zer da eta nola funtzionatzen du? + Bideoa

Aurrealdeko edo atzeko gurpileko trakzioa duten ibilgailuetan, gurpil-diferentziala bezalako unitate bat instalatzen da ardatz eragilean, baina blokeatzeko mekanismoa ez da ageriko arrazoiengatik ematen. Nodo honen zeregin nagusia ardatz eragilearen gurpilen momentua banatzea da. Esaterako, bihurguneetan edo lurrezko errepideetan gidatzen denean, gurpilek ezin dute abiadura berean bira egin.

Gurpileko trakzio osoa duen ibilgailu baten jabea bazara, gurpil-diferentzialaz gain, blokeo-mekanismoa duen erdiko diferentziala ere instalatzen da kardanean. Jakina, irakurleek galdera bat dute: zergatik behar da blokeoa, zer funtzio betetzen du, zer motatako erdiko blokeo diferentzialak?

Zergatik behar dugu erdiko diferentzialaren blokeoa eta nola funtzionatzen duen

Dagoeneko gai hau partzialki ukitu dugu vodi.su webgunean akoplamendu likatsu bati buruzko artikulu batean (akoplamendu likatsua). Termino soiletan, bada erdiko diferentziala beharrezkoa da ibilgailuaren zeharkaldirako gaitasuna handitzeko eta gurpil guztietarako trakzioa ahalbidetzeko.

Bere funtzionamenduaren printzipioa nahiko erraza da:

• autoa errepide arrunt batean gidatzen denean, trakzio-esfortzu guztia trakzio-ardatz nagusiaren gainean erortzen da;
• bigarren ardatza, blokeo-mekanismoa desgaituz, ez da makinaren transmisioarekin bat egiten, hau da, ardatz eragile gisa jarduten du une honetan;
• Autoa errepidetik kanpora joan bezain laster, non bi ardatzek lan egin behar duten zeharketarako gaitasuna handitzeko, gidariak edo erdiko diferentzialaren blokeoa indarrez pizten du, edo automatikoki konektatzen da.

Blokeoa aktibatuta dagoenean, bi ardatzak zurrun akoplatzen dira eta biratzen dira ibilgailuaren motorraren transmisioaren bidez momentua transmitituz. Beraz, akoplamendu likatsu bat instalatzen bada, errepideko gainazalean, bi ardatzen potentzia behar ez den lekuan, trakzio indarra aurreko edo atzeko gurpilei soilik ematen zaie. Beno, lurrezko errepide batera gidatzen duzunean eta irristaketa hasten denean, ardatz ezberdinetako gurpilak abiadura ezberdinetan biratzen hasten dira, likido dilatatzailea biziki nahasten da, gogortu egiten da. Honek akoplamendu zurruna sortzen du ardatzen artean eta biraketa-momentua berdin banatzen da makinaren gurpil guztien artean.

Zentro diferentziala blokeatzeko mekanismoaren abantailak:

• baldintza zailetan ibilgailuaren zeharkako gaitasunaren igoera nabarmena;
• behar ez denean automatikoki edo indarrez desaktibatzea gurpil guztiak;
• erregai-kontsumo ekonomikoagoa, zeren gurpil guztiak konektatuta daudenez, motorrak erregai gehiago kontsumitzen du trakzio gehigarria sortzeko.

Erdiko diferentzialaren blokeoa, autoaren modeloaren arabera, hainbat modutan aktibatzen da. Modelo zaharretan, hala nola UAZ, NIVA edo kamioietan, engranaje egokia hautatu behar duzu transferentzia-kutxan. Akoplamendu likatsu bat badago, blokeoa automatikoki gertatzen da. Bada, orain arte Haldex enbragea duten errepidez kanpoko ibilgailu aurreratuenetan, sarraila kontrol unitate elektroniko batek kontrolatzen du. Pizteko seinalea gas pedala sakatzea da. Beraz, irristatzearekin eraginkortasunez bizkortu nahi baduzu, blokeoa berehala piztuko da eta itzaltzea automatikoki gertatuko da autoa abiadura egonkorrean mugitzen denean.

Erdiko diferentzialaren blokeo-mekanismoen barietateak

Ekintza-printzipioari buruz hitz egiten badugu, hainbat talde nagusi daude, eta, aldi berean, azpitaldetan banatzen dira:

1. % 100eko blokeo gogorra;
2. irristatze mugatuko diferentzialak - akoplamenduaren zurruntasuna ardatz ezberdinetako gurpilen biraketa intentsitatearen araberakoa da;
3. trakzio indar banaketa simetriko edo asimetrikoarekin.

Beraz, bigarren eta hirugarren taldeei aldi berean akoplamendu likatsu bat egotzi diezaieke, gidatzeko modu ezberdinetan diskoen irristadura ikus baitaiteke, adibidez, bihurgunean. Horren arabera, trakzio indarra ardatzen artean modu asimetrikoan banatzen da. Baldintza zailenetan, gurpiletako bat asko irrist egiten denean, % 100eko blokeoa gertatzen da likidoaren erabat solidotzearen ondorioz. UAZ Patriot bat transferentzia kasu batekin gidatzen baduzu, blokeo gogorra dago.

Vodi.su atariak adierazten du gurpil osoa martxan dagoenean, batez ere asfaltoan, goma azkar higatzen dela.

Zentroko diferentziala blokeatzeko hainbat diseinu ere badaude:

• marruskadura enbragea;
• akoplamendu likatsua;
• cam enbragea;
• Torsen sarraila.

Beraz, marruskadura-enbrageek akoplamendu likatsu edo enbrage lehor baten moduan funtzionatzen dute gutxi gorabehera. Egoera normalean, marruskadura-diskoek ez dute elkarren artean elkarreragiten, baina irristaketa hasi bezain laster, engantxatzen dira. Haldex Traction enbragea marruskadura enbragea da, kontrol unitate elektroniko batek kontrolatzen dituen hainbat disko ditu. Diseinu honen desabantaila diskoen higadura eta horiek ordezkatzeko beharra da.

Torsen sarraila aurreratuenetakoa da, Audi Quattro eta Allroad Quattro geltokietako autoetan instalatzen da. Eskema nahiko konplikatua da: eskuineko eta ezkerreko engranaje erdi-axialak sateliteekin, irteerako ardatzak. Blokeatzea engranaje-erlazio ezberdinek eta harra-engranaje batek ematen dute. Gidatze modu egonkor arruntetan, elementu guztiak engranaje-erlazio jakin batekin biratzen dira. Baina irrist eginez gero, satelitea kontrako noranzkoan biratzen hasten da eta alboko engranajea guztiz blokeatuta dago eta momentua bultzatzen duen ardatzera isurtzen hasten da. Gainera, banaketa 72:25 proportzioan gertatzen da.

Etxeko autoetan - UAZ, GAZ - irristatze mugatuko cam diferentziala instalatzen da. Blokeoa pinoi eta crackerren ondorioz gertatzen da, eta, irristatzean, abiadura ezberdinetan biratzen hasten dira, eta horren ondorioz marruskadura-indarra sortzen da eta diferentziala blokeatzen da.

Beste garapen batzuk ere badaude. Beraz, SUV modernoak TRC trakzio-kontroleko sistemaz hornituta daude, zeinetan kontrol guztiak ECU bidez egiten diren. Eta irristatzea saihestea posible da irristatze gurpilaren balazta automatikoaren ondorioz. Sistema hidraulikoak ere badaude, hala nola, Honda autoetan DPS, non ponpak instalatzen diren atzeko engranaje-kutxan, ardatzetik biratzen. Eta blokeoa plaka anitzeko enbrage pakete baten konexioaren ondorioz gertatzen da.

Sistema horietako bakoitzak bere abantailak eta desabantailak ditu. Ulertu behar duzu gurpil guztiak aktibatuta gidatzea pneumatikoen, transmisioaren eta motorren higadura goiztiarra dakarrela. Hori dela eta, gurpil guztietarako trakzioa benetan behar den tokian soilik erabiltzen da.

Kargatzen…