zer da hau? Modeloen argazkiak

Minifurgoneta baten dimentsioak nabarmen gainditzen ditu "bidaiari-auto" arrunt baten dimentsioak (adibidez, hatchback bat). Hau gorputz honen bi ezaugarri nagusirekin azal daiteke:

• barne bolumena mugatzea;
• kabina berriro ekipatzea bidaiarientzako eserlekuak tolestuz edo desmuntatuz.

Atzeko ateak (lerragarriak edo bisagrak izan daitezke) eta atzeko eserlekuen ilararako sarbidea ematen dute. Minifurgoneta baten barrualdean, oro har, zortzi lagun egon daitezke (gidaria bederatzigarrena da).

Duela gutxi, minifurgoneta gero eta ezagunagoa bihurtu da autoen jabeen artean. Izan ere, halako auto bat zabala da eta familia ia edozein momentutan garraiatzea posible egiten du. Horregatik mota honetako autoei familiako autoei deitzen zaie eta, hain zuzen ere, halakoak dira.

Familia ugari dutenek erosten dituzte batez ere monofurgonetak. Baina printzipioz, halako auto bat bidaiarien garraiorako ere eros daiteke (taxia, adibidez).

Historia apur bat

• Lehenengo minifurgoneta 1914an agertu zen. Italiako Alfa 40/60 HP zen, oso diseinu originala duena eta orduko 139 kilometrorainoko abiadura duena. Apaindegia bi konpartimentuz hornituta zegoen bidaiarien eta gidariaren eremuak bereizteko.
• 1935ean, Stout Scarab agertu zen Ameriketan - "atzealde" estua eta "sudurra" ezohiko autoa. Hamaika urtean, bederatzi unitate baino ez ziren ekoitzi.
• Sobietar garatzaileek ez zuten atzean geratu - "berrogeigarren hamarkadan" beren mendebaldeko minifurgoneten analogoa sortu zuten, "Urtxintxa" deitu zietena. Ezaugarria da Belkako motorra atzeko aldean egotea.
• 1956an, Fiat enpresa italiarrak Multiplya minifurgoneta garatu zuen, zeinean eserleku bikoitzak hiru ilaratan antolatuta zeuden. Aldi berean, bigarrena lo egiteko leku bihur liteke, eta horregatik, hain zuzen ere, sortzaileek eredu hori turismo gisa kokatu zuten.
• 20 urtez, denek ahaztu zuten minifurgonetaz.
• 1984an, Renaultek zazpi eserlekuko Espace erakustaldia egin zuen nazioarteko erakusketan, eta aro berri bat sortu zuen Europako automobilgintzan.
• Urte berean, General Motors kezka amerikarrak "Astro" eta "Safari" aurkeztu zituen - minifurgoneta bikiak.

Funtsezko abantailak

Kasu honetan hainbat abantaila daude, denak oso garrantzitsuak dira bai gidariarentzat bai bidaiarientzat.

• Lehenik eta behin, kabinako zabaltasuna eta erosotasuna da. Askatasuna, kontrol erraza, bidaiariak ez dira nekatzen bidaia luzeekin.
• Klase honetako autoa turisten eta kanpoko aisialdiaren miresleen artean ezaguna da. Eta hain zuzen ere, oso zabala delako, atseden on baterako edo bidaia luze baterako behar duzun guztia barnean sartzeko aukera ematen baitu.
• Azkenik, gorago aipatutako edukiera merkantziei zein bidaiariei dagokie. Adibidez, bigarren eta hirugarren eserlekuak kabinatik aldi baterako kentzen badituzu, hozkailu orokorra erraz sartu daiteke barruan.

Orain diseinuari buruzko hitz batzuk.

Ikuspegi honetatik, monofurgoneta hau izan daiteke:

• txano;
• txano erdia;
• cabover.

Ezagutu dezagun mota bakoitza xehetasun gehiagorekin.

1. Kaputxadun ibilgailuetan, motorra zuzenean kapoiaren azpian dago.
2. Erdi-kaputxadunetan, barrualdearen eta kaputxaren artean erdian balego bezala.
3. Caboversetan - gorputzaren erdian (edo atzean, "Belka" sobietarra gogoratzen baduzu).

Azken kraskadura proben arabera, bigarren eta hirugarren aukerak dira seguruenak, eta, beraz, eredu modernoak horietako batean soilik ekoizten dira.

Aipatzekoa da diseinua bagoi bat izan daitekeela oraindik, baina mikrobusen ekoizpenean soilik erabiltzen dela.

Goian deskribatutako guztiarekin ikasi dugunez, minifurgoneta bidaia luzeetarako eta familia oporretarako diseinatutako bidaiari-auto mota bat da. Honen berri baduzu, dagoeneko % 1 zara - autoaren benetako ezagutzailea. Zergatik %1? Bai, kotxe bat sistema oso konplexua baita eta bertan oraindik ezezagun asko dagoen.

Kargatzen…