Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium

Bi izenak oso amerikarrak dira, tradizioz eta abertzaletasunez beteak. Biak oso ordezkatuta daude mundu osoko ia merkatu eta herrialde guztietan. McDonalds-ek janari azkarreko Chevrolet munduan esan nahi du automobilgintzan. Batzuek ogitartekoak eskaintzen dituzte, beste batzuek autoak eskaintzen dituzte, eta komunean dutena da bezeroak produktu fidagarri bat eskuratzea nahiko prezio baxuan.

Daewoo Matiz ordezkatu zuen Spark txikia honelakoa da: ia ezer ez duen hiriko auto bat. Zuzeneko etiketa duenak, hau da, eskaintzaren behealdetik erabatekoa (0 litroko motorra 8 hprekin), 51 1.557.600 1.759.200 tolar balio du, eta aire girotua duenak 1 0 65 tolar balio du. Garestiena, Premium etiketa duena eta 2.157.600 litroko gasolinazko motor batekin hornitua, XNUMX hp-ekin. eta ABS, pakete elektriko bat, lau airbag, irrati bat CD erreproduzitzaile batekin, pintura metalikoa eta beste gauza mordoa edukita, XNUMX tolar kendu beharko dituzu (proba honetan bat izan genuen, eta prezioek balio dute. egungo deskontua). Nolanahi ere, ez duzu hiriko ume merkeagorik aurkituko hainbeste ekipamendu eta segurtasunarekin!

Baina, beste hainbat aldiz bezala, paperezko transferentzia guztien lekuko izan gara. Zenbait auto markak edo, gutxienez, Ekialde Urruneko auto modelo batzuek (baina ez dugu Japonia esan nahi) askotan etsita utzi gaituzte iragan hurbilean. Osagarrien zerrendari erreparatuta eta baita showroomeko faroen azpian ere, dena oso ederra zirudien, prezioari begira, ia sinesgaitza. Benetako bizitzan, orduan, erosketa ona egin beharrean, etengabeko bisitak zerbitzugunera, kilker grinpatsuak gorputzean edo plastikozko ataletan, herdoila hemen eta han herdoiltzea, gidatzeko errendimendu eskasa, pertsona bat negarrez ateratzen duen kutxa. ...

Hori dela eta, oso merkea den autoen baloraziora jotzen dugun gure kontuz ulertu behar dugu.

Beno, Spark-en ez dugu errieta egitea merezi zuen ezer aurkitu. Ondare aberatsa oinordekotu zuen Matizengandik, eta horrek azken urteetan beti atsegin handiz harritu gaitu.

Horrela, kanpoaldea oso erakargarria dela esan daiteke. Limoi itxurako faro biribilekin, sudurra sentikorrarekin, autoa etengabe umore onean dagoela ematen du, irribarre txiki bat bezala. Mugimendu leunak ere gorputzean zehar jarraitzen dute apur bat altxatutako atzeko aldera (itxura dinamikoa ematen diote). Atzealdean ukitu politak itxura ederreko atzeko bi farola biribilekin bateratzen dira. Hori dela eta, bere erretratua atsegina eta modernoa da, eta eskulana ez da azalekoa edo zakarra. Spark-en prezio gama kontuan hartuta, ez dugu ikusmen akatsik aurkitu.

Beti arazorik gabe sartzen ginen apaindegian. Atea aski zabal irekitzen da eserlekuetara erraz iristeko, gainera okertzeko zailtasunak dituzten adinekoentzako egokia da. Eserlekuetan nahikoa leku dago tamaina ertaineko lau bidaiari helduentzat. Aurrean itzalean hobeto geratzen da, zabaleran, altueran eta luzeran nahikoa leku baitago, baita 190 zentimetro arteko gidariek ere. Gidariaren eserlekua, 180 zentimetroko azenarioa gainean eserita dagoenean, egoki egokitzen bada, atzean dagoen aulkian nahikoa leku badago (gidaria dagoeneko atzera egin du lekua egiaztatzeko), baldintzapean bururako ere. Senior bidaiariek burua jotzen dute atearen sabaiaren kanpoko ertzean. Hala ere, hau ikusgarria da haur batentzat, bere luzera osoa 3495 milimetro baino ez duena.

Gainera, tresna-panel birmoldatuak ere harritu gaitu, gardena eta iristeko erraza dena, botoiak eta etengailuak leku egokietan dituena (Daewoo, gogoratzen duzu?). Bai plastikozko zatietan bai ate eta eserlekuen tapizerian zabaltasun sentsazioa sortzen duten kolore konbinazio harmoniatsuak ere atsegin ditugu. Baina batez ere (horretarako Spark-ek abantaila handi bat merezi du) biltegiratze espazioaren eta erabiltzeko erraztasunak harritu gaitu. Edari-euskarrietatik apaletara eta tiraderetara, goi-mailako auto asko baino gehiago sartzen dira. Bat-batean pentsamenduak hunkitu gintuen: “Aizu, emakumezkoen irizpideen arabera egin zuten auto bat! Andreek orain ez dute arazorik izango gauza txikiak botatzeko.

Spark-en zerbait falta zen azken emaitza bikaina lortzeko. Kutxa! Hau oso txikia da. Fabrikak 170 litro eskaintzen ditu oinarrizko eserlekuarekin eta 845 litro atzeko eserlekua tolestuta. Hala ere, praktikak erakusten du txikiegia dela kotxetxo tolesgarrirako. Beno, badakizu erosketa poltsa batzuk dendatik etxera garraiatzeko ez den beste enborrik behar izango, orduan askoz ere zorroztasun gutxiago egon daiteke enbor bat ebaluatzerakoan. Agian, hau aholku bat besterik ez da: bankua aurrera eta aurrera mugituko balitz, dagoeneko asko esan nahiko luke. Spark-en atzealdean leku asko dago akabera honetarako. Noizbait agian?

Proba Spark errepidean eta hirian nola egiten duen jakiteko kapitulu batekin amaitzen dugu.

Lehenik eta behin, adierazi behar dugu hori oso ona dela hiriko jendetzarentzat etengabeko aparkaleku arazoak ditugunean. Eskuragarri dauden ia zulo guztietan sartu genuen eta oraindik zentimetro batzuk hutsik geratzen ziren. Zoritxarrez, ezin dugu motorrari buruz ezer ederragorik idatzi. Anemikoegia da gure gusturako, gainera potentzia kurban 2500 eta 3500 bira/min arteko "zulo" edo beherapen moduko bat du. RPM altuagoetan bakarrik bizitzen da. Ondorioz, azelerazioa ez da bere bertuterik onena.

Autobideetan hobeto funtzionatzen zuen. Gure neurketetan, 155 km/h-ko abiadura lortu zuen, baina hegazkina nahikoa luzea zenean, abiadura-neurgailuaren eskala laburregia zen (180 km/h-koa erakusten zuen). Motorrak bira egitea gustatzen zaio, baina interesgarria da, bosgarren martxan, ezin izan dugu kutxa gorria engantxatu. Baina 130 km/h-tik gorako abiadurak adrenalina dira dagoeneko Sparkentzat. Inola ere ez da txasisa hegazkinetan edo bihurguneetan lasterketa egiteko edo abiadura errekorrak ezartzeko pentsatuta. Dena den, autoak segurtasun-mugetan egin dezakeena entzuten baduzu, seguru eta eroso eramango zaitu helmugara.

Pozgarria da, gutxienez, erregai kontsumoa 6 litro izan zela ohartzea, eta batez beste 2 litro gasolina edan zituen 7 kilometro bakoitzeko. Motorraren bultzada handiarekin, kontsumoa 2 litrora ere igo zen. Beraz, ideia ona da Spark-ekin etxetik minutu bat lehenago irtetea eta zure helmugara merkeago eta erritmo moderatuan iritsiko zara.

Prezioa edo kostu baxua da asko konbentzitzen dituena, hirian erabiltzeko erraztasunaz gain, eta auto hori "gurpiletako aire girotua" merkeenetakoa izateaz gain. Gure kabuz esan dezakegu Spark Chevrolet onenetakoa dela. Batzuetan, hanburgesa txikiago bat Big Mac bat baino hobea izan daiteke.

Petr Kavchich

Argazkia: Aleš Pavletič.

Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium

Oinarrizko datuak

Salmentak:	GM Hego-ekialdeko Europa
Oinarrizko modeloaren prezioa:	9.305,63 €
Probaren ereduaren kostua:	9.556,00 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	49kW (67 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	14,1 s
Gehienezko abiadura:	156 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	7,2 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 995 cm3 - gehienezko potentzia 49 kW (67 hp) 5400 bira/min - momentu maximoa 91 Nm 4200 bira/min.
Energia transferentzia:	motorraren aurreko gurpilak - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - 155/65 R 13 T pneumatikoak (Hankook Gentum K702).
Edukiera:	abiadura maximoa 156 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 14,1 s - erregai-kontsumoa (ECE) 7,2 / 4,7 / 5,6 l / 100 km.
Masa:	ibilgailu hutsa 930 kg - baimendutako pisu gordina 1270 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3495 mm - zabalera 1495 mm - altuera 1500 mm.
Barruko neurriak:	erregai depositua 35 l.
Kutxa:	170 845-l

Gure neurketak

T = 23 ° C / p = 1012 mbar / erl. Jabea:% 69 / Km kontagailuaren egoera: 2463 km
0-100km azelerazioa:	14,6s
Hiritik 402m:	19,4 urte ( 113 km / h)
Hiritik 1000m:	36,2 urte ( 141 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	16,9s
Malgutasuna 80-120km / h:	35,4s
Gehienezko abiadura:	155km / h (V.)
probaren kontsumoa:	7,2 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	44,5m
AM mahaia:	45m

оценка

• Spark hiriko auto xarmangarri bat da, bere kanpoaldearekin eta barrualdearekin liluratu gintuena. Behar genuen guztia bota handiagoa edo gutxienez malguagoa eta motor aktiboago bat gama baxuan eta erdialdean.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura

barruan

eserlekuen zabaltasuna

Ekipamendua

prezioa

enbor txikia

motor ahula

kontsumoa bila

transmisioa desaktibatuta dago alderantzizko martxa sartzean