Chrysler 300 2019 berrikuspena: MME

Baliteke auto hibridoen eta bateria osoko ibilgailu elektrikoen inguruan hazten ari den iragarpena sentitzea. Izan ere, badirudi automobilgintzaren mundua "elektromugikortasunagatik" zoratu egin dela.

Gutxienez hori da auto fabrikatzaileek egin zutena, Teslaren entretenimendu-antzerkiek status quo-a eten zuten eta ia marka garrantzitsu guztiak zero emisioko tren espresarekin bat egitera behartu baitzituzten.

Baina, noski, ekuazio honen beste aldea eskaria da. Gero eta zorrotzagoak diren isurien araudiak betetzeko (eta prozesuan planeta salbatzeko) ez du onartzen denek ez dutela ZEV bat nahi... oraindik.

Zilindro handien garaiak, handiagoak hobeto, barne-errekuntzako motorrak oraindik ez dira amaitu, eta Chryslerrek, gainontzeko hiru murikano handiek bezala, muskulu-auto tradizionalen maitaleei atsegin egiten die.

Izan ere, 1960ko hamarkadaren amaieratik eta 70eko hamarkada hasieratik ikusi ez den AEBetako armamentu-lasterketa baten erdian gaude, eta Chryslerren SRT (Street & Racing Technology) filiala da punta-puntako teknologia sorta batekin. goialdean Hellcats, Demons eta Red Eyes daude.

Australiak duela gutxi usaindu zuen ekintza hau 522 kW-ko Jeep Grand Cherokee Trackhawk guztiz ero batekin, baina SRT bertsio apur bat desafinatu batekin bakarrik, eta auto hori, Chrysler 300 SRT, denbora luzez egon da.

2012an erakutsita, bigarren belaunaldiko 6.4 litroko aspirazio naturala duen berlina 2014an utzi zuten AEBetan. bertako FCA taldeak akordioarekin jarraitzea onartu zuen.

Pentsa 300 SRT M5 edo E63 amerikarra bezala. Tamaina osoko kirol-sedan bat luxuzko geruza lodi batekin gainean, baina prezioaren herena inguru.

Chrysler 300 2019: Zerbitzugunea
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	6.4L
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	13l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$44,400

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

New South Wales Highway Patrol-ek 300 SRT aukeratu du arma gisa eta psikologikoki uste dut irabazteko bidean daudela.

Gerri altua, negutegi txikia eta 20 hazbeteko hagun handiak konbinatzen dira 300ri liluratzen ez duen itxura sendoa emateko. Eta ispilu-betetzeko piztia beldurgarri hau nahikoa da abiadura-abiaduren erabakigarriena ere bere sorta uzteko.

Atzeko aldean SRT bereizgarria izan ezik, kanpoaldea kromorik gabeko gunea da, abaraska parrila handian, leihoen markoetan eta kromo iluneko gurpiletan mozkin beltzarekin, itxura mehatxagarria sortzen dutenak.

Atzeko ikuspegia ere ikusgarria da, enbor-estalki ia angeluzuzeneko lauza handi batekin, gorputzaren koloreko spoiler nabarmen batez gainatuta.

Puntu honetan, panel egokitze perfektutik urrun izendatu behar dugu. Esate baterako, gure probako autoan, faroen gaineko kapoaren eta aurrealdeko tirantearen elkargunea nahaspila izan zen, ixteko lerro ez-koherenteekin eta lerrokatze eskasarekin.

Barruan, ez da asko aldatu egungo 300eko hamarkada saldu den zazpi urteetan, eta diseinuak ez du arerio modernoagoen ikuspegi integratua.

8.4 hazbeteko koloreko multimedia ukipen-pantaila panel obalo karratu baten erdian kokatzen da erdiko aire-hasteien artean eta erloju analogikoaren azpian, zeinaren formak ez du zerikusirik azpian dagoen berogailu- eta aireztapen-kontrol-panelaren formarekin edo ondoko tresna-binaclearekin. hari.

Botoi-masa batek gidariari aurka egiten dio erdiko kontsolaren, bolantearen eta atearen bidez, eta benetako karbono-zuntzezko txertatzeek itxura ironiko samarra ematen diote ia 2.0 tonako autoari.

Larruzko eta antezko kirol-eserlekuen aurreko eserlekuek negozioaren itxura dute (eta sentitzen dute), eta argi distiratsuko tresnak 7.0 hazbeteko funtzio anitzeko pantaila batek bereizten ditu abiadura adierazle digital argi batekin. Eta hori ona da, dial analogikoaren gehikuntza zorrotzak irakurtzen zailak direlako.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

5.1 m baino gutxiagoko luzera, 1.9 m zabal eta 1.5 m inguruko altuera du, 300 SRT makina ikaragarria da, beraz, ez da harritzekoa barruan leku asko egotea.

Aurrean daudenek erdiko kontsolan edalontzi-euskarri pare bat dituzte (botoi bat ukituta berotzeko edo hozteko osagarriekin), biltegiratzeko kaxak eta botila euskarriak ateetan, erretilu luze bat gauza txikietarako eta txiki bat. biltegiratze-konpartimentua (12 voltioko entxufearekin). ) engranaje palankaren ondoan, baita eguzkitako betaurreko euskarria goiko kontsolan eta eskularru handi bat ere.

Eserlekuen artean estalitako biltegiratze-kutxa bat ere badago, erretilu ateragarria, bi USB ataka, aux-in bat eta 12 voltioko entxufe batekin. Eskola zaharreko zaleak ere konformatzen dira hautsontzi bat edalontzietako batean sartzeko prest eta 12 voltioko entxufe nagusira konekta daitekeen zigarro-mezgailu batekin.

Atzeko eserlekuko bidaiariek erdiko beso-euskarri tolesgarri bat daukate, bi edalontzi eta estalkidun edukiontziarekin, botilaren euskarridun ateko apal duinak, baita erdiko kontsolaren atzeko aldean aire-aire-zulo erregulagarriak, bi USB ataka eta atzeko etengailu estandarrak ere. -eserlekuaren berogailua. lekuak.

Gidariaren eserlekuan eserita, nire 183 cm-ko altuerarako diseinatuta zegoena, hanketarako nahikoa lekua nuen, baina nahikoa bururako. Atzealdean hiru helduentzako sorbaldarako lekua asko dago, baina transmisio-tunel zabalak oztopatzen du erdiko hanken espazioari dagokionez.

Forratua eta ederki amaituta, botak poltsa tolesgarriko kako pare batekin (karga-gaitasuna 22 kg), karga bermatzeko uhalak eta argi erabilgarria ditu.

Bolumena 462 litrokoa da, hau da, lurrean etzanda dauden hiru zorro gogorren (35, 68 eta 105 litro) multzoa sartzeko, edo Autoen Gida leku asko duen kotxetxoa. 60/40ko atzeko eserleku tolesgarri batek espazio eta malgutasun gehiago gehitzen ditu.

Pneumatiko zapal baten kasuan, aukera bakarra konponketa/puzte kit bat da, eta nabarmentzekoa da SRT-ren atoi-gaitasuna 450 kg berdina dela balaztadun edo balaztarik gabeko atoi batentzat, eta V6 motordun 300C estandar batek, berriz, 1724 kg-koa dela. XNUMX kg-ko balaztak dituen atoia. .

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

74,950 $-ko zerrendako prezioak (bidaia-gastuak kenduta) auto, ekipamendu eta errendimendu mordoa erosteko aukera ematen du, eta kopuru horrek Europako eta Japoniako hurrengo tamainako aukera paketerako sarbidea ematen dizu.

$ 5k banatuta $ 71 eta $ 76,000 estaltzen ditu Alfa Giulia Veloce ($ 72,900), Audi A4 45 TFSI Quattro ($ 73,300), BMW330i M-Sport ($ 70,900, $ 50), Infiniti Q74,900 Red Sport ($ 300), Jaguar XE71,940 300 HSE R dinamikoa (75,931 $). ), Lexus GS300 Luxury ($71,800NUMX) eta Merc C XNUMX ($XNUMXNUMX).

Eta kanpaiaren azpiko hazbete kubiko gehigarriak eta gorputzeko xafla metalikoak alde batera utzita, 300 SRTren ezaugarri estandarren zerrenda luzea da, zona biko klima-kontrola, giltzarik gabeko sarrera eta abiaraztea (gehi urrutiko abiarazte), aurrealde berotua eta aireztatua barne. eserlekuak, atzeko eserleku berotuak. eserlekuak, SRT larruz moztutako beheko bolante laua, berotutako/hoztutako aurreko edalontzietarako euskarriak, ate-ateko irekigailu elektrikoa, servodirekzio zutabea (altuera eta irismena) eta gidariaren eta aurreko bidaiarien zortzi norabideko eserlekuak (potentzia doitzeko lau biderekin). gerrialdeko euskarria bietan eta irratia/eserlekua/ispiluaren memoria gidariaren aldean).

Gure probako autoak "luxuzko SRT paketea" zuen beira bikoitzeko teilatu handi batekin.

Era berean, estandarrak dira faro automatikoak (auto-nivelamenduarekin eta habe luzeak), euria detektatzeko garbigailuak, tolesgarri diren kanpoko ispiluak (desizozte funtzioarekin), napa larrua eta gamuzazko eserlekuak, 825 bozgorailu eta 19 watt Harman/Kardon audioa. sistema (irrati digitala barne), satelite bidezko nabigazioa, Android Auto eta Apple CarPlay, 7.0 hazbeteko tresna multzoko pantaila, 8.4 hazbeteko koloretako multimedia ukipen-pantaila eta 20 hazbeteko aleazio forjatu gurpilak.

Prezio honetan pakete estandar ikusgarrian sartzen diren hurrengo ataletan landuko ditugun beste segurtasun eta errendimendu ezaugarri asko daude. Eta "gure" probako autoak "SRT Luxuzko Paketea" (4750 $) zuen beira bikoitzeko eguzki-teilatu munstro bat, aulkian larruzko estalki bikainak, erdiko kontsola eta ate-panelak eta aurrealdean eta atzealdean goi-mailako zoru-alfonbrak gehituz.

Kolore-aukera estandarrak zuri-beltza dira... Beltza distiratsua edo zuri distiratsua, zilarrezko lainoarekin, zeramika grisarekin, granitozko kristalarekin, altzairu maximoarekin eta belusezko gorriarekin aukeran, baita "Ozeano Urdinarekin". ' bezeroen eskaera zehatz baterako eskuragarri daude.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

Ahaztu hibridoak, ahaztu turboak, Chrysler 300 SRT 392 hazbete kubikoko Detroiteko burdinaz elikatzen da... Apache 6.4 litroko V8 motorra Mexikon eginda dagoen arren.

Motor-blokea burdinurtuzkoa da, nahiz eta buruak aluminiozkoak izan, eta "Chemie" izena errekuntza-ganberaren diseinu hemisferikotik dator.

Ahaztu hibridoak, ahaztu turboak, Chrysler 300 SRT Detroiteko burdinazko 392 hazbete kubikoz elikatzen da.

Aspirazio naturala duen erregaiaren injekzio zuzena duen motorra da, 350 kW (470 hp) 6150 rpm-tan eta gutxienez 637 Nm-ko momentua 4250 rpm-tan.

Gidatzea zortzi abiadurako transmisio automatikotik pasatzen da atzeko gurpiletara, diferentzial autoblokeatzeko estandar batekin.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 5/10

Auto hau ez da erregaiaren eraginkortasunaren eredua. Ziklo konbinatuan (ADR 81/02 - hirikoa, hiriz kanpokoa) aurreztea 13.0 l / 100 km da, eta 300 SRT-ak 303 g / km CO2 isurtzen du atmosferara.

300 kilometro inguru hirian, aldirietan eta autobidean 18.5L/100km grabatu genituen (beteta) eta ontziko ordenagailuak epe laburreko zenbaki ikaragarriak atera zituen autoaren errendimendu potentziala aztertzen genuen bitartean.

Gutxieneko erregaiaren eskakizuna 95 oktano primako berunik gabeko gasolina da, eta erregai horren 70 litro beharko dituzu depositua betetzeko... aldizka.

Zer da gidatzea? 7/10

Ireki lur leun eta lehorrera, hartu SRT abiarazte-kontrol estandarra eta 0 mph-ko abiadura lortu ahal izango duzu 100 segundo ikaragarri azkar batean.

Turbokargadun motor txikiagoek ez bezala, aspirazio naturaleko Hemi handiak denbora pixka bat behar du momentu maximoa garatzeko (637 Nm), eta tirakatze-potentzia maximoa 4250 rpm-ra iristen da. Mantendu akasoari behera eta potentzia osoa (350 kW) iristen da bira-mugagailuaren gailurrean 6150 rpm-tan.

Su eta haserre hori guztia V8-ren orro eder batekin batera doa ihes aktibo bati esker, sortzen duen taupada-nota gidatze-moduaren eta abiaduraren posizioaren arabera doitzen duena. Zaila da ez maitatzea, azelerazioaren pean zirrikiturik eta krakez beteta.

Kontuz, hala ere, auto hau nahiko ozen da denbora guztian, beraz, espero beharko zenuke maitasun harremanak irautea.

Esekidura beso labur eta luzez (SLA) eta goiko A-besoek osatzen dute aurrealdean, atzeko aldean bost loturako konfigurazioa eta Bilstein motelgailu moldagarriak inguruan.

Erosotasuna eta Kirola moduen artean aldatzea azkarra eta nabaria da, azken hau bilgarri-mahaietarako eta lasterketetarako pistetarako egokiena. Herritik ibiltzea ingurune malguago batean nahiko leuna da.

Larruz bildutako kirol-bolante potoloa izan arren, SRT Tuned servodirekzio hidraulikoa ez da azken hitza errepidearen sentsazioan edo erantzun zorrotzean.

Tira 300 handi bat zure gogoko errepidetik behera eta badakizu bi tona metal, goma eta beira behar dituzula bere borondatearen aurka mugitzeko.

Zortzi abiadurako automatikoak ondo erantzuten du eskuzko moduan (palekin) eta kirol-aurreko eserleku trinkoek lan ona egiten dute bidaiariak egonkor eta orekatuta mantentzen, baina auto honen masa handiak esan nahi du inoiz ez duzula hatchback bero bat bezalako esperientziarik izango.

Eta larruz moztutako kirol-bolante potoloa izan arren, "SRT Tuned" servodirekzio hidraulikoa ez da errepidearen sentsaziorako edo erantzun gogorraren azken hitza.

Hori esanda, Goodyear Eagle F20 kautxu lodiak 245 hazbeteko (45/1) trakzioari eusten dio trakzioari ibilaldiaren kalitatean eragin minimoarekin, eta SRT modu lasaiagoan, estresik gabeko turismo-auto erosoa da.

Goodyear Eagle F20 kautxu lodiak 245 hazbeteko (45/1) helduleku sendoa eskaintzen du ibilaldiaren kalitatean eragin gutxien duena.

Azelerazio handia balazta indartsuek orekatzen dute aireztatutako disko indartsuekin (360 mm-ko aurrealdean eta 350 mm-ko atzealdean) lau pistoiko Brembo kaliperek aurrealdean eta atzealdean finkatuta.

Sistemaren potentzia orokorra ikusgarria da, baina hasierako aplikazioan gogorra izan daiteke hiriko abiaduran pedalen presioaren lubrifikatzera ohitu arte.

"SRT Performance Pages"-ek denbora errealeko datuen hainbat pantaila ikusteko aukera ematen du (tenporizadoreak, azelerazioa, motorren errendimendua, etab.), eta hori oso dibertigarria da, irteera USB stick edo SD txartelera deskarga daitekeela. Harman/Kardon audio-sistema 19 bozgorailu liluragarria da, eta gurutzaldi-kontrol aktiboak modu intuitiboan funtzionatzen du beste sistema batzuen kontserbadurismo frustragarririk gabe (ongi etorri gas-pedala zapalduz).

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / 100,000 km


bermea

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

300 SRT ez dute ANCAPek edo Euro NCAPek baloratu, baina Ipar Amerikako NHTSAk 2019ko Chrysler 300ri lau izarreko segurtasun balorazioa eman dio (bost posibleetatik).

Teknologia aktiboei dagokienez, arlo handi asko nabarmentzen dira, AEB izan ezik.

Ezaugarri estandarrak honako hauek dira: ABS, "Ready Alert Braking" (sistema aktibatzen da gidariak balazta-pedala azkar askatzen duenean), ESC, "Electronic Roll Mitigation", trakzio kontrola, aurrera talka abisua, erreitik irteteko abisua, puntu itsuaren jarraipena, atzeko zeharkakoa. bidea. detekzio eta balazta laguntzaile aurreratua.

Euri-balazta-euskarria euria detektatzeko garbigailu-sistema batek abiarazten du balazta-diskoak aldian-aldian balazta-pastekin "garbitzeko", eta eguraldi hezeetan ahalik eta lehorren mantenduz. Eta Chryslerrek trebetasunez sartu zuen "Kickback Mitigation" moldaeran.

Korner oldarkorretan, aurreko gurpilen multzoak tolestu egin daitezke, balazta-diskoa balazta-pastilen aurka sakatu eta "ostikoka" berriro kalibrean sartuz, eta horrek pedal luze kezkagarria eragin dezake balazta jartzen duzun hurrengoan. Ez dio axola 300 SRT-ri, padak automatikoki altxatzen baitira posizio hoberenera.

Gurutze-kontrol moldagarria (gelditzeko funtzioarekin), atzeko kamera, aurreko eta atzeko aparkaleku sentsoreak eta pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema ere sartzen dira.

Hori guztia gorabehera, istripu bat saihestezina bada, airbag kopurua zazpira igotzen da (aurrealde bikoitza, aurrealde bikoitza, gortina bikoitza eta gidariaren belaunak) eta aurreko buru-euskarriak aktibo daude.

Atzeko eserlekuak goiko hiru ainguratze-puntu ditu haurren eserlekua/haurren kapsula baterako, ISOFIX ainguralekuekin atzeko bi posizioetan.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 6/10

Bermeen mundua nabarmen aldatu da azken hilabeteotan, eta 300 SRT/100,000 km-ko hiru urteko bermea oso atzean dago orain.

Bai, horrek korrosioaren babesa eta XNUMX/XNUMX errepideko laguntza barne hartzen ditu, baina Ford, Holden, Honda, Mazda eta Toyota bezalako autoak bost urte dituzten/kilometraje mugagabea dutenez, Chrysler oso atzean dago.

Chrysler Australiak bost urteko mantentze-kostu estandarra 2590 $-koa da.

2014an, Kia zazpi urteko/kilometraje mugagabera aldatu zen, eta Koreako marka 10 urte lehenago aldatuko dela diote zurrumurruak.

Zerbitzua 12 hilabetero/12,000 km behin behar da eta gaur egun ez dago prezio finkoko zerbitzu programarik eskaintzen.

Ordainketa-tasak kontzesionarioen artean ezinbestean aldatuko direla kontuan hartuta, Chrysler Australiak bost urteko zerbitzu-kostua $ 2590 (GST barne) balioesten du.

epaia

Chrysler 300 SRT turismo-ibilgailu handi, bizkorra, ondo hornitua eta oso erosoa da, hiriko gidatzeko estresa erraz aurre egin dezakeena. Diseinuari dagokionez ere bere adina erakusten du, zikoizkeria lizuna, dinamikoki eskasa eta maila baxuagoko jabetza pakete batekin eskaintzen da. Leku interesgarria bisitatzeko, baina ziurtatu betirako prest zaudela.

Muskulu-masa irabaztea pentsatzen al duzu? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinen atalean.