zer den, funtzionamendu eta hobekuntza printzipioa

Askotan gurpil guztietarako trakzioarekin auto bat SUVtzat har daitekeela uste duzu. Hori, noski, ez da guztiz egia, baina, hala ere, gurpil guztietara banatzen den kargak, zalantzarik gabe, hainbat aldiz hobetzen du azken zeharkako gaitasuna.

4matic laburdura literalki deszifratzen badugu, 4 Wheel Drive eta Automatic definizioa lortuko dugu. Errusieraz hitz egiteak esan nahi du autoak lau gurpileko trakzioa duela. Ia beti transmisio automatikoa duen instalazio bateratua dago. Gure makinetan, 4X4 markak berdina esan nahi du.

Ibilgailuaren osagai gehienei eragiten dien sistema nahiko konplexua da (bi ardatzak, transferentzia-kaxa, diferentzialak, ardatzen ardatzak, ardatzen junturak). Diseinu osoa transmisio automatiko batekin konbinatzen da (mekanika ezin du aurre egin).

Epe luzeko probei esker, ibilgailu klase ezberdinetarako karga gurpiletara transferitzeko beharrezko parametroak argitu ziren.

4matic sistema modernoak aukerarik egokienak eskaintzen ditu:

Autoak. Klase honetarako, karga nagusia (%65) atzeko gurpil-parera doa, eta gainerako %35a aurrealdera banatzen da;
SUV edo SUV. Kategoria hauetan, momentua guztiz uniformeki banatzen da (%50 bakoitza);
luxuzko ereduak. Hemen, aurreko eta atzeko gurpilen arteko hedapena gutxienekoa da (% 55 atzeko aldera doa, eta % 45 aurrealdera).

Momentuz, Mercedes-Benz enpresaren garapenak hainbat hobekuntza eta hobekuntza izan ditu:

1. belaunaldia. 1985ean Frankfurten aurkeztu zen. Urtebete geroago, sistema jada aktiboki instalatuta zegoen W124 autoetan. Gainera, metrailadorearekin bateratzea tradizio bat da, lehen modeloetatik hasita. Garai hartan, diskoa ez zen iraunkorra. Plugable izeneko aldaera erabili zen. Diferentzialak blokeatzearen ondorioz (atzealdea eta erdikoa), gurpil guztiak konektatu ziren. Enbrage hidrauliko pare baten kontrola elektronika erabiliz egin zen. Sistema honen abantailak atzeko ardatzetik bakarrik funtziona zezakeela izan ziren, eta horrek erregaian ez ezik, errendimendu orokorrean ere aurreztea ekarri zuen. Era berean, akoplamenduak urradurari erresistenteak diren material oso iraunkorrez eginak zeuden. Eragozpenen artean, ohar daiteke plug-in unitateak ez duela autoa SUV bihurtzen (osoa baino askoz ahulagoa). Vodi.su atariak ziurtatzen du sistema horren konponketa oso borobila kostatu dela;
2. belaunaldia. 1997az geroztik, bertsio eguneratua aurkeztu da, W210-n instalatuta. Aldeak harrigarriak ziren. Dagoeneko gurpil integraleko trakzioa zen zentzu osoan. Ez zen blokeo diferentziala erabili, gainera, 4ETS sistema jarri zen, aukera hori baztertzen zuen eta trakzioa kontrolatzen zuen. 4matic-en aldaera hori errotu zen, eta une horretatik aurrera sistemak gurpil integraleko trakzioa mantendu zuen betirako. Horrek erregai-kontsumoa handitzea ekarri zuen arren, konpontzea askoz merkeagoa zen, errepidean autoek konfiantza handiagoa zutelako;
3. belaunaldia. 2002tik sartuta, eta hainbat auto klasetan instalatu aldi berean (C, E, S). Hobekuntzetatik, sistema adimentsuago bihurtu dela nabarmendu daiteke. ESP sistema bat gehitu zaio 4ETS trakzio kontrolari. Gurpilen bat irrist egiten hasten bada, sistema honek geldiarazten du, gainerakoen karga areagotuz. Horrek pateentzia hobetzea ekarri zuen %40raino;
4. belaunaldia. 2006az geroztik, sistemaren kontrola guztiz elektronikoa bihurtu da. Bestela, 2002ko aldaera bat zen;
5. belaunaldia. 2013an aurkeztu zen, aurreko bertsioekin alderatuta hobekuntza bat da. Elektronika literalki minutu gutxiren buruan gai da karga guztiz transferitzeko aurreko gurpiletatik atzeko aldera eta alderantziz. Horrek autoa are maneiagarriagoa egin zuen egoera zailetan. Gainera, sistemaren pisu osoa gutxitu egin da, baina eraginkortasuna nabarmen handitu da. Momentuz, kezkaren garatzaileek koadroaren ohiko palanka alde batera utziko dutela eta kontrol guztia botoietara transferitzeko agintzen dute.