Cherry J3 Hatch 2013 Iritzia

Chery J12,990 $ 3 probatu dugun txinatar auto onenetarikoa da, baina oraindik hobetzeko aukera asko ditu.

Hau da egiten zaigun galdera ohikoenetako bat: nolakoak dira Txinako auto hauek? Zoritxarrez, erantzuna anbiguoa da, kalitatea marka bakoitzaren eta ibilgailu indibidualen artean aldatzen delako. Baina, gutxi gorabehera, batzuk besteak baino hobeak dira zalantzarik gabe.

Chery J1 hatchback-a duela aste pare bat titular izan zen bere prezioa $ 9990ra jaitsi zenean - 1990eko hamarkadaren hasieran Poloniako Fiat-etik eratorritako Nikitik Australiako auto berri merkeena. 

Emozioan galdu zen bere anaia handiagoa, Chery J3, zeinaren prezioa ere 12,990 dolarra jaitsi baita. Ford Focus baten tamainakoa da (aurreko modeloaren diseinuaren zantzuak ere ikus ditzakezu), beraz, Suzuki, Nissan eta Mitsubishi-ren azpikonpaktuen diru berarekin auto handiagoa lortuko duzu.

Chery Txinako autoen fabrikatzaile independente handiena da, baina motel ibili da Australian sendotzea, Great Wall bere herrikidea ez bezala, azken hiru urteotan bere bidaiarien autoen eta SUV-en gaman aurrerapauso handiak eman dituena. Baina Australiako banatzaileak espero du Cheryren hamaikakoari bizitza berria ematea eta ibilgailuentzako erosle gehiago aurkitzea prezioak murriztuz marka nagusien deskontu handiekin parekatzeko.

Balio

Chery J3-k metal eta hardware asko eskaintzen ditu diruaren truke. Ia Toyota Corolla baten tamaina du, baina prezioa haurtxo txikiena baino txikiagoa da. Ekipamendu estandarrak sei airbag, larruzko tapizeria, bolantearen audio kontrolak, atzeko aparkaleku sentsoreak eta 16 hazbeteko aleazio gurpilak ditu. Bidaiariaren ispilua argitzen da (aizu, gauza txiki bakoitzak balio du) eta iraultzeko giltza Volkswagen baten eredua dirudi (nahiz eta, gogaikarria denez, autoa blokeatzeko eta desblokeatzeko botoi bakarra duen, beraz, inoiz ez zaude ziur blokeatuta). autoa atearen eskua egiaztatu arte).

Hala ere, balioa termino interesgarria da. Erosketa prezioa altua da: 12,990 $ bidaia bakoitzeko 10,000 $ inguru da bidaia gastuak baino lehen. Eta pintura metalikoak (eskuragarri dauden lau koloreetatik hiru) $ 350 gehitzen ditu (ez $ 550 Holden Barina bezala eta $ 495 beste marka ezagun asko bezala). Baina azken esperientziaz badakigu Txinako autoek ere birsalmenta-balio baxua dutela, eta amortizazioa da erosi ondoren auto bat edukitzearen kosturik handiena.

Adibidez, 12,990 $ Suzuki, Nissan edo Mitsubishi bat $ 12,990 Chery bat baino gehiago kostatuko da hemendik hiru urtera, eta marka ezagunen eskaera handiagoa izango da erabilitako autoen merkatuan.

Teknologia

Chery J3 nahiko oinarrizkoa da teknologikoki - Bluetooth-a ere ez du onartzen - baina tramankulu polit bat ikusi dugu. Atzeko neurgailuek pantaila bat dute neurgailuetan (kilometrajearen ondoan), autoaren atzealdetik zenbat hurbil zauden zentimetrotan atzerako kontaketa batekin.

Diseinua

Barrualdea zabala da eta enborra izugarria da. Atzeko eserlekuak tolesten dira zama-lekua handitzeko. Larrua kalitate onekoa eta diseinu erosoa dela dirudi. 60:40 zatitutako atzeko eserlekuek umeentzako eusteko puntuak dituzte. Botoi eta dial guztiak modu logikoan jarrita daude eta erabiltzeko errazak dira. Beste marka berriko ibilgailu batzuek ez bezala, J3-ren etengailu eta kontrol gehienak ez dira zurrunak edo traketsak sentitzen. Gogaikarria bada ere, eskulekuan ez dago irismenaren doikuntzarik, inklinazioa baizik.

Arbelaren goiko aldean ezkutuko konpartimentu adimentsu bat dago -eta tiradera txukun bat erdian-, baina alboetako poltsikoak eta erdiko kontsola meheegiak dira eta edalontzien euskarria txikiak dira gure gusturako. Sei bozgorailuko audio sistemaren soinuaren kalitatea ona zen (batez bestekoaren gainetik), baina AM eta FM irratien harrera irregularra zen. Gutxienez bolantean audio kontrola lortzen duzu. Aire girotua ondo funtzionatzen zuen, aire-aireak txiki samarrak izan arren; Jakin-mina izango nuke joan den asteko 46 graduko beroa zein ondo moldatu zuen jakiteko.

Segurtasuna

Chery J3 sei airbagekin dator eta Australian saltzen den Txinako markako lehen autoa da. Baina horrek ez du automatikoki esan nahi bost izarreko ANCAP segurtasun balorazioa. Chery-k dio barne probek J3-k lau izar lor ditzakeela erakutsi dutela, baina izar bat falta zaio egonkortasun-kontrol faltagatik (hori urtearen erdialdean gehitu beharko litzateke CVT hornitutako autoa iristen denean).

Hala ere, ANCAP izar balorazioari buruzko edozein hipotesi ez da arrazoizkoa, ez baitugu ziur jakingo nola funtzionatuko duen istripu batean, auditore independente batek hormaren aurka jo arte. Kontuan izan behar da Chery J3-k gobernu federalak ezarritako segurtasun-arauak betetzen edo/eta gainditzen dituela, baina estandar hauek mundu mailan oso azpitik daude.

Baina J3 (eta J1) ezin dira saldu Victorian, oraindik ez baitute egonkortasun-kontrolik (horiek izkina batean irristatzea eragotzi dezake eta segurtasun-uhalaren ondoren bizitza salbatzeko hurrengo lorpen handitzat hartzen da). Hori ohikoa izan da ia auto berri guztietan hainbat urtetan, baina CVT automatikoa ateratzen denean ekainean gehitu beharko litzateke.

Gidatzea

Hona hemen gauzarik harrigarriena: Chery J3-k nahiko ondo gidatzen du. Izan ere, inoiz gidatu dudan auto txinatar perfektuena dela esatera ausartuko nintzateke. Ez dio errieta egiten laudorio ahulaz, baina ohar batzuk ditu. 1.6 litroko motorrak pixka bat itotzen du eta biztu egin behar da benetan mugitzeko. Eta motorra bera nahiko leuna eta findua den arren, Chery-k oraindik ez du zarata ezabatzearen artea menperatu, beraz, beste autoetan baino gehiago entzuten duzu motorrean gertatzen denari buruz.

Berunik gabeko gasolina premiuman tematu arren (gutxieneko etiketa-eskakizuna 93 oktanoa da, hau da, Australian 95 oktanoa erabili behar duzu), nahiko jatorra da (8.9 L/100 km). Horrela, merkatuan dagoen auto merkeenetako batek erregai garestiak behar ditu. Hm. Bost abiadurako eskuzko aldaketa sinplea baina normala zen, enbragearen akzioa ere bai, eta direkzio sentsazioa auto motarako egokia baino gehiago zen. 

Gehien harritu ninduena, ordea, ibiltzeko erosotasuna eta esekiduraren eta 16 hazbeteko Maxxis pneumatikoen kontrol nahiko ona izan ziren. Ez du Ferrari bat (edo Mazda 3 bat, kasurako) gaindituko arintasunari dagokionez, baina jende gehienaren beharrak asetuko ditu.

Chery J3 orain arte probatu dugun auto txinatar onenetako bat da. Baina egonkortasunaren kontrolaren zain egongo gara -eta autoak ANCAP istripu-probetan nola funtzionatzen duen ikusiko dugu- gomendioen zerrendara gehitu aurretik.