordez); 50 tona baino gutxiagoko pisua; trakzio-ezaugarri onak; ergonomia hobetu eta erabiltzeko erraztasun nabarmena. Fase honetan OF-45 izendapena jaso zuen makinaren garapena Oto Melara eta Iveco-FIATen esku geratu zen, dagoeneko partzuergo bat osatua zuten beste gurpildun (gero Centauro) eta ogikako borrokarako ibilgailu modernoak garatu eta ezartzeko. (Dardo) beren helburuetarako. armada propioa. 1986 eta 1988 artean bospasei prototipo eraiki ziren, etorkizuneko ekoizpen autoaren oso antzekoak. Hasiera batean ibilgailua 1990 edo 1991n zerbitzuan sartzea espero zen, baina saiakerak atzeratu egin ziren eta hori Gerra Hotza amaitu ostean Italiako Defentsa Ministerioaren finantza-arazoek ilundu zuten. Etorkizuneko C1 Ariete ("C" "Carro armato" esan nahi du, "tanga" esan nahi du, ariete "ahari eta ahari" esan nahi du) hasieran 700 kantitatetan ekoiztea aurreikusi zen - nahikoa M1700 eta M47 60 baino gehiago ordezkatzeko, eta, Leopard 1300 tankeetatik 1 baino gehiagotan batzuk behintzat. Gerra Hotzaren amaieran izandako murrizketak nabariak izan ziren. Tankeen zati bat B1 Centauro gurpildun euskarrirako ibilgailuak ordezkatu behar zituzten, C1 Ariete eta Dardo oinetako infanteria borrokarako ibilgailuarekin paraleloan garatuak. Azkenik, 1995ean Esercito Italianok 200 produkzio-tanga besterik ez zituen eskaera egin zuen. Bidalketak 2002an amaitu ziren. Ibilgailu hauek lau erregimentu blindatuk erabiltzen zituzten, 41 edo 44 tanke bakoitza (iturriaren arabera). Hauek izan ziren: 4° Reggimento carri Persanon, 31° Reggimento carri Leccen, 32° Reggimento carri Taurianon eta 132° Reggimento carri Coredenonen. Gaur egun guztiek ez dute ekipamendu estandarra, eta bat desmuntatzea aurreikusita zegoen. Hamarkada honen erdialderako, 160 auto egon behar ziren karteletan. Kopuru horretan, ziurrenik, Lecceko Scuola di Cavalleria estatuan geratu ziren Arieteak eta langile teknikoen prestakuntza zentroak zeuden. Gainerakoak gordeta daude.
Italiako 54 tonako tankea diseinu klasikoaren arabera eraiki zen, aurrealdeko zuzendaritza-konpartimentu batekin gidariaren eserlekua eskuinera desplazatuta, erdialdean kokatutako borroka-konpartimentua, dorre batek estalita (komandantea pistolaren eskuinaldean dago, artilleroa bere aurrean esertzen da, eta kargatzailea pistolaren posizioaren ezkerrean esertzen da) eta kontrol-konpartimentuaren atzean. Arietek 967 cm-ko luzera du (kaskoaren luzera 759 cm), 361 cm-ko zabalera eta 250 cm-ko altuera dorrearen estalkiraino (286 cm-ko komandantearen tresna panoramikoaren goialderaino), 44 cm-ko lurra. Ibilgailua 120 mm-ko Oto Breda kanoi leun batekin armatuta dago 44 kalibreko kanoi luzearekin 42 muniziorekin (15 dorre-saskiaren lurrean barne) eta 7,62 mm Beretta MG 42/59 metraileta bi (bat akoplatuta dago). kanoiari, bestea dorrearen gainean dagoen banku batean muntatuta dago) 2500 errondako saldoarekin. Armamentu nagusiaren kota-angeluen tartea -9°tik 20° bitartekoa da. Egonkortze-sistema elektro-hidrauliko biaxial bat eta dorre bidezko motorrak erabili ziren. Galileo Avionicak garatutako OG14L3 TURMS (Tank Universal Reconfigurable Modular System) suak kontrolatzeko sistema (gaur egun Leonardo kezkaren parte da), modernotzat hartu behar da ekoizpenaren hasierako unean, barne. komandantearen behaketa panoramikoaren gailuaren integrazioari esker, biaxialki egonkortutako ikusmen-lerro batekin eta gaueko ikusmen pasiboko kanal batekin edo artillero baten bista gaueko kanal termiko batekin.
Kanpoko komunikazioa bi SINCGARS (Single Channel Ground and Airborne Radio System) irratiek eskaintzen dute, Selex-ek (gaur egun Leonardo) lizentziapean fabrikatuak.
Kroskoaren eta dorrearen kopeta (eta iturri batzuen arabera, alboak, hori oso zalantzazkoa den arren) geruzako armaduraz babestuta daude, ibilgailuaren gainerako hegazkinak altzairuzko armadura homogeneoz babestuta daude.
Transmisioa 12 kW / 937 zaldiko Iveco MTCA 1274V motor batek osatzen du. eta ZF LSG 3000 transmisio automatikoa, potentzia-unitate batean konbinatzen direnak. Karga atzeko gurpilek, torsio-barren gainean esekitako errepideko zazpi gurpil-parek eta beldarraren goiko adarrari eusten dioten lau gurpil-parek (Diehl / DST 840) osatzen dute. Beheko karroza gona konposatu arin batek estaltzen du partzialki.
Deposituak 65 km/h-ko abiadura garatzen du asfaltatutako errepide batean, 1,25 m-ko sakonera arteko ur-oztopoak gainditzen ditu (prestaketa egin ondoren 3 m-ra arte) eta 550 km-ko gurutzaldi-sorta du.
Zerbitzuan zehar, "Ariete" erabiltzen zen, borroka baldintzetan barne. Iraken egonkortze misio batean 2003-2006an (Antica Babylonia Operazioa). Tanke batzuek, ziurrenik 30ek, PSO (Bakearen Laguntza Operazioa) pakete bat jaso zuten garai hartan, armadura gehigarriz osatua, kaskoaren alboak (seguruenik txertaketak NERA panelak ziren) eta dorrearen aurrealdeko zatia (ustez oso gogortasun handiko altzairuzko xaflak) eta bere oholak (kaskoan instalatutakoen antzeko moduluak). Horrez gain, tanke hauek dorrearen teilatuan kokatutako bigarren metrailadore bat jaso zuten, eta bi tiro-postuak estalkiz hornituta zeuden (oso xume-ed.). Horrelako ibilgailu blindatu baten pisua 62 tonaraino igoko zen. VAR eta MPK (mineri erresistenteak) paketeak ere garatu ziren. Iraketik kanpo, Esercito Italianok ez zuen Ariete borrokan erabili.
Deposituak akats asko ditu. Lehenik eta behin, armadura txarra da - dorreen alboak seguruenik 80-100 mm inguruko lodiera duen altzairuzko xafla uniforme batek babestuta daude, eta armadura bereziak, datu ofizialen arabera, onenean bere soluzioekin (eta eraginkortasunarekin) bat dator. hamar urteko tankeak, Leopard 2A4 edo M1A1 esaterako. Hori dela eta, gaur egungo armadura hori sartzea ez da arazoa duela bi hamarkadako tankeen aurkako misil zinetikoentzat ere, eta kolpe baten ondorioak tragikoak izan daitezke - munizioa ez dago tripulaziotik isolatuta, batez ere hornikuntza erosoa. Berezko armen eraginkortasuna egonkortze-sistemaren unitateen eraginkortasun eskasak mugatzen du, eta horrek zehaztasunaren beherakada nabarmena eragiten du errepidetik kanpo gidatzen denean 20 km/h baino gehiagoko abiadurarekin tiro egitean. Gabezia hauek C90 Ariete Mod-en konpondu beharko lirateke. 2 (motor indartsuagoa, esekidura hidropneumatikoa, armadura indartua, SKO berria, kargagailu automatikoko kanoi berri bat barne), baina ibilgailua ez zen inoiz eraiki. Erakustaldiko ibilgailu bat ere eraiki zen, Ariete tanke baten xasisa eta Centauro II (HITFACT-II) gurpildun borrokarako ibilgailu baten dorrearekin konbinatuz. Proposamen oso eztabaidagarri honek, itxuraz, ez zuen inolako interesik ase, beraz, hurrengo belaunaldiko MBTren aurreikuspenean, italiarrei ibilgailuen modernizazioa bakarrik geratu zitzaien.
modernizazioa
Gutxienez 2016az geroztik, informazioa zabaltzen ari da Italiako Defentsa Ministerioak MLU (Mid-Life Upgrade, literalki bizitza erdiko eguneratzea) C1 Ariete tankeak berritzea erabaki dezakeela. Lan kontzeptualak eta CIO partzuergoarekin negoziazioak azkenik iazko abuztuan amaitu ziren, Italiako Errepublikako Defentsa Ministerioarekin hitzarmena sinatu zenean modernizatutako tankearen hiru prototipo eraikitzeko. 2021erako entregatu beharko lirateke, eta probak amaitu ondoren, 125 makinen serieko modernizazioa hasiko da (txosten batzuen arabera, "150 inguru"). Entrega 2027an amaitzea espero da. Kontratuaren zenbatekoa ez zen jendaurrean jarri, baina Italiako hedabideek 2018ko lanen kostua 20 milioi eurokoa izan zela kalkulatu zuten hiru prototipotarako eta 2,5 milioi euro inguru "serieko" tanke bakoitzeko. , guztira 400 milioi euro baino gutxiagoko kostua emango luke. Hala ere, aurreikusitako lan-esparruaren arabera (ikus behean), estimazio horiek zertxobait gutxietsita daude.
