zer da kotxean? Funtzionamenduaren printzipioa, gailua eta helburua
ESP edo Elektronisches Stabilitätsprogramm autoaren egonkortasuna kontrolatzeko sistemaren aldaketetako bat da, lehenik Volkswagen konpainiako autoetan eta bere dibisio guztietan instalatu zena: VW, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini.
Gaur egun, horrelako programak Europan, AEBetan eta Txinako modelo askotan fabrikatzen diren ia auto guztietan instalatzen dira:
- Europako - Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Chevrolet, Citroen, Renault, Saab, Scania, Vauxhall, Jaguar, Land Rover, Fiat;
- American - Dodge, Chrysler, Jeep;
- Korean - Hyundai, SsangYong, Kia;
- Japoniera - Nissan;
- txinera - Chery;
- Malaysiera - Proton eta beste.
Gaur egun, sistema hau derrigorrezkoa dela aitortzen da Europako ia herrialde guztietan, AEBetan, Israelen, Zelanda Berrian, Australian eta Kanadan. Errusian, oraindik ez zaie eskakizun hori ezarri autogileei, hala ere, LADA XRAY berria ere ibilbidea egonkortzeko sistemaz hornituta dago, nahiz eta gurutze honen prezioa aurrekontu gehiago duten autoena baino askoz ere altuagoa den, Lada Kalina edo Lada Kalina adibidez. Niva 4x4.
Gogoratu beharra dago dagoeneko egonkortze sistemaren beste aldaketa batzuk kontuan hartu ditugula - ESC Vodi.su-n. Printzipioz, denak gutxi gorabehera eskema berdinen arabera funtzionatzen dute, nahiz eta desberdintasun batzuk egon.
Saia gaitezen xehetasun gehiago ulertzen.
Gailua eta funtzionamendu printzipioa
Funtzionamendu-printzipioa nahiko erraza da - sentsore askok autoaren mugimenduaren eta bere sistemen funtzionamenduaren parametro desberdinak aztertzen dituzte. Informazioa kontrol-unitate elektronikora bidaltzen da, zehaztutako algoritmoen arabera funtzionatzen duena.
Mugimenduaren ondorioz, autoa, adibidez, larriki lerratu, irauli, bere erreitik atera eta abarretara jo dezakeen egoeraren bat ikusten bada, unitate elektronikoak seinaleak bidaltzen dizkie eragingailuei - balbula hidraulikoak. balazta-sistemaren, horren ondorioz, gurpil guztiak edo bat, eta larrialdiak saihesten dira.
Horrez gain, ECUa pizte sistemekin lotuta dago. Beraz, motorrak eraginkortasunez funtzionatzen ez badu (adibidez, autoa auto-ilarakada batean dago eta zilindro guztiak potentzia betean lanean ari dira), kandeletako baten txinparta hornitzea geldi daiteke. Modu berean, ECUak motorrarekin elkarreragiten du autoaren abiadura moteldu behar bada.
Zenbait sentsorek (bolantearen angelua, gas-pedala, gasaren posizioa) motorraren ekintzak kontrolatzen dituzte egoera jakin batean. Eta gidariaren ekintzak trafikoaren egoerarekin bat ez badatoz (adibidez, bolantea ez hain zorrotz biratu behar da, edo balazta-pedala gehiago estutu behar da), dagozkion aginduak berriro bidaltzen zaizkie eragileei, zuzentzeko. egoera.
ESParen osagai nagusiak hauek dira:
- benetako kontrol-unitatea;
- balbulen gorputza;
- abiadura, gurpilaren abiadura, bolantearen angelua, balazta-presioaren sentsoreak.
Gainera, behar izanez gero, ordenagailuak abiadura balbula sentsorearen eta biraderaren posizioaren informazioa jasotzen du.
Argi dago sarrerako datu guztiak aztertzeko algoritmo konplexuak erabiltzen direla, erabakiak segundo zati batean hartzen diren bitartean. Beraz, komando hauek jaso daitezke kontrol unitatetik:
- barruko edo kanpoko gurpilak balaztatzea abiadura handian gidatzen denean lerratzea saihesteko edo biratzeko erradioa handitzeko;
- motorraren zilindro bat edo gehiago itzaltzea momentua murrizteko;
- esekidura-moteltze-mailaren aldaketak - aukera hau esekidura moldagarria duten autoetan bakarrik dago eskuragarri;
- aurreko gurpilen biraketa-angelua aldatzea.
Planteamendu horri esker, ESP derrigorrezkotzat aitortzen den herrialdeetan istripuen kopurua heren bat gutxitu da. Onartu ordenagailuak askoz azkarrago pentsatzen duela eta erabaki egokiak hartzen dituela, gidaria ez bezala, nekatuta egon daitekeela, esperientziarik gabekoa edo baita mozkortuta ere.
Bestalde, ESP sistemaren presentziari esker, autoak gutxiago erantzuten du gidatzeko, gidariaren ekintza guztiak arretaz egiaztatzen baitira. Hori dela eta, egonkortasuna kontrolatzeko sistema desgaitu daiteke, hori gomendagarria ez den arren.
Gaur egun, ESP eta beste sistema osagarri batzuen instalazioari esker - aparkaleku sentsoreak, blokeoaren aurkako balaztak, balazta indarra banatzeko sistema, Traction Control (TRC) eta beste - gidatzeko prozesua erraztu egin da.
Hala ere, ez ahaztu oinarrizko segurtasun-arauak eta trafiko-arauak.
Kargatzen…
