Chinook betiko bizirik?
Duela urte batzuk Boeing eta AEBetako Defentsa Sailaren planek CH-47F Block II AEBetako Armadako garraio flotaren bizkarrezurra izatea eskatzen zuten mende honen erdialdera arte gutxienez.
Martxoaren 28an, lehen Boeing CH-47F Chinook Block II garraio astuneko helikopteroa bere lehen hegaldian atera zen konpainiaren Filadelfiako aireportutik, AEBetako Armadaren eta aliatuen lan-zaldi bihurtuko dena 60ko hamarkadara arte gutxienez. . Salbu, jakina, bere garapenaren eta serieko ekoizpenaren programa politikarien erabakiek oztopatu eta mugatzen ez badute, azkenaldian Ameriketako errealitatean askotan gertatu dena.
Aurretiazko proba batzuen ondoren, autoa Mesa-ko (Arizona) fabrikako proba gunera entregatu behar da, non ikerketa eta garapen prozesuak jarraituko duen, Defentsa Saileko ordezkarien parte-hartzearekin barne. Datozen hilabeteetan, beste hiru helikoptero esperimental gehituko dira probei, indar bereziei laguntzeko estandarreko bat barne.
MN-47G. Egungo planen arabera, 2023an sartu beharko litzateke zerbitzuan 47an eta MH-700G-ren bertsio berezi bat izan beharko litzateke. Azpimarratzekoa da lehen hegaldia errotoreko pala klasikoak erabiliz egin zela, eta ez ACRB aurreratuak. Azken hauek, Boeing-ek hainbat urtetan lanean diharduen, biribilgailuaren gaitasun operatiboak handitzeko diseinatuta daude - horiei esker bakarrik, bero eta altuera handiko baldintzetan garraiatzeko ahalmena 900÷XNUMX kg handitu beharko litzateke.
II Blokea martxan jartzeko lanaren arrazoietako bat CH-47F Blokearen I. blokearen fuselajearen azpian JLTV eteteko ezintasuna izan zen, eta horretarako HMMWV da karga-muga.
CH-47F Chinook helikopteroen eraikuntza programa 90eko hamarkadan hasi zen, lehen prototipoa 2001ean hegan egin zuen eta 2006an ekoiztetxeko ibilgailuak entregatzen hasi ziren.
ing-ek bertsio honetako 500 hegazkin baino gehiago entregatu ditu AEBetako Armadari eta AEBetako Operazio Berezien Komandoari (horietako batzuk CH-47D eta deribatuak birmanufaktuz sortuak) eta gero eta esportazio-erabiltzaile talde bati. Gaur egun, mundu osoko 12 herrialdek osatzen dute euren taldean, eta guztira 160 kopia inguru eskatu zituzten (kasu honetan ere, horietako batzuk CH-47D berreraikiz eraikitzen ari dira - hau da espainiarrek eta holandarrek hartu duten bidea. ). Gehiago saltzeko aukerak handiak dira oraindik Boeing-ek helikopteroen salmentarekin lehendik dauden Chinook erabiltzaileei lotutako marketin-jarduera biziak egiten baititu, baita CH-47 aurretik erabili ez den herrialdeetan ere. Israel eta Alemania kontratista potentzial itxaropentsutzat hartzen dira (herrialde hauetan Chinooki ez da erabiltzen, eta bi kasuetan CH-47F Sikorsky CH-53K King Stallion helikopteroarekin lehiatzen da), Grezia eta Indonesia. Gaur egun, Boeingek 150rako gutxienez 2022 Chinook salduko dituen eskaera globala kalkulatzen du, baina dagoeneko indarrean dauden kontratuek soilik mantentzen dute muntaketa katea 2021 amaierara arte. 2018ko uztailean Defentsa Sailak eta Boeing-ek sinatutako urte anitzeko kontratu batek hartzen du barne.
CH-47F Block I helikopteroak FMS bidez esportatzeko hainbat aukera, 2022 amaierarako ekoiztu daitezkeenak, baina gaur arte ez dago horien eroslerik. Arazo bat izan daiteke fabrikatzailearentzako, muntaketa-lerroa mantentzea esan baitezake Block II programa guztiz finantzatu arte eta epe luzerako kontratu bat AEBetako armadari dagozkion 542 CH-47F / G gutxi gorabehera estandar honetara hornitzeko. . Lan hauek 2023-2040 urteetan egingo dira, eta kopuru horri esportazioko bezero izan daitezkeenak gehitu behar zaizkio.
Zergatik jarri zen martxan II Blokea? Mende honetan AEBetako indarrek parte hartu duten gatazka armatuetatik eta operazio humanitarioetatik ateratako irakaspenen emaitza izan zen hori. Defentsa Ministerioaren estatistikak ezinbestekoak dira - batez beste, urtero CH-47 familiako helikopteroen pisua 45 kg inguru hazten da. Horrek, garraiatzeko ahalmenaren murrizketa eragiten du eta, beraz, salgaiak eta pertsonak garraiatzeko gaitasuna. Gainera, soldaduek airean garraiatzen dituzten ekipoen pisua ere handitzen ari da. Gainera, arazo ekonomikoak faktore garrantzitsuak dira: funtzionamendu-kostuak handitzea eta ikuskapen- eta mantentze-denbora handitzea, batez ere epe luzeko espedizio-jardueretan (adibidez, Afganistanen edo Iraken). Gai horien guztien analisiak Pentagonoak AEBetako Armadaren zaldiaren bertsio berri bat eta SOCOMentzako ibilgailu garrantzitsu bat garatzera zuzendutako lanak baimentzera (eta, beraz, batez ere finantzatzera) bultzatu zituen, hau da. CH-47F Chinook Block II. Lehen funtsak 2013ko martxoan transferitu ziren. Orduan, Boeing-ek 17,9 milioi dolar jaso zituen. Kontratu nagusia 27ko uztailaren 2018an sinatu zen eta 276,6 milioi USD ditu. Joan den udan, AEBetako Operazio Berezien Komandoak beste 29 milioi dolar ere gehitu zituen.
Programaren leloak “Ahalmena eta funtzionamendu kostu txikiagoak” dira. Horretarako, Boeing-eko diseinatzaileek, Defentsa Ministerioarekin adostuta, CH-47F "oinarrizko" eta MH-47G "bereziaren" arteko ekipamendu bateratzearen hurrengo fasea egitea erabaki zuten, baita Kanadako esperientzia erabiltzea ere. Lehenik eta behin, bero eta goi mendiko baldintzetan garraiatzeko ahalmena handitu beharraz ari gara. Boeing-ek dio bertsio berriak karga-ahalmena 2000 kg inguru handituko duela, Defentsa Sailaren 900 kg-ko eskakizuna gaindituz, 700 kg barne altuera handiko eta baldintza beroetan.
