Zenbat aldiz aldatu bujiak? Zerbitzu-bizitza luzatua
Edozein gidari interesatzen zaio galdera hau: zenbat denbora iraun dezake bataz beste bujia estandarrak? Ez dago erantzun zehatzik, zerbitzuaren bizitza faktore askoren araberakoa baita. Horrez gain, kandela lanean jarrai daiteke, baina elektrodoen arteko tartea handitzen da. Horrenbestez, txinparta ahulegia izango da eta ezin izango du erregai-aire nahasketa piztu. Ondorioz, motorra "troit" egingo da, hau da, arazoak izango dira zilindro baten edo gehiagoren funtzionamenduan. Hau zerbait aldatu behar den seinale argia da.
Gure Vodi.su atarian, behin kandelen markatzeari eta haien aukeraketa zuzenari buruzko artikuluak idatzi genituen. Gaurko materialean, haien bizitza zerbitzuaren galdera landuko dugu.
Zerbitzuaren bizitza
Gogoratu une honetan kandelen aukeraketa handia dagoela. Lehenik eta behin, fabrikazio materialaren arabera desberdinak dira:
- beroarekiko erresistentea den metala (kobrea, kromoa, nikela);
- iridioa;
- platinozko;
- bimetalikoak - zati nagusiak eta laneko piezak metal edo aleazio ezberdinez eginda daude.
Elektrodo kopuruagatik eta nahastearen pizteko metodoagatik ere bereizten dira: elektrodo bi edo anitzeko. Zuzi eta plasma-aurreko kandelak ere badaude, zeinetan kono erresonatzaile baten txinparta baten agerpenaren ondorioz gertatzen den piztea. Onenen eta berritzaileentzat jotzen dira, nahiz eta hori ez dela batere egia esango duten motorzaleak egon.
Horrela, zerbitzu-bizitza fabrikazio materialaren eta txinparta egiteko metodoaren araberakoa da. Platinozko eta iridiozko elektrodo anitzeko kandelak, fabrikatzaileen arabera, ez dira 100 mila km baino gehiagotan ordezkatu behar. Korrika egin. Edozein zerbitzugunetan esango dizute kandela aurreratuak ere aldatu behar direla 20 milatik aurrera. Ufa lantegiko kandela merkeenak badituzu, orduan ez dute 10 mila km baino gehiago bidaiatzen.
Bujiak gastatutako "sintomak".
Diagnostikoa egiteko modurik onena ikuskapena da. Gona eta isolatzailean kedarra egoteak arazoak adierazten ditu. Zeintzuk? Gure Vodi.su webguneak kedarrei buruzko artikulu bat dauka, tonu desberdinak izan ditzakeena: marroia, gorria, beltza. Baina kotxe moderno baten zilindro-bloketik kandelak askatzeko, denbora eman behar duzu kandela-giltza batekin. Eta ez da egia kandelak ondo estutzen dituzunik. Hori dela eta, motorrak motorrak ematen dituen seinaleei erreparatzen diete:
- lanean hutsegiteak, autoa abiadura baxuan twittitzen da, engranaje neutroan gelditzen da - txinparta modu irregularrean jauzi egiten da pistoi indibidualetan;
- erregaiaren kontsumoa handitu - txinparta ahul baten ondorioz, nahasketa ez da guztiz erretzen;
- potentzia eta konpresioaren jaitsiera.
Noski, auto moderno bat sistema konplexua da eta seinale horiek beste matxura eta funtzionamendu matxura batzuk ere adieraz ditzakete, hala nola, injekzio-ponparekin, pizte-sistemarekin edo aire-iragazkiarekin blokeatutako arazoak.
Kandelak kentzea eta arretaz kontuan hartzea erabakitzen baduzu, ondorengo gertaerek ordezkatzeko beharra adierazten dute:
- aldea handitu - motaren arabera, ez luke milimetro batzuk baino gehiago izan behar (gogoratu hutsunea markatzean adierazten dela);
- kedarren presentzia;
- zeramikazko isolatzailean pitzadurak egotea;
- marroi koloreko "gona" baten eraketa.
Kontuz puntu honi: kedarra berdina bada kandela guztietan, horrek gaizki ezarrita duen pizte bat adieraz dezake. Bere kolorea desberdina bada edo kandeletako bakarrean karbono-gordailuak badaude, ordeztu egin behar da. Nahiz eta, kilometrajea handia bada, kit osoa alda dezakezu.
Zergatik huts egiten dute txinpartak goiz?
Higadura azkarraren arrazoi nagusia erregaiaren hainbat gehigarri dira. Lehenik eta behin, sufrea da, eta horregatik alboko elektrodoak estaldura marroi batez estaltzen dira milaka kilometroren buruan. Erregaiaren sufre-edukia (gasolina zein gasolioa) ehuneko 0,1etik gorakoa bada, tapoien bizitza erdira murrizten da. Elektrodoetan zepa-gordailuak direla eta, txinparta-prozesuak okerrera egiten du eta hutsunea handitzen da.
Sarritan, gasolinak kolpeen aurkako gehigarriak ditu, oktano kopurua handitzen dutenak. Baina, aldi berean, eduki handiegiak zilindroaren, balbulen eta bujien barruko hormetan berun-gordailuak sortzea dakar.
Gidariek fenomeno hauek ere jasaten dituzte: kandela bat lurrera matxura, isolatzaile baten barruan matxurak. Hau, berriz, metal partikulak dituzten karbono-gordailuak eratu direlako. Gaia nahiko konplexua da, literatura teknikoan zehatz-mehatz deskribatzen da. Matxura horien ondorioz, ez da isurketarik gertatzen, hurrenez hurren, erregai-aire nahasketa ez da zilindroetako batean pizten.
Kandelak sarriegi "hegan egiten" badira, motorraren diagnostiko osoa egiteko aukera da. Motorraren higadurak bere sistema guztien funtzionamenduari eragiten dio, pizteari barne. Adituek arrazoi asko zerrenda ditzakete: pizte-bobinarekin arazoak, banatzailea, balbula-zutoin zigiluak. Gainera, kasu bakoitzean, arrazoiak oso desberdinak izan daitezke.
Kandelak egokiak aukeratzea
Printzipioz, zuzen aukeratzeko modurik errazena marka bidez hautatzea da. Kalitate hobeagoko kandelak instala ditzakezu, hala nola iridioa edo platinoa, linterna edo laserra. Kontuan izan distira kopurua, hutsunea eta dimentsio orokorrak ere.
Bujiak fabrikatzaileak adierazitako epe osoa baldintza egokietan bakarrik lantzeko gai izango da. Ez ditugu horiek. Hori dela eta, prest egon lehenago aldatu beharko dituzula.
Kargatzen…
