Chevrolet Camaro ZL1: indartsuena
Noski, General Motors-ek oso momentu txarra bizi du. Haren Chevrolet Camaro ZL1 580 CV debuta egin zuen Fordetik hilabete gutxira, eta horrek ezinbestean mundu guztia konkistatu zuen Mustang Shelby GT500 650 CV-tik aurrera Nori axola zaio auto bat, harrigarria izanda ere, bere lehiakide gertuenak indar gehiago badu, gutxiago pisatzen badu eta berdin kostatzen bada?
Baina pixka bat atzera egiteari utzi bazion ere Camaro makina sinestezina izaten jarraitzen du. Izan ere, 580 CV-ko potentzia honekin. lurraldera joaten da supercar (1.900 kg pisatzen duen arren).
Supercar errendimendua
V8 6.2 konpresorearekin Cadillac CTS-V bezalakoa da, baina kasu horretarako aire hartune handiagoekin eta Corvette ZR1etik ateratako ihes sistema aktiboarekin hornituta zegoen. Hori dela eta, bistakoa da Camaro estandarra baino askoz indartsuagoa dela. CVaz gain, aldaketek abiadura konstanteko pibotak eta atzeko diferentzial astunagoa dituzte, ardatz zorrotzagoak dituztenak, azelerazio handian erreboteak ekiditeko. Balaztak Brembo sei pistoi kalibreekin.
Aldaketa aerodinamiko guztiak funtzionalak dira eta zurgatze handiagoa ahalbidetzen dute. Lehenik eta behin, karbono zuntzezko kanpaian goranzko muntatutako intercooler-a gordetzen duen airea dago eta erradiadorearen atzetik airea ateratzen du. Zoru lauaren atzealdean entxufeak daude. NACA airea transmisioa hozteko bideratzen duena. Azkenean, aurreko saretaren beheko aldean (Transformers Beetle gogorarazten duena) balaztak hozteko aire hartuneak daude.
Honi dagokionez esekidurak la ZL1 mendia shock xurgatzaile magnetoreologikoak hirugarren belaunaldia bi ezarpen erabilgarriekin, erantzun denbora azkarragoa eta kontrol handiagoa. Esekidura berri hauek segundoko 1.000 aldiz autoera doitzeko gai dira eta balaztatzerakoan aurrealdeko zurruntasun bikaina eskaintzen dute. IN aleazio gurpilak 20" - hamar radioko bertsio beltz estandarrean edo aukerako bost radioko metalezko bertsioan eskuragarri - eta Goodyear Eagle Supercar G: 2 aurreztu 10 kg suspertu gabeko masak.
Pistatik errepidera
Lan arduratsu guzti honek Camaro ezin hobea bihurtzen du errepidetik pistarako trantsizioa egiteko, aldaketa txikienik egin gabe. Errendimenduarekin erlazionatutako aukera bakarra da Transmisio automatikoa sei abiadura, pista erabiltzeko diseinatuta ere itzulian itzulian. Chevrolet-ek 0-100 hazbeteko bertsio automatikoa iragarri du 3,9 segundo (eskuzko transmisioa duen bertsioa baino hamarren bat gutxiago) eta gehieneko abiadura 296 km / h (eskuzko transmisioa duen bertsioaren 290ekin alderatuta). Baina mantsoagoa bada ere, Camaro hobea da eskuliburuarekin, izan ere abiarazteko kontrola eta kontrol interesgarria, martxa aldatzerakoan gasa sakatuta mantentzeko.
Il Trakzioa kontrolatzeko sistema ZL1-ek trakzioa eta egonkortasuna pixkanaka murrizten dituzten bost ezarpen ditu. Azken modalitatean, Lasterketa, ez dute ia inoiz oztopatzen: horiek esnatzeko, maniobra benetan ergel bat egin behar duzu. Dena itzaltzen baduzu, ZL1 alboetara joango da, eta hori miraria da. Gaingiratzeko joera duen oreka neutroa du, eta mugara joaten zarenean, arazo bakarra eserlekuak gaizki moldatzen dira. Pistan, hain da zorrotza, non M3 ere desagertzen da.
Errepidean, Camaroren zabalera nabarmena pistan baino arazotsuagoa da, baina, bestela, ZL1-ek trafikoan erraz maneiatzen du eta distantzia luzeetan ere erosoa da. Bere laguntzarekin, Chevrolet-ek Camaro benetako GT bihurtzea lortu zuen.
Erosketaren arazoa
Estatu Batuetan, ZL1 54.995 $ 42.000 (1.300 € inguru 2.600 €) prezioa izango da: benetako akordioa kostuei eta diru-sarrerei dagokienez, nahiz eta Amerikako erosleek beste 500 $ ordaindu beharko luketen kutsadura zerga (gora egiten duen 1 bertsio bakoitzeko aldaketarekin) .automatikoa), hau ez da Shelby GTXNUMX-en. Benetako pena da Chevrolet-entzat: Shelby-k ZLXNUMX gainditzen du ia modu guztietan, baina Camaro bere klaseko onenetakoa izaten jarraitzen du.
Zoritxarrez, Europako kontzesionarioetan aurkitzea oso zaila izango da: Chevroleten arabera, aukerak ehuneko 50 baino gutxiago dira. Konbentzitzeko, lehenik eta gutxienez SS indartsuak maite (eta inportatu) behar ditugu. Bidea luzea da oraindik ...
