Chrysler 300 SRT 2016ko berrikuspena

1960ko eta 70eko hamarkadetan, Hiru Handiak deiturikoak nagusitu ziren Australiako familiaren autoen merkatuan. Beti "Holden, Falcon eta Valiant" ordenan aurkeztuta, sei zilindroko V8 auto handiak tokiko merkatuan nagusi ziren eta benetako battle royale bat ziren.

Chrysler Valiant bide bazterrean geratu zen 1980an konpainia Mitsubishik hartu zuenean, eta eremua beste bi konpainien esku utzi zuen. Orain hori aldatu egin da Falcon eta Commodoreren desagerpen saihestezinarekin, Chrysler handia merkean dagoen sedan handien segmentuan utziz.

300ean hemen saldu zen Chrysler 2005C bat da eta inoiz eskari handirik izan ez duen arren, gainerako guztia handia da eta errepideko autorik ezagunenetako bat da.

2012an kaleratutako bigarren belaunaldiko modeloari 2015ean bizitza erdiko itxura berritu zitzaion, abaraska-nukleo berri bat barne, Chrysler-eko babes-ikur bat erdian, parrillaren goiko aldean baino. LED laino-argi berriak eta eguneko argiak ere badaude.

Profilean, sorbalda zabal eta gerri altu ezaugarriak mantentzen dira, baina diseinu berriko lau gurpilekin: 18 edo 20 hazbeteko. Atzeko aldaketek aurrealdeko fascia diseinu berria eta LED atzeko argiak daude.

Aurretik berlina edo station wagon karrozeria eta diesel motorrarekin eskuragarri, azken 300 linea sedan eta gasolina motorrekin bakarrik dator. Lau aukera: 300C, 300C Luxury, 300 SRT Core eta 300 SRT.

Izenak dioen bezala, 300 SRT (Sports & Racing Technology-k) autoaren errendimenduzko bertsioa da eta oso aste atsegina pasa genuen bolantean.

Chrysler 300C 49,000 $-ko sarrerako modeloa den arren eta 300C Luxua (54,000 $) zehaztapen handiko modeloa den arren, SRT aldaerek alderantziz funtzionatzen dute, 300 SRT (69,000 $) eredu estandarra izanik eta 300 titulu egokiarekin. SRT Core-k ezaugarri txikiak ditu baina baita prezioa ere ($59,000K).

Enborrak forma zuzena du, eta horrek erraz garraiatzeko aukera ematen du.

10,000 $ aurrezteko, Core erosleek esekidura erregulagarria falta dute; satelite bidezko nabigazioa; larruzko mozketa; eserlekuaren aireztapena; edontzi hoztuak; zama mat eta sare; eta Harman Kardon audioa.

Are garrantzitsuagoa dena, SRT-k segurtasun-ezaugarri gehigarri batzuk lortzen ditu, puntu itsuaren monitorizazioa barne; Errei-irteera abisua; erreiak mantentzeko sistema; eta Aurrera Talka Abisua. 300C Luxury-n ere estandarrak dira.

Bi modeloek 20 hazbeteko aleazio gurpilak dituzte Core-n mekanizatuta eta SRT-n forjatuta, eta Brembo lau pistoiko balaztak (beltza Core-n eta gorria SRT-n).

Diseinua

Chrysler 300-k lau helduentzako nahikoa hanka, burua eta sorbalda ditu. Atzeko eserlekuaren erdian leku asko dago beste pertsona batentzako, nahiz eta transmisio-tunelak erosotasun dezente lapurtzen duen posizio honetan.

Maletak 462 litro eduki ditzake eta forma egokia du gauza handiak erraz eramateko. Hala ere, atzeko leihoaren azpian zati luze bat dago enborraren muturrera iristeko. Atzeko eserlekuaren bizkarraldea 60/40 tolestu daiteke, eta horrek zama luzeak eramateko aukera ematen du.

Ezaugarriak

Chrysler UConnect multimedia sistema aginte-pantailaren erdian kokatutako 8.4 hazbeteko ukipen-pantaila koloreko monitore baten inguruan oinarritzen da.

MOTORRAK

300C-k 3.6 litroko Pentastar V6 gasolinazko motorra du 210 kW eta 340 Nm-ko momentua 4300 rpm-tan. 300 SRT-ren kanpaiaren azpian 6.4 litroko Hemi V8 erraldoi bat dago, 350 kW eta 637 Nmrekin.

Chryslerrek zenbakirik ematen ez duen arren, litekeena da 100-XNUMX mph denbora bost segundo baino gutxiago behar izatea.

Bi motorrak ZF TorqueFlite zortzi abiadurako transmisio automatiko batekin lotzen dira, eta hori bereziki ongi etorria da lehen bost abiadako kaxa zaharkitua erabiltzen zuten SRT modeloetan. Martxa-hautatzailea erdiko kontsolan dagoen dial biribila da. Cast pala-aldaketak estandarrak dira bi SRT modeloetan.

Ez da harritzekoa, erregai-kontsumoa handia da. Erreklamatutako kontsumoa 13.0L/100km-koa da ziklo konbinatuan, baina arrazoizko 8.6L/100km autopistan, 15 pasatxo atera genituen astean egindako proban.

Gidatzea

Entzuten duzuna Chrysler 300 SRT batean motorra abiarazteko botoia sakatzean lortzen duzuna da. Bi etapako ihesaren flaparen laguntza pixka batekin, autoak muskulu-autoen zaleen bihotzak lasterketa egiten dituen burrunba ozen eta ausart hori sortzen du.

Gidariek kalibatutako abiarazte-kontrolak gidariari (ahal bada aurreratua - ez da gomendagarria esperientziarik gabekoentzat) abiarazteko RPM hobetsiak ezartzeko aukera ematen dio, eta Chryslerrek zenbakirik ematen ez badu ere, litekeena da 100-XNUMX mph-ko denbora bost segundo baino gutxiagokoa izatea. .

Hiru gidatzeko modu daude erabilgarri: Street, Sport eta Track, zeinak direkzioa, egonkortasuna eta trakzio kontrola, esekidura, gasa eta transmisioaren ezarpenak doitzen dituztenak. UConnect sistemaren ukipen-pantailaren bidez eskura daitezke.

Zortzi abiadurako transmisio berriak aurreko bost abiadako transmisioaren aldean hobekuntza nabarmena da, ia beti martxa egokian une egokian eta aldaketa oso azkarrekin.

Hirian denbora pixka bat behar da Chrysler handi hauen tamainara ohitzeko. Gidariaren eserlekutik autoaren aurrealderaino urrun dago, eta oso kanpaia luze batetik begiratzen ari zara, beraz, aurreko eta atzeko sentsoreek eta atzeko kamerak bizimodua ateratzen dute.

300 autobidean, SRT bere elementuan dago. Ibilaldi leuna, lasaia eta lasaia eskaintzen du.

Trakzio handia izan arren, hau kotxe astun handia da, beraz, ez duzu kotxe txikiago eta bizkorragoekin egingo zenukeen plazer bera aterako bihurguneetan.

300 SRT-ak itxura handia egiten al du Commodore eta Falcon-ekin alderatuta? Esaiguzu zure pentsamenduak beheko iruzkinetan.

Egin klik hemen 2016 Chrysler 300ren prezio eta zehaztapen gehiago ikusteko.