DSG kaxa - zer da? Testigantza eta bideoak
Dagoeneko arreta handia jarri diegu gure atarian autoen transmisio mota ezberdinei. Volkswagen, Skoda, Seat autoen jabeek transmisioaren zutabeko autoen deskribapen teknikoan DSG laburdura ikus dezakete. Zer esan nahi dute latinezko letra hauek? Saia gaitezen asmatzen.
Transmisio robotikoa ohiko mekanikatik eta transmisio automatikotik desberdintzen da enbrage bikoitz baten presentziagatik. Diseinu-ezaugarri honi esker, abiadura-tarteen aldaketa leuna bermatzen da zurrunbilorik eta atzerapenik gabe. Beno, robotikoa da kontrol-unitate elektronikoa martxak aldatzeaz arduratzen delako, hurrenez hurren, gidariak kontrol automatikora eta eskuzkora aldatzeko aukera du.
Termino sinpleetan, DSG transmisioa eskuzko eta automatikoen transmisioen hibrido arrakastatsua da. Hala ere, bere desberdintasun nagusia enbrage bikoitza da.
Kutxaren gailua honakoa da:
- biraderaren bolante masibo bikoitza - bi enbrage-diskoei momentuaren transmisio uniformea ematen die, lehen eta bigarren mailako diskoek osatzen dute, ohiko bolante batek egitura monolitikoa duen bitartean;
- bi enbrage-disko - engranaje bikoitietarako eta bikoitietarako;
- bi ardatz primario eta sekundario enbrage bakoitzeko;
- engranaje nagusi zilindrikoa (aurreko trakzioa duten autoetarako);
- diferentziala (aurreko trakzioko autoetarako).
DSG transmisioa duen atzeko gurpileko trakzioko auto bat baduzu, engranaje nagusia eta diferentziala ardatz nagusiko karkasan kokatuta daude, nahiz eta estrukturalki engranaje-kutxarekin lotuta egon eta momentua era berdinean banatzen duten gurpil eragileei.
Gailua neurri handi batean engranaje kopuruaren araberakoa da. Beraz, 6 abiadurako DSG kaxa duen auto batean, enbragea "hezea" motakoa da, hau da, enbrage-diskoak olio karkasa batean daude, eta horrek marruskadura gutxitzen du. 7 abiadurako kaxetan, enbragea "lehorra" motakoa da. Higadura azkarragoaren menpe dago, hala ere, modu honetan ATF engranaje-olioan aurrezki garrantzitsuak lor daitezke: lehenengo kasuan, gutxi gorabehera 6-7 litro behar ditu, eta bigarrenean - bi baino gehiago.
Engranaje-kaxa robotikoaren funtzionamendu-printzipioa
Printzipioa nahiko sinplea da. Beraz, mekanika konbentzionalean, gidariak sekuentzialki abiadura-tarte batetik bestera aldatu behar du engranajeak aldatzeko palanka aldatuz. "Robot" DSG-n, bi engranaje aldi berean aktibatzen dira - behea eta altuagoa. Behekoa lanean ari da, eta bigarrena geldirik. Abiadura handituz gero, aldatzea segundo hamarrenetan gertatzen da.
Abiadura maximoa lortu baduzu, beheko engranaje batek funtzionatzen du inaktibo moduan. ECUak prozesu guztia kontrolatzen du. Zenbait sentsorek biraderaren biraketa-abiadura, throttle balbularen posizioa eta gas-pedala aztertzen dituzte. Informazioa kontrol unitatean sartzen da eta martxa aldatzeko erabakia hartzen da. Pultsuak eragingailu hidraulikoetara bidaltzen dira (balbula solenoideak, zirkuitu hidraulikoa) eta errepidearen zati jakin batean abiadura optimoa aukeratzen da.
DSGren abantailak eta desabantailak
Zoritxarrez, behartuta gaude, berritzailea izan arren, disko biko engranaje-kaxa robotikoek desabantaila asko dituztela:
- zerbitzuaren kostu handia;
- Piezen igurtzien higadura azkarra (batez ere enbrage lehor batekin);
- gidariak oso kontziente dira arazo horietaz, beraz, oso zaila izan daiteke erabilitako auto bat saltzea.
Bermeak balio duen bitartean, arazoak ez dira nabaritzen. Oro har, enbrage-diskoak dira azkarren huts egiten dutenak. Erreparatu kontu honi: DSG-6-n (mota lehorra) diskoa besterik gabe aldatu badaiteke, DSG-7-n enbrage berri bat guztiz instalatu behar duzu, ia kaxa berri baten kostua dena.
Unitate elektronikoa bera eta eragingailuak ere nahiko delikatuak dira. Gehiegi berotzen direnean, sentsoreek informazio okerra eman diezaiokete EKUari, eta, ondorioz, kontrolean koherentzia eza sortzen da eta kolpe zorrotzak sumatzen dira.
Aldagailu robotiko bat azkar "hiltzeko" modurik errazena autoa semaforoetan edo auto-ilaraketan balazta-pedalarekin mantentzea da, eta ez neutralera aldatuz.
Hala ere, horrelako engranaje-kutxak ekoizten jarraitzen dute, abantaila asko dituztelako:
- erregai-kontsumo ekonomikoagoa - % 10eraino aurreztea;
- ingurumenerako kaltegarriak diren isuriak minimizatzea;
- azelerazio dinamika bikaina;
- ibiltzeko erosotasuna, funtzionatzeko erraztasuna.
Zerbitzu-bizitza batez beste 150 mila kilometrora iristen da.
Aurrekoan oinarrituta, Vodi.su-ren editoreek DSG-rekin erabilitako autoa aukeratzeko oso ikuspegi arduratsua hartzea gomendatzen dute. Auto berri bat erosi baduzu, jarraitu fabrikatzailearen argibideak, konponketen finantza-kostuari aurre egiteko.
Kargatzen…
