zer da kotxe batean? Balazta-indarraren banaketa elektronikoa
Eredu jakin baten konfigurazio eta zehaztapen teknikoak aztertzean, askotan hainbat laburdurarekin topo egiten dugu, zeinen benetako esanahia ez dakigu. Adibidez, nola jakin dezake ingelesa ez den batek EGR ihes-gasen birzirkulazio sistema bat dela? Baina ia gidari guztiek dakite zer den ABS: segurtasun sistema aktiboetako bat da, blokeoaren aurkako balaztak.
ABSrekin batera, beste segurtasun aktibo sistema bat erabiltzen da - EBD, hau da balazta-indarra banatzeko sistema elektronikoa. Vodi.su-n gure gaurko artikulua sistema hau kontuan hartuko da.
Zergatik beharrezkoa da balazta-indarraren banaketa?
Has gaitezen, denbora luzez, gidariek segurtasun aktibo hori guztia gabe geratu zela. Dena den, autoak gero eta ohikoagoak dira, gidabaimenak emateko irizpideak gero eta zorrotzagoak dira, eta autoak beraiek etengabe hobetzen ari dira.
Zer gertatzen da bat-batean balazta-pedala sakatzen baduzu abiadura handian gidatzen duzun bitartean? Teorian, autoa bat-batean gelditu behar da. Izan ere, autoa ezin izango da berehala gelditu, balazta-distantziaren luzera jakin bat egongo da inertziaren indarraren ondorioz. Errepide izoztuan gogor frenatzen baduzu, bide hau hiru aldiz luzeagoa izango da. Gainera, aurreko gurpilak blokeatuta daude eta ezin da mugimenduaren noranzkoa aldatu larrialdiko balaztatzerakoan.
ABS sistema arazo hori kentzeko diseinatuta dago. Piztuta dagoenean, balazta-pedalaren bibrazioak sentitzen dituzu, gurpilak blokeatzen ez diren bitartean, baina pixka bat mugitzen da eta autoak norabide-egonkortasuna mantentzen du.
Baina ABS-ek desabantaila batzuk ditu:
- ez du funtzionatzen 10 km/h-tik beherako abiaduran;
- espaloi lehorrean, balaztatze-distantzia laburragoa da, baina ez asko;
- ez da oso eraginkorra bide txar eta lurrezkoetan;
- ez da eraginkorra bide-zoru irregularretan.
Hau da, adibidez, eskuineko gurpilak lokatz likidoan sartzen badituzu, sarritan bidetik gertu dagoena, eta ABSarekin balaztatzen hasten bazara, autoa lerratu egin daiteke. Gainera, sistemak mantentze osagarria behar du, hainbat sentsore baitira bere funtzionamenduaz arduratzen direnak, eta horiek trabatu eta huts egin daitezke.
EBD ezin da sistema bereizia deitu, blokeoaren aurkako balaztak ditu. Sentsoreei eta haietatik datorren informazioari esker, kontrol-unitate elektronikoak balazta-indarra gurpil bakoitzari banatzeko gaitasuna du. Horri esker, izkinetara noraezean sartzeko aukerak gutxitzen dira, autoak bere ibilbideari eusten dio errepideko zoru irregularretan balaztatzean ere.
Lanaren osagaiak eta eskema
Sistema ABS osagaietan oinarritzen da:
- gurpil bakoitzeko abiadura sentsoreak;
- balazta-sistemaren balbulak;
- Kontrol blokea.
Balazta sakatzean, sentsoreek gurpilen biraketa-abiadurari buruzko informazioa bidaltzen dute unitate zentralera. Sistemak zehazten badu aurreko ardatza atzekoak baino karga handiagoa duela, balazta-sistemako balbulei pultsu bat aplikatzen die, eta, ondorioz, pastillak heldulekua apur bat askatu eta aurreko gurpilak apur bat biratuko ditu karga egonkortzeko.
Bira batean balaztatzen baduzu, ezkerreko eta eskuineko gurpilen arteko kargaren aldea dago. Horrenbestez, inplikatutako gutxieneko gurpilek kargaren zati bat beren gain banatzen dute, eta biraren noranzkoari begira daudenek apur bat balaztatu egiten dute. Gainera, gidariak gidaren kontrola mantentzen du eta mugimenduaren ibilbidea alda dezake.
Aipatzekoa da EBD ez dela guztiz akatsen aurkakoa. Beraz, elurrez eta izotzez guztiz garbitu gabeko pista batean gidatzen ari bazara, eskuineko gurpilek izotz gainean eta ezkerreko gurpilak asfaltoan gidatzen dituzten uneak egon daitezke. Softwareak ezingo du nabigatu egoera honetan, eta horrek balazta-pedala askatzearen parekoa izango da.
Hala, gidariak adi egon behar du ibilbide osoan zehar. Estatistiken arabera, halako sistemen erabilerak une psikologiko batzuk ekartzen ditu: beren segurtasunean erabat ziur dauden gidariek zaintza galtzen dute, eta, ondorioz, istripua izaten dute.
Hortik ondorioztatzen dugu: errepidea etengabe kontrolatu eta errepideko arauak jarraitu behar dituzu, autoan segurtasun aktiboko sistemak instalatuta dauden ala ez kontuan hartu gabe. Kasu honetan bakarrik posible da errepideko egoera arriskutsuen kopurua gutxitzea.
Kargatzen…
