zer da hau? Gailua eta ezaugarriak. Bideoa.
Volkswagen, Audi, Skoda autoen ezaugarri teknikoei erreparatzen badiegu, motorrak ikusiko ditugu potentzia-unitateen lerroan, FSI, TSI, TFSI gisa laburtuta daudenak. Dagoeneko FSIri buruz hitz egin dugu gure Vodi.su autoatalean, artikulu honetan TFSI potentzia-unitateetan sakondu nahiko nuke.
TFSI laburdura da
Asma dezakezun bezala, T hizkiak turbina baten presentzia adierazten du. Beraz, FSI-ren desberdintasun nagusia turbokonpresorea da, eta horri esker ihes-gasak berriro erretzen dira, eta, beraz, TFSI-k bere eraginkortasuna eta ingurumena errespetatzen ditu - CO2 gutxieneko kantitate bat airean sartzen da.
TFSI laburdurak esan nahi du Turbo erregaiaren injekzio estratifikatua, itzul daitekeena: turbokargatutako motorra erregai-injekzio estratifikatuarekin. Hau da, iraultzailea da, bere garairako, erregaiaren injekzio zuzeneko sistema bat, banakako pistoi bakoitzaren errekuntza-ganbera, turbinaz hornitua.
Ikuspegi honi esker, emaitza bikainak lortzen dira:
- motorraren potentzia handia;
- momentu handia;
- erregai-kontsumo nahiko baxua, nahiz eta turbo-motorrak tradizionalki ekonomikoak ez diren.
Gehienetan motor mota hau Audi autoetan instalatzen da. Volkswagenek, berriz, nahiago du bere autoetan antzeko sistema bat erabili - TSI (injekzio zuzeneko turbo motorra). FSI, berriz, ez dago turbinaz hornituta.
Lehen aldiz TFSI Audi A4 modeloan instalatu zen. Potentzia-unitateak 2 litroko bolumena zuen, 200 zaldi-potentzia ematen zuen bitartean, eta trakzio-esfortzua 280 Nm-koa zen. Lehengo diseinuen motorrean emaitza berdinak lortzeko, 3-3,5 litroko bolumena izan beharko luke eta 6 pistoiz hornituta egon beharko luke.
2011n, Audiko ingeniariek TFSI nabarmen berritu zuten. Gaur egun, bigarren belaunaldiko bi litroko potentzia-unitate honek ezaugarri hauek erakusten ditu:
- 211 HP 4300-6000 bira/min-tan;
- 350 Nm-ko momentua 1500-3200 rpm-tan.
Hau da, profesional ez den batek ere nabaritu dezake mota honetako motorrak potentzia onagatik bereizten direla abiadura baxuan zein altuetan. Konparatzea nahikoa da: 2011n, Audik 3.2 pistoi zituen 6 litroko FSI eten zuen, 255 zaldi ekoizten zituena. 6500 rpm-n, eta 330 Newton metroko momentua lortu zen 3-5 mila rpm-tan.
Hona, esaterako, 4an ekoiztutako Audi A1.8 TFSI 2007 litroko ezaugarriak:
- potentzia 160 hp 4500 rpm-tan;
- 250 Nm-ko gehienezko momentua 1500 rpm-tan lortzen da;
- ehunkarako azelerazioa 8,4 segundo behar du;
- hiri-zikloko kontsumoa (eskuzko transmisioa) - 9.9 litro A-95;
- autopistako kontsumoa - 5.5 litro.
Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro-ren gurpil osoko trakzio bertsioa hartzen badugu, bi litroko TFSI turboak 252 zaldi garatzeko gai da. Ehunka azeleratzeak 6.1 segundo behar ditu, eta 8,6 litroko kontsumoa hirian transmisio automatikoarekin eta 6,1 litro hiritik kanpo. Autoa A-95 gasolinaz beteta dago.
Orain sentitu aldea. Volkswagen Passat 2.0 FSI:
- potentzia 150 hp 6000 rpm-tan;
- momentua - 200 Nm 3000 rpm-n;
- ehunka azelerazioa - 9,4 segundo;
- hiri zikloan, mekanika duen auto batek A-11,4eko 95 litro jaten ditu;
- hiriz kanpoko zikloa - 6,4 litro.
Hau da, FSIrekin alderatuta, TFSI motorra aurrerapauso bat bihurtu da turbokonpresorea instalatzeari esker. Dena den, aldaketek alde eraikitzaileari ere eragin zioten.
TFSI motorren diseinu-ezaugarriak
Turbokonpresorea ihes-kolektorean instalatzen da, modulu komun bat osatzen duena, eta ondoren erretako gasak sarrera-kolektorera hornitzen dira berriro. Erregaia hornitzeko sistema aldatu egin da zirkuitu sekundarioan booster ponpa bat erabiltzeagatik, presio gehiago ponpatzeko gai dena.
Erregaia hazteko ponpa kontrol-unitate elektronikoak kontrolatzen du, beraz, pistoietan injektatzen den erregai-aire nahasketaren bolumena motorraren egungo kargaren araberakoa da. Beharrezkoa bada, presioa handitu egiten da, adibidez, autoa martxa baxuetan mugitzen bada maldan behera. Horrela, erregai-kontsumoan aurrezpen handia lortu ahal izan zen.
FSIren beste desberdintasun nabarmen bat pistoien behealdean dago. Haietako errekuntza-ganberak txikiagoak dira, baina, aldi berean, eremu handia hartzen dute. Inprimaki honek konpresio maila murriztuarekin eraginkortasunez lan egiteko aukera ematen du.
Oro har, TFSI potentzia-unitateek Volkswagen-eko gainerako motor guztiek bezala funtzionatzen dute:
- Erregai-sistemaren bi zirkuitu - presio baxua eta altua;
- presio baxuko zirkuituak honako hauek ditu: depositua, erregai-ponpa, erregai-iragazki lodiak eta finak, erregai-sentsore bat;
- zuzeneko injekzio-sistema, hau da, injektorea, presio handiko zirkuituaren zati bat da.
Osagai guztien funtzionamendu-moduak kontrol-unitateak kontrolatzen ditu. Autoaren sistemen hainbat parametro aztertzen dituzten algoritmo konplexuen arabera funtzionatzen du, eta horien arabera aginduak bidaltzen dira eragingailuetara eta zorrozki neurtutako erregai kantitate bat sartzen da sisteman.
Hala ere, turbina-motorrek ikuspegi berezia behar dute, ohiko atmosferarekin alderatuta desabantaila batzuk dituzte:
- kalitate handiko erregaia behar da;
- turbinaren konponketa plazer garestia da;
- motor-olioaren eskakizunak areagotzea.
Baina abantailak aurpegian daude eta desabantaila txiki horiek guztiak estaltzen dituzte.
Kargatzen…
