CATLek bateriaren konpartimentuak utzi nahi ditu. Erreferentziak txasisaren / markoaren diseinuaren zati gisa
2030era arte, CATLek modulurik edo bateria-ontzirik behar ez duten elementu guztiz berriak aurkeztu nahi ditu salgai. Zelulak eurak ibilgailuaren egituraren parte izango dira, eta horrek bateriaren mailan energia dentsitatea handituko du. Hau albiste ona eta albiste txarra da aldi berean.
Lehenik eta behin, OSAGO bateria, eta azken finean "KP"?
Litio-ioizko zelulen eta ibilgailu elektrikoen fabrikatzaileek ahal duten guztia egiten dute bateriaren mailan ahalik eta energia-dentsitate handiena lortzeko, zelularen egungo energia-dentsitatean oinarrituta. Eta litio-ioizko zelulen teknologiaren aurrerapenei buruz, aldi bakoitzean moduluetan antolatu behar direnean (1. kasua) eta bateriaren edukiontzi lodi batean bildu behar direnean (2. kasua), hozte sistema edo BMS bat aipatzearren?
Eta energia gordetzen ez duen masa gehigarri bakoitzak azken energia-dentsitatea gutxitzea dakar sistema osorako. Ergo: ibilgailu elektrikoen autonomia laburragoa, non zelula gehiago sartzen ez diren.
Une honetan CATL zelula-bateria (CTP) modulurik izango ez luketen baterietan ari da lanean. Egitura hau kentzeak paketearen tamaina murriztuko luke, baina segurtasun arazo batzuk sartuko lirateke:
> Mercedesek eta CATLk lankidetza zabaltzen dute litio-ioizko baterien alorrean. Zero isuri produkzioan eta modulurik gabeko bateriak
Hala ere, fabrikatzaile txinatarrak are urrunago joan nahi du eta markoaren / txasisaren egitura-elementu gisa erabil daitezkeen loturak sortu nahi ditu ("CP", "Cells = Pack"). Zelula fabrikatzen duen enpresa, nolabait, plataforma-elementuen hornitzaile bihurtuko da (zoru-estalkiak) eta horien inguruan autoen fabrikatzaileak amaitutako ibilgailuak muntatuko ditu (iturria).
Egoera horretan, automozio taldeak zelula hornitzailearen irtenbide hobea eta arinagoa erabil lezake, edo egitura tradizionala duten plataforma propioetan oinarritu. # 1 aukerak integratzaile baten mailara murriztuko du, litio-ioizko zelulen fabrikatzailearen arabera, # 2 aukerak lehia galtzeko arriskua ekarriko du.
CATL-k dio zelulak zuzenean txasisean integratzeak 800 kilometro baino gehiagoko autonomia duten ibilgailu elektrikoak sortuko dituela (iturria). Orduan, zergatik esan genuen sarreran hau ere berri txarra dela? Bada, uste dute fabrikatzaile txinatarra ikusten ari dela laster mugara iritsiko dela litio-ioi teknologia optimizatzeko orduan eta beste metodo batzuen bila ari dela bere elektrizistaren zirkulua handitzeko.
> Toyota F-ion bateriak probatzen ari da. Promesa: 1 km-ko distantzia karga bakarrean
Hau interesgarria izan daiteke:
