Camaro - Lana eginda, kondaira berpiztua
Lehenengo Camaro 1966an atera zen. Gorputz gihartsua, V itxurako zortzi indartsua eta errendimendu bikaina... Jendeari gustatzen zaio. Ez da harritzekoa: muskulu-auto amerikarra zen. Denek nahi zuten, baina denek ezin zuten ordaindu. Estatu Batuetako auto zale askok autoen jainko gisa tratatu arren, fabrikatzaileak Europan ez saltzea erabaki zuen. Baina 10 urte geroago iritziz aldatu zuen.
Camaro berria kontinente zaharrera itzultzen da estiloan. 200 baino gutxiagogatik lor dezakezu 6.2. zlotia Asko da? Kotxeak 8 litroko munstro bat dauka kapoaren azpian, noski, V432 sisteman. Motorrak 569 km eta 250 Nm-ko momentua garatzen du eta 5.2 km/h-ra azeleratzeko aukera ematen du. Eserlekuak lurrera bultzatzen al du gasa sakatzean? Eta nola! Eskuzko transmisioarekin konbinatuta, lehen ehunak segundotan ikus daitezke abiadura-neurgailuan. Ba al dago merkatuan parametro hauek dituen beste autorik prezio honetan? Bai - erosketa denda batetik. Chevrolet-en kasuan, prezio honekin kontzesionariotik irteten zara auto guztiz berri batekin, eta zer berri den. Eta ez dira ezustekoen amaiera.
Camaro 2+2 konfigurazioko bi ateko kupe tipikoa da, baina haize-zaleentzat zerbait gehiago dago ilea: deskapotable dotorea. Itxura bikaina du teilatu irekiarekin zein itxiarekin.Erosoak 6.2 litroko motorra transmisio automatikoarekin ere konbina dezake. Ondoren, motorraren potentzia 405 km-ra murrizten da, kasu honetan "murriztu" hitzak dibertigarria dirudien arren. Transmisio automatikoa duen Camaro-k bere ezaugarriak literalki botatzen ditu. Dena den, onena da Chevrolet-ek 10 urtez bezeroak saritu nahi dituela Camaro Europan saldu gabe, beraz, Continent bertsioa Europako gidatzeko estilora egokituta dago.
Suspentsioa guztiz ezberdina da. Dakizuenez, Ameriketan ez dago hainbeste buelta. Bertako biztanleek gure A4 autobidea bezalako jabetzarako sarbidea dute. Chevrolet jakitun zen Europa benetan slalom handi bat dela, zuloz betea, eta, beraz, gaizki prestaturiko auto bakoitza lubaki batean lurreratzen da eta lore-ohe batean bihurtzen da. Horregatik, gure merkaturako diseinatutako Camaro-k FE04 esekidura du. Motelgailuak hobeto sintonizatuta eta egonkortzaile sendoagoak ditu. Horrek askoz iraunkorragoa eta egonkorragoa egiten du amerikar bertsioarekin alderatuta. 20 hazbeteko gurpilek eta 4 pistoizko balaztak are gehiago hobetzen dute ibilgailuaren maneiua errepidean.
Camaro ikusezina? Ez! %100eko muskulu-autoa da, eta, beraz, norbaiti hiriari begiratzea gustatzen ez bazaio, ez erosi. Era berean, nabarmendu nahi duten guztiak ezin hobeto sentituko dira - zaila da bi Camaro elkarren ondoan elkartzea. Barrualdea iraganetik hartua da eta soiltasuna eta modernotasuna uztartzen ditu. Kontsolaren lau neurgailu aurreko belaunaldiak gogorarazten dituzte, eta argi urdinak eta audio sistemaren eta aire girotuaren kontrol-panelak barneari xarma modernoa ematen diote. Baina benetako teknologia beste nonbait ezkutatuta dago.
Chevrolet Camaro Gidariaren Informazio Zentroa sortu du pantaila handi batekin, beharrezko datu guztiak irakurtzeko aukera ematen duena: erregai-kontsumotik hasita, bidaiatutako distantziara arte, hornidura hornitu ondoren irautea. Ez hori bakarrik, segmentu honetan Camaro-k bakarrik lor dezake ehiza-hegazkinetatik ezagutzen den pantaila bat, informazioa haizetakora elikatzen da, begiak errepidetik kendu beharrik izan ez dezazun. Teknologia motorra sartu da.
Auto mota honetan, erregai-kontsumoari buruz eztabaidatzea emakume bati ile naturala duen edo ileorde tindatua besterik ez duen galdetzea bezain ukitu gabea da gutxienez. Hala ere, Chevrolet-ek erabiltzaileak erdibidean ezagutu zituen oraindik eta erregaiaren kostuak ahalik eta gehien murriztea erabaki zuen, kanpaiaren azpian motor indartsua izan arren. Erregai-kontsumoa % 7.5 murrizten da teorikoki funtzionamendu sinplearen ondorioz - motorraren karga baxuan, 4 zilindrok bakarrik funtzionatzen dute eta gainerakoak itxita daude. Potentzia gehiago behar denean, beste 4 sartzen dira jokoan eta motorrak bere potentzia maximoa erabiltzen du. Zer gertatzen da norbaitek Camaro bat ordaindu ezin badu baina hala ere nahi badu?
Bada, inprimatutako irudia duen kartel bat edo katilu bat eros dezake. Halako gauzak normalean kotxe bat baino gutxiago erabilgarriak direla izan ezik. Edo agian beste fabrikatzaile batzuen modeloetan interesa hartu beharko zenuke? Galdera ona da, teorikoki zaila baita Camaro bat baino erakargarriagoa topatzea. Auto honek Ford Mustang, Dodge Challenger edo Nissan 350Z bezalako legendak baino hobeto saltzen du! Baina teorikoki nabaria den Chevrolet Cruze-k bezainbeste distira egiten du. AEBetan gehien saltzen den sedan trinkoa da - Honda ez ezik, Ford eta Toyota bezalako erraldoien aurretik ere! Ondorioz, munduko estatistiketan, laugarren postuan dago bere klaseko salmenten eta zazpigarren eredu eta segmentu guztien sailkapen orokorrean. Berari buruz beste zerbait?
Cruze-ren kanpaiaren azpian gasolinazko bi motor daude, eta biak autoaren izaerari egokitzen zaizkio - nahiko indartsuak eta ekonomikoak dira. Moto txikienak 1.6 litroko bolumena eta 124 CV-ko potentzia ditu, eta handiagoak, berriz, 1.8 litro eta 141 CV-ko potentzia. Diesela? Auto trinko duin bat da, eta ezin du diesel unitate bat eskaintzea. Hau da lerro osoko indartsuena - bi litrotik 163 km estutzen ditu. Motor bakoitza eskuzko edo automatikoko transmisio batekin parekatu daiteke. Baina Cruze Camaro fenomenalarekin konparatu al daiteke?
Azken hau retro kirol auto modernoa da, eta Cruze auto trinko polifazetikoa da. Dena den, komunean asko dituzte: ondo saltzen dira, kalitate-prezio bikaina dute eta kale aspergarrietara aniztasuna ekartzen dute. Besterik gabe, desberdinak dira, berdinak ikus daitezke barrualdean. Argiztapen urdin leuna, kirol-kabina, bere klaseko zabalena - Chevrolet-ek Cruzaren xehetasun guztiak findu ditu. Segurtasuna zaintzen dutenentzat ere: autoak bost izarren gehienezko balorazioa jaso zuen EuroNCAP istripu probetan. Guztia 6 airbag-en multzoari eta roll-kaiola indartu bati esker.
Aitortu behar dut Chevrolet nahiko ona dela auto dotoreak diseinatzen. Camaro berria eta klasikoa kondaira bat da dagoeneko, eta Cruze auto konpaktu batek lau gurpil eta logura duen karrozeria besterik ez duenaren adibide ezin hobea da. Eta nork esan zuen ezin zarela kalean arrazoizko prezio baten truke nabarmendu?
