Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e / bateriaren degradazioa: ehuneko -8 117 km-an? [bideoa] • AUTOAK

Erabiltzaile baten bideoa argitaratu du YouTuben, eta 117 kilometroko ibilbidea kalkulatzen du bere Chevrolet Bolt, Opel Ampera-e-ren anaia bikia. Horrek erakusten du sorta honekin, bateriak jatorrizko ahalmenaren ehuneko 8 galdu duela. Hau auto bat eta jabe bakarra den arren, ikus ditzagun aldarrikatzen dituen balioei.

Ezaguna da ibilgailu elektriko baten bateriaren hondatzea kilometrajea gero eta handiagoarekin. Litio-ioizko zelulek halako izaera dute, non haien ahalmena poliki-poliki murrizten doa eta hamarkada batzuk igaro ondoren maila onartezin batera iristen dira. Hala ere, ezagutza teorikoa gauza bat da, eta benetako neurketak beste bat. Eta hemen hasten dira eskailerak.

Erabiltzaile askok Tesla jarraipena egiten duten arren, beste marken kasuan informazio ezberdin eta bakarrarekin lan egiten dugu normalean. Neurketak baldintza ezberdinetan egiten dira, gidari ezberdinek, gidatzeko eta kargatzeko estilo ezberdinekin. Hemen berdin da.

> Tesla bateriaren kontsumoa: % 6 100 mila kilometro igaro ondoren, % 8 200 mila ondoren

News Coulomb-eko jabearen arabera, bere Chevrolet Bolt-ek bateriaren edukieraren ehuneko 117,5 galdu zuen 73 mila kilometro (8 mila mila) egin ostean. Bateriaren edukieraren ehuneko 92an, bere autonomia errealetik (EPA) 383tik 352 kilometrora jaitsi beharko litzateke. Hala ere, zaila da filmean ikusten den Torque aplikaziotik ondorioztatzea, ikusgai dauden bateria-zelulen tentsioa berdina da, baina grabazioaren sortzaileak dio ez dela fidatzen.

News Coulombek bateriaren kontsumoa neurtzen du gidatzen ari den bitartean zenbat energia erabiltzen duen egiaztatuz. Momentu honetan, 55,5 kWh-ko energia kontsumitu ondoren, berriro bisitatu behar du kargagailua.

Haren kalkulua ("-8 ehuneko") ez dator bat aurkeztutako zifrekin.. Gaur egun dituen 55,5 kWh batez besteko balioa dela dio, ondorengo neurketetan aldea 1 kWh-ra iristen baita. 55,5 kWh hori benetako balioa dela suposatzen badugu, litekeena da potentziaren ehuneko 2,6 eta 6 galtzea, zein zenbakiri erreferentzia egiten dion:

• -%2,6ko edukieraerreferentziazko potentzia garbia 57 kWh-koa bada (beheko irudia),
• -%6ko edukieraerreferentzia 59 kWh bada autoak adierazten duen balio gisa.

Aurreko kasuetako batean ere ez gara ehuneko -8ra iristen.

Chevrolet Bolt bateriaren benetako ahalmena prof. John Kelly, paketea aztertu zuena. 8 kWh-ko 5,94 modulu eta 2 kWh-ko 4,75 modulu kalkulatu zituen guztira 57,02 kWh-ko (c) John Kelly / Weber State University.

Hori ez da dena. Bideo-egileak berak zalantzan jartzen du bere bateria degradatzeko tesia General Motors software eguneratu ondoren 2 kWh potentzia galdu zuela adieraziz (5:40 ordua), eta horrek, funtsean, estimatutako diferentzia guztia ezabatuko luke. Gainera, iruzkintzaileek zero degradazioari buruz hitz egiten dute edo... ez dituzte inoiz bateriak ehuneko 80-90etik gora kargatzen, beraz, ez dute ohartzen ahalmena galdu duten ala ez.

Gure ustez, neurketak jarraitu behar dira, aurkeztutako zifrak nahiko fidagarriak baitira.

Bideoa hemen dago eskuragarri.

Hau interesgarria izan daiteke: