S-tronic - zer da? Abantailak eta desabantailak. Arazoak. Akatsak.

S-tronic engranaje robotikoen ordezkari distiratsua da. Batez ere gurpil guztietarako edo aurreko trakzioko autoetan instalatzen da. Izen zuzenagoa izango litzateke - engranaje-kaxa preselektiboa. S-tronic Audi autoetan instalatuta dago eta ia Volkswagenen jabedun Direct Shift Gearbox (DSG) analogoa da.

Antzeko kontrol puntuek modu berean funtzionatzen dute:

• PowerShift - Ford;
• MultiMode - Toyota;
• Speedshift DCT - Mercedes-Benz;
• 2-Tronic - Peugeot eta beste hainbat aukera.

Aipatzekoa da S-tronic engranaje-kutxarekin batera, R-tronic sarritan Audi-n instalatzen dela, hau da, unitate hidrauliko baten presentzian bakarrik desberdintzen dela. Transmisio mota honen ezaugarri nagusia enbrage-disko bi edo gehiago egotea da, eta horri esker martxa-aldaketa berehala gertatzen da.

Termino sinpleetan, bi engranaje mekaniko C-tronic batean arrakastaz konbinatzen dira, ardatz batekin parekatuta dauden engranajeez arduratzen dena, bigarrena parekatu gabekoentzat. Horrela, enbrage-disko batek une batean edo bestean funtzionatzen du, eta bestea desaktibatuta dago, hala ere, engranajea aldez aurretik sartuta dago eta, beraz, gidariak beste abiadura-tarte batera aldatu behar duenean, hori ia berehala gertatzen da inolako arazorik gabe. abiaduran bultzatzen edo murgiltzen da.

S-tronic-en abantailak eta desabantailak

Transmisio preselektiboa duten autoen jabe izateko zortea duten auto-gidariek puntu positibo hauek nabarmentzen dituzte:

• ibilgailuaren dinamika nabarmen hobetzen du;
• ez da 0,8 ms baino gehiago behar abiadura aldatzeko, hurrenez hurren, autoa azkar eta leunki bizkortzen da;
• erregaia modu eraginkorragoan erabiltzen da - aurrezpena ehuneko hamarra irits daiteke.

DSG edo S-tronic bezalako transmisio batek ia erabat leuntzen du aldaketaren unea, beraz, badirudi martxa luze infinitu batean gidatzen ari zarela. Beno, halako engranaje-kutxa bat menderatzea askoz errazagoa da, ez baitu enbrage-pedala behar.

Baina erosotasun hori lortzeko, zenbait desabantaila jasan behar dituzu, horietako asko ere badira. Lehenik eta behin, transmisio mota honek eragin handia du autoaren kostuan. Bigarrenik, mantentzea ere nahiko garestia da. vodi.su atariak engranajeen olioa gehitzea edo aldatzea gomendatzen du zerbitzu espezializatu batean edo baimendutako saltzaile batean soilik.

Horrez gain, higadura heinean, hainbat arazo agertzen hasten dira:

• zorrotz bizkortzea eta abiadura ertainetatik goragoetara pasatzea erabakitzen baduzu, kolpeak edo jauziak gerta daitezke;
• lehen engranajetik bigarrenera aldatzean, bibrazio txiki bat antzeman daiteke;
• abiadura-jaitsiera posibleak tarteak aldatzeko unean.

Horrelako akatsak aurrehautagailuaren gehiegizko marruskadura diferentzialaren ondorioz nabaritzen dira.

Preselektibitate-kutxako gailua

Edozein robot-kaxa mekanika tradizionalaren eta transmisio automatikoaren ezaugarri positibo guztiak uztartzen dituen hibrido arrakastatsua da. Argi dago kontrol-unitateari eginkizun handia ematen zaiola, algoritmo nahiko konplexuen arabera funtzionatzen duena.

Beraz, autoa nahi duzun abiadurara bizkortzen duzunean, azelerazioa dago lehenengo engranajeaz arduratzen den engranaje pare batean. Kasu honetan, bigarren engranajearen engranajeak elkarren artean engaiatuta daude jada, baina geldirik daude. Ordenagailuak abiadura irakurketak irakurtzen dituenean, mekanismo hidraulikoak lehen diskoa motorretik automatikoki deskonektatzen du eta bigarrena konektatzen du, bigarren engranajeak aktibatzen dira. Eta horrela handituz doa.

Martxa altuenera iristen zarenean, zazpigarren, seigarren martxa automatikoki aktibatzen eta gelditzen da. Parametro honen arabera, kutxa robotikoak transmisio sekuentzial baten antza du, non abiadura-tarteak sekuentzia zorrotzean bakarrik alda ditzakezun - behetik goragora edo alderantziz.

S-tronic-en elementu nagusiak hauek dira:

• bi enbrage-disko eta bi irteera-ardatz engranaje bikoitietarako eta bakoitietarako;
• automatizazio-sistema konplexua - ECU bat, sentsore ugari barneko ordenagailu batekin batera lan egiten dutenak;
• kontrol-unitate hidraulikoa, eragiketa-gailu bat dena. Berari esker, nahi den presio-maila sortzen da sisteman eta banakako zilindro hidraulikoetan.

Era berean, motor elektrikodun engranaje-kaxa robotikoak daude. Motor elektrikoa aurrekontuko autoetan instalatzen da: Mitsubishi, Opel, Ford, Toyota, Peugeot, Citroen eta beste. Premium segmentuko modeloetan, hidraulikoki funtzionatzen duten engranaje-kaxa robotikoak instalatzen dira.

Horrela, S-tronic kutxa robotikoa eraginkorrenetakoa eta fidagarrienetakoa da. Egia da, transmisio mota hau (edo R-tronic garestiagoa) hornitutako Audi gama osoa auto nahiko garestia da.

Kargatzen…